Bắt nhận cả ( 0đ ) ĐSVN thì chả ai thèm, Nhưng nếu chỉ chọn mấy tuyến ngon nhất + NN dảm bảo hạ tầng thì vẫn có người nhảy vào, giờ đang có kiểu vận động tư nhân hóa theo hướng đó. Mấy phần xương xẩu thì để lại cho NN (toàn dân) gánh vác chia nhau chịu lỗ.
ĐS này Lào danh nghĩa có 30% nhưng cái 30% đó cũng phần lớn là vay TQ nên nói là của Lào hay của TQ cũng được. Người đi tàu đa số là TQ, hàng cũng hầu hết của TQ cả.Đây cụ này.. Nhìn sơ sơ thấy Tầu của Lào là tầu Điện các cụ nhé... éo phải cái tầu đầu kéo diezen chạy âm ĩ như của Vn đâu... Vn sách dép sang học Lào thôi.. giờ này mà còn tư tưởng mua sắt vụn của Nhật về sử dụng nữa thì sao mà khá lên được chứ....
Dự án tàu cao tốc Trung Quốc xây cho Lào: Chỉ mất 5 năm hoàn thành, tàu vừa bàn giao "đỉnh của đỉnh"
Dự án tàu cao tốc Trung Quốc xây cho Lào: Chỉ mất 5 năm hoàn thành, tàu vừa bàn giao "đỉnh của đỉnh"
Tàu Lane Xang (Triệu Voi) đã đi qua đường biên giới Trung Quốc-Lào trong một đường hầm vào ngày 15/10.cafebiz.vn
Em xem thấy trong video này nhà Ga cũng đẹp, đoàn tầu cũng ok.. chạy 1000km hết 3 giờ đồng hồ...
Có khi hàng này thuộc diện tài sản quốc gia họ không dám mua , sợ bị bắt phạt ấy chứ làm gì có chuyện không luyện được .
Em thấy bác Hooks có vẻ thông thạo đường sắt. Em nóng máy còm tý. Em theo dõi thông tin trả lời báo chí của VNR và thu thập trên wikipedia thì thấy bảo 37 toa này là "rác" thì hơi phiến diện. Loại Kiha 40/48 này sản xuất khoảng 880 toa thì hiện tại vẫn hơn 500 toa đang được chạy tại Nhật Bản. Sau khi đường sắt Nhật tư hữu hóa và phân tách thì các tàu này chia cho từng công ty JR. Hiện tại thì JR East và JR Tokai giàu hơn nên loại biên tàu này còn lại các JR khác (JR West, Hokkaido...) và tàu tỉnh lẻ khác vẫn chạy loại Kiha 40 này ầm ầm. Theo thông tin của bác tổng VNR thì tỷ lệ hỏng hóc trước khi loại biên là khoảng 2 lần trên 1 triệu km chạy. Độ tin cậy này em nghĩ deck có tàu nào ở ĐSVN có được đâu. Tất nhiên tàu cũ thì so về thân thiện môi trường, thiết kế đẹp thì so sao được với tàu mới (theo em biết mỗi toa thường từ 1.5~2 triệu đô như ở đoạn CL-HD , Nhổn hay ở HCM). So là so với cái đang chạy trên ĐSVN kia kìa, nếu thấy hơn thì múc thôi.
Xem cái clip bên Miến thì đúng chạy ầm ầm như xay lúa, lắc như rang ngô thật.
Nếu bác đã từng lái xe ô tô thì có thể thấy rung lắc phần lớn do đường bác đi có bằng phẳng không. Bác nhìn xem đường ray bên đó thế nào rồi phán. Thêm nữa toa tàu sau khi sang Miến có được bảo dưỡng không là vấn đề lớn nữa. Vác tàu mới sang mà bác cứ chỉ biết dùng mà không duy tu thì cũng dăm bữa nửa tháng thôi.
