[Funland] Metro - giấc mơ GTCC có hiệu quả!

[baocongnghemoi]

Để giấu đi nỗi nhục do trót dại chạy theo cái bánh vẽ bê bối của Tây Nhật, có bọn chuyên đi bới vết thằng CL-HĐ từ cái móng tay nó cũng rống lên cho có. Gớm đek gì mưa lớn nó chuyển chế độ lái theo quy trình, chả ai kêu ca mà cũng viết được mấy bài

Cụ rảnh ngồi tính toán chi phí lãi và chi phí khác /hàng ngày phát. Cái bọn truyền thông bẩn và báo mặt lợn nó ngu nó ngồi tính lãi ngày cho CL-HĐ mà ko biết rằng tính lãi và phí ngày cho 2 thằng kia khéo gấp 10 lần thế.

Chủ thớt đang tẩy trắng cho thằng nào thế

Không tẩy trắng, không dìm hàng cụ thể dự án nào cả
Bài báo được trích dẫn nhằm làm rõ tiêu đề thớt với một bức tranh giao thông công cộng bằng Metro xám xịt, có những giấc mơ đang “chết dần" với không ít người.

Trích từ bài báo cũ khá lâu rồi,

Khả năng thông hành của dòng xe máy thuần nhất là 12.540 người/giờ; nếu thay thế 50% xe gắn máy bằng xe ô tô con thì khả năng thông hành chỉ còn 8.579 người/giờ; nhưng thay thế 50% xe gắn máy bằng xe buýt thì khả năng thông hành tăng lên đến 13.180 người/giờ. Nhưng chỉ có các tuyến xe buýt thôi thì chưa đủ, để giao thông đô thị được cải thiện cần các phương tiện vận chuyển công cộng hạng nặng – hệ thống bánh sắt như metro, tramway, monorail…

Chỉ có phát triển hệ thống giao thông công cộng mới có thể giải bài toán tắc nghẽn giao thông đô thị mà thành phố các nước đang phát triển đang gặp phải. Xây dựng hệ thống giao thông công cộng với các tuyến metro, mono rail, tramway, xe buýt nhanh… cũng như các phương tiện công cộng hạng nhẹ như mini buýt… để thay thế dần các phương tiện cá nhân (ô tô, xe gắn máy) và nhằm giải bài toán ùn tắc giao thông là mong muốn của nhiều thành phố đang phát triển.

 

[kk2]

Với Cát Linh- Hà Đông phải trả gốc lẫn lãi mẹ đẻ lãi con 2,4 tỉ cứ mỗi…24 giờ thì xét ra cần tới 160.000 hành khách mỗi ngày để đạt được điểm hoà vốn, giờ chắc phải tuyển nhân viên PR kiểu này may ra

View attachment 7138592

Hôm nào em cũng đi thử chuyến xem sao

 

[Nhân sinh như mộng]

Metro Nhổn-Ga Hà Nội, từ 18.408 tỉ đồng đội lên 34.532 tỉ đồng -> Đội vốn 46,7%, chưa hoàn thành.

Metro số 1 tuyến Bến Thành - Suối Tiên từ 17.387 tỉ đồng, được “điều chỉnh” lên hơn 43.700 tỉ đồng -> Đội vốn 60%, chưa hoàn thành;

Metro số 2, tuyến Bến Thành - Tham Lương: Tổng mức đầu tư ban đầu 26.116 tỉ đồng. Và sau khi “điều chỉnh” đã đội lên 47.890 tỉ, tăng hơn 21.770 tỉ -> đội vốn 45,5%, chưa hoàn thành.

Cát Linh - Hà Đông. Từ tổng mức đầu tư ban đầu chỉ 550 triệu USD, sau đó đã vọt lên 891,9 triệu USD -> đội vốn 40%, đang vận hành bình thường.
Và mỗi CL-HĐ là ác mộng.

