Cách đây 2 năm, em mua một chiếc F10 528i máy N52. Đến bây giờ em vẫn đang đi.
Máy N52 này có vẻ lành, xe em đang nổ máy êm đến mức mà thợ đứng bên ngoài còn ko biết. Tuy nhiên, đối với xe BMW nói chung, có lẽ vấn đề hay gặp nhất là quá nhiệt/máy quá nóng. Vì thế hay phải thay mấy cái mà bác Step up viết ở trên (bác ý viết quá chuẩn!). Nhưng dù sao đó cũng chỉ là những thứ lặt vặt hoặc dễ thay: phớt đuôi trục cơ, phớt đầu hộp số, van tách dầu, bơm nước... Xe của em 1 lần phải thay hộp DME, chắc do lâu năm và nóng quá. Mua hộp DME mới, nó như một cái ổ cứng, người ta chỉ cần copy toàn bộ dữ liệu từ hộp DME cũ sang là xong. Cắm hộp DME mới vào là chạy.
Lỗi drive train ko phải là cái gì quá kinh khủng, đôi khi nó chỉ là do hệ thống đánh lửa, bơm xăng... làm cho xe ko đạt công suất tối đa. Gara chuyên BMW chắc có thể xử lý được. Khi xem xe, cụ chủ lái thử rồi đạp thốc ga, nếu ko có vấn đề gì thì ok.
Nếu đổi lại, có lẽ em sẽ lấy F10 520i máy N20 (từ 2013). Lý do: độ đồ, nâng cấp cực kỳ dễ so với N52. Chỉ cần plug and play là chạy. Ví dụ với N52, khi lên màn NBT, ACC... thì phải thay ZWG module, CAN bus, đấu dây lằng nhằng... hoặc phải mua adapter loop của bọn Ukraina (mà bây giờ đang chiến tranh nên ko biết có mua được ko). Với máy N20, chỉ cần cắm và chạy! Cụ chủ có thể nâng cấp lên bất cứ thứ gì: màn NBT Evo, Hud, ACC, lane watch, cảnh báo vượt... thành full options như BMW 7. Chỗ cụ Hài bên Long Biên làm được hết ạ.
Cái hay của xe BMW là cả chiếc xe như một khối Lego khổng lồ, cụ thích thay/nâng cấp phần nào cũng được. Thay toàn bộ xe cũng được! Đồ tháo xe zin bán đầy trên Ebay, cụ có thể tự mua rồi có cty ship về tận giường. Đó là ưu điểm của một chiếc xe bán toàn cầu, so với xe "limited edition" của cụ Gừng.
Ngoài ra em thấy máy N20 turbo có vẻ nhạy hơn và bốc hơn N52.