Của bền tại người. Các bô lão từ thời còn mặc áo tơi đã dạy vậy rồi. Thế mà giờ tuyền các cụ kỹ sư dăm bảy bằng lại ko hiểu đc điều đó. E ngạc nhiên quá cụ ạ
Thật không cụ, 1000km mà hết 3h vậy vận tốc là gần 350km/h à, ghê quá nhỉ ( mà sao em lại nghe đồn là 160km/h)Đây cụ này.. Nhìn sơ sơ thấy Tầu của Lào là tầu Điện các cụ nhé... éo phải cái tầu đầu kéo diezen chạy âm ĩ như của Vn đâu... Vn sách dép sang học Lào thôi.. giờ này mà còn tư tưởng mua sắt vụn của Nhật về sử dụng nữa thì sao mà khá lên được chứ....
Dự án tàu cao tốc Trung Quốc xây cho Lào: Chỉ mất 5 năm hoàn thành, tàu vừa bàn giao "đỉnh của đỉnh"
Dự án tàu cao tốc Trung Quốc xây cho Lào: Chỉ mất 5 năm hoàn thành, tàu vừa bàn giao "đỉnh của đỉnh"
Tàu Lane Xang (Triệu Voi) đã đi qua đường biên giới Trung Quốc-Lào trong một đường hầm vào ngày 15/10.
Em xem thấy trong video này nhà Ga cũng đẹp, đoàn tầu cũng ok.. chạy 1000km hết 3 giờ đồng hồ...
Thép nào vào cũng chảy hết, điều chỉnh thành phần một chút là ra sản phẩm mới. Họ không dám mua do liên quan tới luật pháp thôi
Vác cái thân tàu cũ nhưng sạch ở bển về mấy nước như Miến hay ở ta cũng thế, dùng như phá thì cũng chỉ 1 vài năm là bẩn hết.. nhà wc tàu mình giờ vẫn hôi và ghê răng như xưa dù là tàu mới.
Cụ không muốn Việt Nam! Có đường sắt cao tốc à hay cứ chạy loại 80km/h để ngắm cảnh từ Bắc vào nam
Ko, nhà cháu ko thạo về đường sắt. Ngay khi báo mình đăng, nhà cháu đã tìm hiểu thông tin về loại tàu này nên mới tạo topic.
Thế e mới nói đồ bỏ đi của nhà giàu họ muốn tặng nhà nghèo mà họ lợi cả đôi đườngKo, nhà cháu ko thạo về đường sắt. Ngay khi báo mình đăng, nhà cháu đã tìm hiểu thông tin về loại tàu này nên mới tạo topic.
Lô tàu được cho này vốn dĩ kế hoạch là chuyển sang Myanmar. Sau Myanmar từ chối ko nhận nữa. Loại được cho là type 100 và type 300.
Lô tàu vẫn đang chạy ở Nhật thì tối thiểu là type 500 và 1500 trở lên. Nghĩa là họ đã nâng cấp động cơ từ 220 mã lên 350 mã, nâng cấp nội thất... So tàu đang chạy ở Nhật với tàu được cho thì khác nhau một trời một vực.
Kiha 48 - 550 chạy tuyến Tokyo
Kiha 40 - 552
Kiha 48 - 6300 DC
Kiha 48 - 6812
Ai chã muốn có đường cao tốc cho sướng thằng người. Thỉnh thoảng lại đưa lên bàn nghị sự rồi ngâm cứu để đấy. Không biết bao năm nữa mới có đường sắt cao tốc đây. Trong khi chờ đợi thì đs vẫn còi cọc như thế. Theo cụ phải làm thế nào đây. Đề xuất sử dụng 37 tàu cũ có phải là giải pháp giải quyết bế tắc của ngành đường sắt không vậy?
Khiếp,đã đi xin ăn còn đòi xôi gấc.Vn o nhận thì vẫn có đầy nước nghèo ng ta sẽ nhận.Làm như Nhật o cho được ai ngoài VN hay sao mà còn đòi hỏi lắm thế