Chủ thớt này bi bô như trẻ nhỏ

CL-HĐ bị tư vấn chơi xỏ, ko thì chạy 2 năm trc rồi

 

[Y Nok]

Chủ thớt này bi bô như trẻ nhỏ

CL-HĐ bị tư vấn chơi xỏ, ko thì chạy 2 năm trc rồi

Đại diện Báo vào of tổ lái đấy!
Ko đơn giản đâu. Duy có trình chém gió và kiến thức thì đúng là ...bi bô.

 

[ung_sung_tu_tai]

Hề hề...

Mấy thằng quy đổi ra tiền đô, đọc vãi mồ hôi, thì ta để tiền Việt

Còn thằng này thì ta để tiền đô cho số nó to

Metro Nhổn-Ga Hà Nội, từ 18.408 tỉ đồng đội lên 34.532 tỉ đồng -> Đội vốn 46,7%, chưa hoàn thành.

Metro số 1 tuyến Bến Thành - Suối Tiên từ 17.387 tỉ đồng, được “điều chỉnh” lên hơn 43.700 tỉ đồng -> Đội vốn 60%, chưa hoàn thành;

Metro số 2, tuyến Bến Thành - Tham Lương: Tổng mức đầu tư ban đầu 26.116 tỉ đồng. Và sau khi “điều chỉnh” đã đội lên 47.890 tỉ, tăng hơn 21.770 tỉ -> đội vốn 45,5%, chưa hoàn thành.

Cát Linh - Hà Đông. Từ tổng mức đầu tư ban đầu chỉ 550 triệu USD, sau đó đã vọt lên 891,9 triệu USD -> đội vốn 40%, đang vận hành bình thường.
Và mỗi CL-HĐ là ác mộng.

Để giấu đi nỗi nhục do trót dại chạy theo cái bánh vẽ bê bối của Tây Nhật, có bọn chuyên đi bới vết thằng CL-HĐ từ cái móng tay nó cũng rống lên cho có. Gớm đek gì mưa lớn nó chuyển chế độ lái theo quy trình, chả ai kêu ca mà cũng viết được mấy bài

Cụ rảnh ngồi tính toán chi phí lãi và chi phí khác /hàng ngày phát. Cái bọn truyền thông bẩn và báo mặt lợn nó ngu nó ngồi tính lãi ngày cho CL-HĐ mà ko biết rằng tính lãi và phí ngày cho 2 thằng kia khéo gấp 10 lần thế.

Chủ thớt này bi bô như trẻ nhỏ

CL-HĐ bị tư vấn chơi xỏ, ko thì chạy 2 năm trc rồi

 

[Nhân sinh như mộng]

Hề hề...

Mấy thằng quy đổi ra tiền đô, đọc vãi mồ hôi, thì ta để tiền Việt

Còn thằng này thì ta để tiền đô cho số nó to

Các cụ nên tặng ít vang cho thớt vui, nhể

 

[MrMilan]

So với BT-ST và Nhổn Ga HN thì CL-HĐ chỉ là muỗi, ko hiểu ác mộng gì.

 

[Chuột bạch]

Có bao giờ GTCC có lãi đâu, nó tăng giá trị cho đất dọc đường chạy thôi

Thớt chán thật

 

[vkthang]

Bác chuẩn. Anh Tập thi công nhanh và rẻ.

Thế, mời thằng nào về làm Chủ đầu tư cho nhanh và rẻ bây giờ hả bác?

Cái này bác phó Thành bác ý giải quyết được cụ ạ, bác này khác tất cả các ông phó từ trước đến nay.

 

[namphong12]

Cái này bác phó Thành bác ý giải quyết được cụ ạ, bác này khác tất cả các ông phó từ trước đến nay.

Em thấy bác Thành rất quyết liệt. Nhất là cao tốc Bắc - Nam và sân bay Long Thành

 

[fundraiser]

Cái này bác phó Thành bác ý giải quyết được cụ ạ, bác này khác tất cả các ông phó từ trước đến nay.

