Muốn sạc tại nhà phải có nv kỹ thuật hãng đến đo dòng, lắp đặt sạc chứ ko phải bạn tùy đâu cắm đấy như cái xe máy điện đâu.Cháu cũng hóng vụ này (đã từng nghe dụ dỗ cọc e34 - 10tr thôi), nhưng do ở Chung Cư nên lo nhất khoản sạc, Chung Cư họ không có cắm điện sạc thì cũng nhục. Nếu có thì chắc ổn hơn.
Các thứ khác cháu nghĩ ko quan trọng lắm (quan điểm cháu là xe để đi)
Trạm sạc nhanh thì cần. Chứ sạc chậm thì cắm điện như các thiết bị điện khác thôi.
Cục pin nó 42kw chứ ko phải 4,2kw đâu b. Nguồn bình thường ko tải dc đâu. Cần phải đo đếm cẩn thận đủ tcat mới dám sạc ko cắm bừa dc đâu.
Hì. Phụ thuộc vào cục sạc là sạc gì. Nếu sạc theo máy là sạc chậm. Khoảng 4,2kw thì sạc 10h là đầy từ 0 lên 100%. Dòng này là 20A. Sạc tại nhà bình thường. Công suất tương đương với bếp từ chạy full công suốt. Và hoàn toàn trong ngưỡng điện lực cho phép.
Em không biết gọi là là Wallbox. Em gọi là cục sạc chậm.
Nhà ô nào có gara hay sân rộng còn lắp được chứ nhà ngõ nhỏ, đi gửi xe ngoài bãi thì lắp làm sao. Ở chung cư nhiều xe mà có 1 vài điểm sạc thì tranh nhau sạc có khi đánh nhau cũng nên
Em chả đứng bên nào, nhưng đọc bài tính thấy buồn cười.
Sạc mang theo xe (cắm ngay được vào tường như điện thoại) của tesla công suất chỉ cỡ dưới 2 kW thôi. Các cụ lưu ý là sạc AC công suất càng nhỏ thì hiệu suất càng kém. Như ông 11.5kW của tesla thì hiệu suất sạc đạt tầm 95% còn loại 2kw chỉ cỡ 60% thôi
Ngoài ra tốc độ sạc đối với sạc nhanh cũng giảm tầm 20% nếu các cụ sạc ngang đường vì khi pin xe đang nóng nó phải có cơ chế tự giới hạn dòng sạc để đảm bảo an toàn.
Giá xăng ngoài cây xăng thay đổi liên tục mỗi 15 ngày. Giá điện thì ít biến động hơn nhưng điện gia đình thông thường tính giá bậc thang nên tính ở bậc nào cũng cần xem xét.
Em không hiểu tại sao sạc loại 2kw lại có hiệu suất chỉ 60%.Sạc mang theo xe (cắm ngay được vào tường như điện thoại) của tesla công suất chỉ cỡ dưới 2 kW thôi. Các cụ lưu ý là sạc AC công suất càng nhỏ thì hiệu suất càng kém. Như ông 11.5kW của tesla thì hiệu suất sạc đạt tầm 95% còn loại 2kw chỉ cỡ 60% thôi
Giá xăng ngoài cây xăng thay đổi liên tục mỗi 15 ngày. Giá điện thì ít biến động hơn nhưng điện gia đình thông thường tính giá bậc thang nên tính ở bậc nào cũng cần xem xét.
Em cho là VF đã chọn mức đi lại, giá điện và giá xăng trung bình để tính toán giá thuê pin sao cho chi phí tổng cộng của xe điện và xe xăng ở mức độ tương đương (thậm chí họ chịu lỗ để nó tương đương).
Cụ cứ tính cục pin e34 giá tầm 150tr thì cho cụ thuê 100 tháng mới thu hồi vốn (em bỏ qua việc nếu tính lãi vay ngân hàng tầm 0.5% mỗi tháng thì thời gian thu hồi vốn còn tăng lên gần gấp đôi). Với công nghệ thông thường hiện nay thì sau hơn 8 năm và 140k km chắc cũng sắp vất cục pin đi được rồi. Tiền cho cụ thuê cục pin chả bù đắp được chi phí mua/sx pin đâu.
Quan điểm của em là trong vụ e34 nếu ở mức đi 1400km / tháng trở lên thì thuê pin rẻ và rủi ro pin thuộc về vF. Nếu tính toán đủ chi phí thì vF phải nâng giá thuê pin lên ít nhất 1.5 lần nhưng như thế bà con thấy đi xe điện sạc siếc lằng nhằng mà chi phí vận hành lại đắt hơn thì chỉ bán được cho mấy bác hay hô khẩu hiệu ”em yêu môi trường”
Vin nên có gói cước 1000km/tháng; gói hiện công bố cụ nào đi 1000km/tháng thì chi phí điện + thuê pin/1 km là cao. Cụ nào đi nhiều >1400km/tháng chi phí điện + thuê Pin/km rẻ hơn, càng đi nhiều càng rẻ.
