Ah. Tức là cái MLW cũng không strickly lắm cụ nhể, emergency thì vẫn chấp nhận. Tại cũng có một trường hợp tai nạn (e k nhớ rõ năm lắm), pilot đã declared panpan-panpan-panpan và tiếp cận được sân bay. Nhưng do cố gắng để dump fuel giảm tải trọng khi hạ cánh và đã crashed ngay sau đó khi đang dump fuel. Quyết định của phi công trong những lúc này phải là vô cùng quan trọng.
Btw, cụ cho em hỏi thêm phát về cất cánh. Máy bay tăng tốc, đạt 80knot, V1 roài đến Vr thì bác tài phụ hô "rotate" để bác tài chính kéo stick chỉnh elevator. Câu hỏi của em là ở đây sao họ dùng từ rotate bác, mà không phải từ nào khác như lift up,.....Hay rotate nó gắn với rotation của elevator?
. Nhưng cơ bản theo nhà em biết thì khi pilot non-flying nói câu đó với pilot flying nó có nhiều thông điệp trong đó chứ không chỉ là "lên giời"
.Chẳng hạn như khi đó thì người pilot flying sẽ hiểu là "máy bay đã đạt tốc độ an toàn để cất cánh" hay "các thông số ổn định ở tốc độ V1 và an toàn"...Còn thực tế thì gọi là rotate là chuẩn nhất vì khi kéo cần thông thường ở góc chuẩn sẽ vào khoảng 45 độ và đó là khi người lái đã có thể điều khiển máy bay lượn/rẽ vào các góc theo hướng cần thiết nữa ạ. Hơn nữa, nói theo ngôn ngữ của dân cân bằng trọng tải thì đó là khi máy bay "lăn" theo cái trọng tâm-CG-center gravity của chính nó mà