Em cũng công nhận. Bác Thành phong cách mạnh mẽ quyết liệt từ Hải Phòng đi lên nên chỉ đạo đâu ra đấy. Hi vọng bác ấy thúc đẩy nhanh đc các dự án đầu tư công của Việt nam.

 

[Napolong]

Cái đã làm rồi, dù trước đây như thế nào, việc tốt nhất nên làm bây giờ là khai thác nó sao cho hiệu quả nhất các cụ ạ. Bằng mọi cách làm thôi.

Nó không phải là cái cần cảm thán hay băn khoăn gì, mà bắt buộc phải làm thôi.

 

[Belat Missan]

Đang tiền Việt tự nhiên lại chuyển ra Đô la làm gì nhỉ?

 

[qddt]

Các cụ có thấy các cô cậu 9 điểm 3 môn lải nhải mãi chuyện tiền nong của CL-HĐ, nhưng tuyệt đối ko bao giờ dám nhắc đến khả năng có lãi của BT-ST hay N-gHN ko?

Em tính sơ sơ ở các điều kiện ODA Nhật trung bình, giá vé toàn tuyến ngang CL-HĐ, thì hàng ngày tuyến BT-ST cần tới 300k lượt khách mua vé full/ngày mới đủ trả gốc lãi, chưa tính chi phí vận hành duy tu bảo dưỡng. Và khả năng phục vụ tối đa của nó là 186k lượt khách.

Tức là chắc chắn lỗ đậm, khỏi bàn

 

[MrMilan]

Các cụ có thấy các cô cậu 9 điểm 3 môn lải nhải mãi chuyện tiền nong của CL-HĐ, nhưng tuyệt đối ko bao giờ dám nhắc đến khả năng có lãi của BT-ST hay N-gHN ko?

Em tính sơ sơ ở các điều kiện ODA Nhật trung bình, giá vé toàn tuyến ngang CL-HĐ, thì hàng ngày tuyến BT-ST cần tới 300k lượt khách toàn tuyến/ngày mới đủ trả gốc lãi, chưa tính chi phí vận hành duy tu bảo dưỡng. Và khả năng phục vụ tối đa của nó là 186k lượt khách.

Tức là chắc chắn lỗ đậm, khỏi bàn

Các cô cậu ấy được thuê để viết như vậy, hơn nữa trình độ cũng có hạn, cụ thông cảm

 

[vephiadong]

Em cũng công nhận. Bác Thành phong cách mạnh mẽ quyết liệt từ Hải Phòng đi lên nên chỉ đạo đâu ra đấy. Hi vọng bác ấy thúc đẩy nhanh đc các dự án đầu tư công của Việt nam.

Cụ này xuất thân cán bộ ban quản lý dự án XM HP nên rất rành việc

 

[ndkhoiits]

Đây là hệ thống tàu điện MRT ở Singapore, thực sự là hệ thống tàu điện, và xe bus của nó đi lại quá thuận tiện, phương tiện cá nhân thì tính phí cao, gồm cả phí để sở hữu xe lẫn phí di chuyển, nhất là khi đi vào các tuyến phố trong giờ cao điểm, di chuyển giữa 2 điểm bất kỳ trong thành phố đi bộ chắc tối đa khoảng 1km cho cả chiều lên lẫn xuống, còn thường thì chỉ 1-200m từ chỗ ở đến ga, hầu hết đều có mái che để phục vụ đi bộ.

 

[Xuân_hạ_thu_đông]

Sao cứ đổ hết tội cho Tây tàu nhựt bổn.
Bọn nó có dí súng vào đầu bắt ký hợp đồng đâu

 

[pltuan]

Giao thông công cộng mà đòi hồi vốn mới có lãi thì chịu rồi. Em té.

 

[RAVA]

-Tối hôm qua e thấy trên VTV1 nói là cái máy khoan hầm nằm ngủ ở ngã 4 Liễu Giai hơn 1 năm nay rồi, nghe đâu là do thiếu cơ chế đền bù khi khoan qua phần ngầm của các ctr bên trên? Chả hiểu là ntn nữa?