Small.jpg)
Số Mach là một đại lượng vật lí biểu hiện tỉ số giữa vận tốc chuyển động của vật thể trong một môi trường nhất định (hoặc vận tốc tương đối của dòng vật chất và vận tốc âm thanh trong môi trường đó). Trong khí động lực học, số Mach là số đo tác dụng lực nén của không khí lên dòng chuyển động.
cái bác tưởng ấy luôn đúng . mặc dù máy bay hiện đại có hệ thống AUTO PILOT cho cả cất cánh và hạ cánh nhưng các hãng dân dụng chưa ai dám xài khi có hành khách
GPS của các cụ vẫn hoạt động được khi cụ ở trong máy bay nhưng không phải khi đang bay, bới vì GPS cho máy bay là một loại đặc chủng khác.
. Việc các cụ sử dụng các thiết bị có chế độ FlightMode thực ra là không ảnh hưởng đến các thiết bị của máy bay, tuy nhien, vì khi có quy định cấm sử dụng các thiết bị điện tử thì chưa có loại thiết bị có chế độ đó nên các quy định hiện hành đều cấm tuốt, nhất là Việt nam nhà mình (nhưng dù có cấm vẫn có hàng mớ người vẫn cú dùng
). Một số nước đã có khuyến cáo rõ ràng là những thiết bị đó được sử dụng trên máy bay ngoại trừ lúc cất, hạ cánh
Người ta gọi là "phi công tự động" hay "cất, hạ cánh tự động", nhưng hoàn toàn không phải vậy, mong các cụ đừng nhầm. Máy bay khi hạ cất cánh, đặc biệt là khi hạ cánh cần người phi công điều khiển rất nhiều, luôn tay và cần sự hỗ trợ bởi các thiết bị mặt đất rất nhiều ạ. Kể cả khi đang bay trên hành trình đã được máy tính lập trình sẵn thì cũng vẫm cần người phi công điều chỉnh tần số liên lạc với xxx trên trời và làm theo yêu cầu tăng giảm tốc độ, độ cao của kiểm soát viên không lưu (xxx trên trời, nhưng không bao giờ được nhận xèng kẹp trong giấy tờ
)..Tùy từng vùng trời cụ ạ, cái này do nhà chức trách hàng không quy định dựa trên mật độ bay của đường bay và thiết bị hỗ trợ của mặt đất. Thông thường là 2000feet (chỉ còn TQ và Nga là dùng mét thôi ạ), còn lại thfi là 1000feet. Vì chỉ có vài trăm mét, lai đang bay tốc độ cao, cụ nhìn thấy gần và nghe cả tiếng ồn là đúng
Em hiểu là cái này do cấu tạo vật lý kỹ thuật gì đó của cái cục GPS của cụ (dùng chip gì chẳng hạn), trước em dùng GPS cổ nối với điện thoại qua Bluetooth thì đi máy bay ko bắt kịp tín hiệu GPS (tại máy bay bay nhanh quá, nó tính ko kịp... chắc thế). Giờ dùng cái điện thoại HTC Touch Diamond thì bắt nhoay nhoáy.
May cụ nhà quách tỉnh đấy, chứ em nghe nói bay nhiều hại súng lắm.
Đấy người ta gọi là hình thức phân cách giữa các tầu bay cụ ạ. Có 3 hình thức phân cách là: Phân cách cao bằng cách chỉ định các mực bay khác nhau do KSV Không lưu chọn trong bảng mực bay đường dài; Phân cách phẳng bao gồm phân cách dọc (duy trì khoảng cách giữa các tầu bay trên cùng một đường bay, trên các đường hội tụ hoặc ngược chiều, theo đơn vị thời gian hoặc khoảng cách cụ ạ) và phân ngang (duy trì tầu bay trên các đường bay khác nhau hay địa điểm khác nhau) và thứ 3 là Phân cách kết hợp (phối hợp giữa phân cách cao với một trong các hình thức phân cách phẳng ở trên cụ nhé
Đây là mảng của emNgười ta gọi là "phi công tự động" hay "cất, hạ cánh tự động", nhưng hoàn toàn không phải vậy, mong các cụ đừng nhầm. Máy bay khi hạ cất cánh, đặc biệt là khi hạ cánh cần người phi công điều khiển rất nhiều, luôn tay và cần sự hỗ trợ bởi các thiết bị mặt đất rất nhiều ạ. Kể cả khi đang bay trên hành trình đã được máy tính lập trình sẵn thì cũng vẫm cần người phi công điều chỉnh tần số liên lạc với xxx trên trời và làm theo yêu cầu tăng giảm tốc độ, độ cao của kiểm soát viên không lưu (xxx trên trời, nhưng không bao giờ được nhận xèng kẹp trong giấy tờ