Lằng nhằng thêm cái khâu thẩm định Pin.Giá xăng ngoài cây xăng thay đổi liên tục mỗi 15 ngày. Giá điện thì ít biến động hơn nhưng điện gia đình thông thường tính giá bậc thang nên tính ở bậc nào cũng cần xem xét.
Em cho là VF đã chọn mức đi lại, giá điện và giá xăng trung bình để tính toán giá thuê pin sao cho chi phí tổng cộng của xe điện và xe xăng ở mức độ tương đương (thậm chí họ chịu lỗ để nó tương đương).
Cụ cứ tính cục pin e34 giá tầm 150tr thì cho cụ thuê 100 tháng mới thu hồi vốn (em bỏ qua việc nếu tính lãi vay ngân hàng tầm 0.5% mỗi tháng thì thời gian thu hồi vốn còn tăng lên gần gấp đôi). Với công nghệ thông thường hiện nay thì sau hơn 8 năm và 140k km chắc cũng sắp vất cục pin đi được rồi. Tiền cho cụ thuê cục pin chả bù đắp được chi phí mua/sx pin đâu.
Quan điểm của em là trong vụ e34 nếu ở mức đi 1400km / tháng trở lên thì thuê pin rẻ và rủi ro pin thuộc về vF. Nếu tính toán đủ chi phí thì vF phải nâng giá thuê pin lên ít nhất 1.5 lần nhưng như thế bà con thấy đi xe điện sạc siếc lằng nhằng mà chi phí vận hành lại đắt hơn thì chỉ bán được cho mấy bác hay hô khẩu hiệu ”em yêu môi trường”
Vấn đề nó ở giá xe còn cao quá. Vin nên sx xe cả pin ở ngưỡng dưới 500trieu thì mới có sức hấp dẫn người mua chứ giá vậy chọn xe xăng cho lành.Giá xăng ngoài cây xăng thay đổi liên tục mỗi 15 ngày. Giá điện thì ít biến động hơn nhưng điện gia đình thông thường tính giá bậc thang nên tính ở bậc nào cũng cần xem xét.
Em cho là VF đã chọn mức đi lại, giá điện và giá xăng trung bình để tính toán giá thuê pin sao cho chi phí tổng cộng của xe điện và xe xăng ở mức độ tương đương (thậm chí họ chịu lỗ để nó tương đương).
Cụ cứ tính cục pin e34 giá tầm 150tr thì cho cụ thuê 100 tháng mới thu hồi vốn (em bỏ qua việc nếu tính lãi vay ngân hàng tầm 0.5% mỗi tháng thì thời gian thu hồi vốn còn tăng lên gần gấp đôi). Với công nghệ thông thường hiện nay thì sau hơn 8 năm và 140k km chắc cũng sắp vất cục pin đi được rồi. Tiền cho cụ thuê cục pin chả bù đắp được chi phí mua/sx pin đâu.
Quan điểm của em là trong vụ e34 nếu ở mức đi 1400km / tháng trở lên thì thuê pin rẻ và rủi ro pin thuộc về vF. Nếu tính toán đủ chi phí thì vF phải nâng giá thuê pin lên ít nhất 1.5 lần nhưng như thế bà con thấy đi xe điện sạc siếc lằng nhằng mà chi phí vận hành lại đắt hơn thì chỉ bán được cho mấy bác hay hô khẩu hiệu ”em yêu môi trường”
Quá trình sạc pin tốn năng lượng cho hệ thống máy tính, đặc biệt là hệ thống làm mát cỡ 300w (cái món này tốn như nhau cho các mức công suất sạc) . Quá trình AC/DC converter cũng có tổn hao nhiều hơn. Cụ chịu khó google thêm những con số đã thống kê thực tế.
Thì mình dựa trên bài viết này để nói cơ mà, bác có xem bài viết này không đấy?
Ý Bạn là thế này đúng không:Thì mình dựa trên bài viết này để nói cơ mà, bác có xem bài viết này không đấy?
Mình cũng đang ngắm nghía xe này nhưng không đồng tình với cách nói, giải thích lập lờ, không rõ ràng thôi, chứ không ác cảm hay chỉ trích bên nào cả.
| VND | VND | VND | Tổng lệch | |
| 1400km đầu | 1035.714 | 484 | 1519.714 | |
| Sau đó | 998 | 484 | 1482 | |
| Lệch | 37.71429 | 52,800.00 |
Khi tắt máy xe. Chỉ 1 phần ECU làm việc ở chế độ tắt chờ bộ phận này lấy điện từ nguồn cấp trước. Khi sạc bộ phận bảo vệ pin hoạt động (nóng quá thì kích hoạt hệ thống làm mát, 80% sẽ điều chỉnh dòng xuống và khi đầy thì ngắt) Sạc công suất nhỏ không làm nóng nên không cần làm mát. Ngược lại khi nạp công suất lớn hệ thống làm mát sẽ hoạt động liên tục.
