Con dưới là Kiha 48 type 500, tàu du lịch cửa sổ to, chắc chắn là họ ko cho con này đâu.
Hình ảnh những toa xe Nhật Bản muốn tặng đường sắt Việt Nam
Những toa xe sau 40 năm khai thác được đối tác Nhật Bản sẵn sàng chuyển giao cho đường sắt Việt Nam.vietnamnet.vn
Em thấy ảnh trên báo, không biết tàu nhập thực thì được mấy phần so với ảnh.
Hãi hùng nhất là lại phải quay lại cái thời xí xổm này.
Em đoán loại dùng toa tàu có động cơ riêng rẽ này do Nhựt địa hình đồi dốc nhiều, cần nhiều bánh chủ động để leo dốc dễ, sang địa hình đường bằng như VN đảm bảo lãng phí côgn suất động cơ hơn cách dùng một đầu tàu kéo các toa. Chưa kể mấy chục động cơ sẽ phải bảo dưỡng và duy tu phức tạp hơn so với bảo dưỡng duy tu một đầu tàu.
Đến tầm dùng chế tài là vứt rồi, chứng tỏ quê ta hết người biết kỹ thuật ở vị trí then chốt để có thể dựng hàng rào đúng lúc và hợp logic, hợp luật mà phía bạn thấy quê ta có người hiểu biết có khi lại bán (không cho) cho cái tàu ngon hơn ý chứ.
Nếu ngon như vậy thì DNTN nó chả chia năm xẻ bảy từ hồi Mr X chứ còn dặt dẹo đến bây giờ ấy.
Vâng cảm ơn cụ,tại thấy có cụ nào bảo giao cho doanh nghiệp tư nhân làm nên em mới hỏi
Không phải xe Wave mà là con xe cub 79 từ thời oánh Tàu cụ nhé, cũng không ai đòi Dôn mà hỏi sao xe lắp rap trong nước đầy ra không mua.
em mà đi nặng ở nơi công cộng hơi bẩn thì thích xổm hơn bệt.
Nó là loại toa tàu tự chạy, lợi thế để dùng cho các tuyến ít khách, tùy theo lượng khách mà lập tàu kể cả 1 toa cũng vẫn chạy được. Với đoàn tàu kéo tập trung thì ít toa cũng vẫn cần 1 đầu máy thì sẽ lãng phí sức kéo, tiêu tốn nhiên liệu vô ích.
Cụ xem mấy cái toa xe lắp ráp tại nhà máy Gia Lâm hoặc Dĩ An thì biết, chỉ được cái mã thôi. Với lại hệ chuyển động, giá chuyển hướng... có khi lại là đồ cũ của Ấn Độ từ đời tám hoánh rồi
Cụ có thông tin cụ thể thì đưa ra đây, ngon hơn nữa thì làm cái phân tích so sánh cho các ọp phờ mở mắt ra cái.
Thế thì nó hợp với địa hình ngắn, hẹp kiểu các đảo bên đó, địa hình dài như ta từ thời Pháp đã chạy đầu kéo tập trung có sao đâu. Bây giờ chẳng nhẽ dân đen lại phải đi nghiên cứu bài toán chọn sơ đồ kéo hộ các nhà chuyên môn thì quả là nên bỏ hết tàu đi cho đỡ lỗ. Đằng nào chả thế.
Vâng, bây giờ đi làm lại hơi, vá lại khung cái cub 79 khéo phải mời các cụ chuyên gia 7-80 tuổi từ bển sang làm chứ thợ bây giờ làm sao nổi. Chơi đồ cổ cơ mà, phải trình cao.
Ngắn dài là 1 chuyện khác em nói đến tuyến ít khách, ở ta đầy tuyến ít khách.
Người ta đã tính toán nó nằm trong 140 tỵ rồi đấy thây, so sánh với đóng mới nó vẫn kinh tế hơn thì người ta đề xuất thôi
Bài toán kinh tế khác bài toán kỹ thuật, khi đã dùng toa có động cơ tức là ít khách là chủ yếu, tuyến dốc là nhiều, bây giờ lấy cái toa xe giải quyết bài toán kinh tế chở khách trên đảo của "bạn" đem về giải quyết bài toán ở mình, bài toán ấy ở ta từ thời Pháp đã giải bằng cách đầu tàu kéo toa không động cơ rồi.