Có một số sân bay hiện đại được trang bị các hệ thống hỗ trợ hạ cánh trên mặt đất rất tốt như sân bay London Heathrow hay sân bay Narita (tuy nhiên cũng chỉ có 1 đầu đường băng) thì máy bay có thể áp dụng hạ cánh gần như hoàn toàn tự động, người phi công chỉ cần tầm nhìn khoảng 50m (góc 45 tính từ buồng lái đến mặt đất để tìm ra đường lăn để bẻ lái thoát khỏi đường băng). Trên thế giới không nhiều loại đường băng có thiết bị đạt tiêu chuẩn này của ICAO, một số không phải do họ không có điều kiện đầu tư mà vì thời tiết nơi có đường băng của họ không cần đến những thiết bị đó. Đối với loại đường băng này thì yêu cầu giờ bay kinh nghiệm của phi công cũng cao và không phải hãng hàng không nào cũng được phép áp dụng. Tương tự như vậy, không phải máy bay nào cũng cóa thể áp dụng được để sử dụng những thiết bị như vậy. Nếu ngồi buồng lái của chiếc máy đang hạ cánh bằng chế độ này, các cụ có thể tưởng tượng nó như em Lexus vào chuồng ấy ạ
em xin giải thích rõ cho 1 số cụ chưa hiểu là phi công có thể dùng các thiết bị phù trợ dẫn đường hàng không như MLS (Microwave Landing System - Hệ thống hạ cánh bằng sóng viba - Sử dụng tần số cao từ 5031 đến 5091 MHz sai lệch +-10KHz với hệ thống anten rất nhỏ gọn, có thể đặt ở các vị trí linh động hơn chứ kô như ILS là phải đặt cách thêm đường băng trên trục tim đường băng 300m, vùng phủ sóng rộng +-40 độ về mỗi bên của tim đường băng và góc hạ từ 0,9 độ đến 15 độ, độ cao thu được tín hiệu đến 20.000 feet và cự ly bắt được sóng là 41.7km, độ chính xác cự cao và cho phép hạ cách theo nhiều hướng khác nhau). ILS/DME (Instrument Landing System/Distance Measurement Equipment. ILS bao gồm hệ thống đài Localizer và Glidepath. Nói ngắn gọn thế này cho các cụ hiểu là đài LLZ giúp máy bay xác định đúng tim đường băng để may bay luôn nằm giữa đường băng và đài GP giúp máy bay hạ cách theo 1 đường chuẩn 3 độ xuống đến vùng chạm bánh (touchdown zone) còn DME là thiết bi đo khoảng cách giúp may bay biết được khoảng cách của mình so với đầu thềm đường băng. ILS có 3 loại Cat (Category - tiêu chuẩn) là Cat I, Cat II và Cat III (Cat III là tiêu chuẩn cao nhất giúp may bay hạ cách kể cả trong điều kiện thời tiết cực xấu, tầm nhìn của pilot = 0 CatIIIC- No RVR and no decision height (0,0m) tức là kô nhìn thấy gì vẫn có thể cho máy bay hạ cánh 1 cách chính xác và an toàn). Ở VN hiện nay mới chỉ có SB NB và TSN đủ tiêu chuẩn CatII thôi còn ĐN với Phú Bài thì là Cat I còn ngoài ra trong Vũng Tầu cũng có 1 sân bay lắp ILS dùng cho trực thăng ạ :77: (bọn này ăn chơi vãi hàng các cụ ạ vì đầu tư hệ thống ILS rất đắt, đúng là dầu khí lắm tiền có khác :77. Ngoài ra còn 1 số thiết bị phù trợ khác như Papi, Marker Beacon,... Sân bay London Heathrow là sân bay đầu tiên đủ tiêu chuẩn Cat IIIC trên thế giới vì điều kiện thời tiết tại xứ sở sương mù là luôn có sương mù nên phi công chả nhìn thấy gì nên họ phải đầu tư hệ thống đấy giúp phi công tiếp cận hạ cánh an toàn còn MLS thì cực kỳ đắt và mới chỉ đếm trên bàn tay số lướng các sân bay trang bị hệ thống này và có cũng chưa dùng được :77: vì 1 số máy bay chưa update hệ thống này nên vẫn phải dùng ILS 
Nghề của em là phải bay kiểm tra toàn bộ các hệ thống này đấy các cụ ạ :'( Thoai em phải đi roài, có gì sẽ giải thích cho các cụ sau vậy (b)
thì phải oánh võng mà tránh thôi chứ chả lẽ chui vào
Chuẩn không cần chỉnh...:6:đúng cho các loại Airbus, Boeing, trừ các loại máy bay cỡ nhỏ, máy bay cá nhân, máy bay "bà già"...
Cụ thích thì em sẽ thu được nhưng chả hiểu post lên đây bằng cách nào vì em chưa biết cách post ạ :77: Bên em là Tổng công ty Bảo đảm hoạt động Việt Nam, quản lý vùng trời và chịu trách nhiệm điều hành tất cả các máy bay bay qua không phận và vùng trời VN hay nói ngắn gọn là đếm ruồi ăn tiền
XXX trên giời đấy các cụ ạ :21:
Cũng khó chứ cụ, em đồ rằng phải có cái máy gì đó dò được sét mà tránh từ xa chứ tốc độ máy bay như thế có mà đánh võng thế nào hả cụ :102:thì phải oánh võng mà tránh thôi chứ chả lẽ chui vào
Radar thời tiết cụ ạ (b) và thương trước khi bay phi công lên phòng thủ tục bay làm thủ tục rồi ngó vào 2 cái monitor thời tiết đặt trong phòng đấy cụ ạ
Hai cái monitor đó ở dưới mặt đất hay trên màn hình của tàu bay hả cụ ? Em thấy vẫn u mê quá :102:
