Động cơ cánh quạt rẻ tiền hơn động cơ phản lực, tiêu tốn nhiên liệu ít hơn, tuổi thọ cao hơn động cơ phản lực, hoạt động tin cậy hơn, và chi phí bảo trì ít tốn kém hơn ! và cũng tùy thiết kế mà người ta dùng động cơ cánh quạt hay động cơ phản lực. Ví dụ như: các loại siêu vận tải như C17, An124 thì ko thể dùng động cơ cánh quạt được.
Con ném bom chín lực của nga vẫn cánh quạt đó thôi
Đã nói rồi, tùy theo từng thời kỳ, tùy theo thiết kế, tải trọng, tính năng mà người ta dùng động cơ cánh quạt hay phản lực. Chẳng hạn như chiến đấu cơ có tốc độ Mach 2 bây giờ có ai dùng động cơ cánh quạt ko? Mig31 tốc độ 3000 cây/h có ai dùng động cơ cánh quạt cho nó ko? trong khi đó chiếc Super Tucano dùng cho huấn luyện, chiến đấu vẫn xài động cơ cánh quạt.
Lại chém linh tinh òi, Turboshaft phản lực ở chỗ nào thế?khú khú có biết Turbofan là cái gì không????
cánh quạt nhiều là khác
có biết turbo Shaft là gì không ???
chả phản lực ấy là gì
hí hí 
Các mợ cho iem hỏi to tí, đây có được hiểu là động cơ cánh quạt kg ợ?
vậy nó dùng lực của luồng khí bị nén từ buồng sơ cấp để quay cánh turbine thì không gọi là dùng phản lực ạE khẳng định là nó không phản lực tí nào cả, còn nếu gọi nó là phản lực thì cứ lấy 1 cái đc bất kì sau đó lắp thêm cái chong chóng vào là có đc phản lực à?
Còn động cơ này gọi là gì khi mà tóc em ý cứ phần phật trong gió vậy?
chắc mấy ông bên cảng vụ VVTS cấp rùi Vụ này pilot vào final bị cao quá đây mà 
Cứ công khai thông tin là em ủng hộ, có điều thông tin phải chính xáchttp://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2012/05/may-bay-vietnam-airlines-no-lop-khi-ha-canh/
Máy bay Vietnam Airlines nổ lốp khi hạ cánh
Chiều 6/5, một máy bay Vietnam Airlines đáp xuống sân bay Tân Sơn Nhất đã bị nổ lốp, chạy quá đường cất hạ cánh trong lúc đang có mưa giông.
> Máy bay Việt hạ cánh khẩn tại Trung Quốc
> Máy bay Air Mekong ngáng đường hạ cánh Vietnam Airlines
Vào lúc 17h49 ngày 6/5, máy bay của Vietnam Airlines xuất phát từ Quảng Châu đến TP HCM, hạ cánh tại sân bay Tân Sơn Nhất đã gặp sự cố. Nguồn tin từ sân bay cho biết, lúc máy bay đáp xuống, trời mưa giông, đường băng trơn và khi phi hành đoàn phanh thì lốp máy bay bị nổ.
Do đó, thay vì hạ cánh đúng giới hạn đường băng, máy bay đã chạy vượt quá đường cất hạ cánh và dừng tại đầu bảo hiểm cách điểm cuối đường cất hạ cánh khoảng 50m. Nguồn tin từ Vietnam Airlines cho biết, phi hành đoàn đã thực hiện các biện pháp cần thiết để việc hạ cánh diễn ra an toàn.
Sau khi máy bay dừng hẳn, Vietnam Airlines mất hơn 1 giờ sửa chữa, thay lốp ngay tại đường bằng, rồi kéo tàu bay về xưởng để kiểm tra kỹ thuật, đánh giá mức độ ảnh hưởng.
Máy bay gặp sự cố là Airbus A321-231, số hiệu đăng ký VNA353, xuất xưởng vào tháng 2/2007 và được Vietnam Airlines đưa vào khai thác cùng kỳ. Kỳ kiểm tra kỹ thuật định kỳ gần nhất của tàu bay này là ngày 27/4/2012. Nguyên nhân của sự cố đang được cơ quan chức năng điều tra, làm rõ.
Trong số 136 khách của chuyến bay có 3 hạng thương gia và 133 hạng phổ thông; 23 khách nối chuyến đi Siêm Riệp, Frankfurt và các điểm trong nước khác.
Kiên Cường
Ối giời, sao báo chí lấy tin ở đâu mà nhanh thế này
.. Khả năng là tiếp cận có CB OVHD, touch down muộn, tự tin là kích hoạt được phanh nhưng đường băng mưa, trơn (em nhớ là mình chưa có đường băng grooved?
). Cũng may là không có ai bị sao, nhưng tầu nằm A75 chắc mất khối để quay lại đường băng. Nhiều chuyến bay lịch sử trong ngành đều có liên quan đến các CAP nhiều giờ bay.
Vầng, vỡ đèn thềm cả chớp thềm nữa anh ạCứ công khai thông tin là em ủng hộ, có điều thông tin phải chính xác
Nổ lốp thì cũng thường xảy ra, nhưng cái 50m kia mới là vấn đề
quả này A-353 lại nằm xưởng mất ối thời gian rồi em thấy quả báo là hỏng phanh nhưng em k tin, các bố ý vào tiếp cận cao quá nên bị lố mới kéo full revert cả phanh chết cứng nên mới gây ra tình trạng nổ lốp. Runway 25L 3800 x 45.72 , PCN 63/R/B/X/T Cement, concrete. 104925.40N 1064010.37E , THR 9.9 M/32 FT <== thế này mà phi ra ngoài cũng tài
Nhiều ông CAP cứ cậy giờ bay, cậy kinh nghiệm mà làm càn, chứ với những trường hợp như thế này mà CB đầu 25 thì sao không chuyển sang VFR đầu 07. Mình thấy nhiều CAP nước ngoài sẵn sàng chơi VORDME 29 và ngon lành tuy vất vả tay chân hơn 1 chút.Vầng, vỡ đèn thềm cả chớp thềm nữa anh ạ
Sự vụ chuyến bay HVN503/A321 ZGGG-VVTS:
2 quả pilot chỉ phải làm báo cáo giải trình nhưng chắc cũng nghĩ bay phải 1 tháng như vụ ông cả nhà em 
Hay lại do pilot dùng mobile khi hạ cánh cụ nhẩy??Phó tổng Đức kết luận là liên quan đến lỗi kỹ thuật
