Thảo luận Land Rover và Range Rover toàn tập [ Phần 1 ]

Haibinh · 23:47 31/05/2012

coolpix8700 nói:
Chưa biết mặt "bà mối" như thế nào nhỉ?

Thì cụ hỏi cụ Sid nhá, là lá la

coolpix8700 · 1/6/12

Haibinh nói:
Thì cụ hỏi cụ Sid nhá, là lá la

Đề nghị trưởng nhóm chụp ảnh đưa lên cho anh em biết mặt đê,
Đến giờ chỉ chỉ mới được nghe giọng mía lùi thôi, quá dễ thương luôn (cũng trùng cới Tý Thương)!

V8_Northstar · 1/6/12

Nhân tiện bác V8 cho e hỏi luôn vì ở VN các cụ cũng lờ mờ cái này lắm. Nhà e đang chạy con Subaru Forester máy 2.5 Turbocharged. E đã đọc các cmm của bác nói về vấn đề leak oil của máy tủbbo khi về già. Nhưng e muốn hỏi cái vụ hơi dầu nó thông qua hệ thống turbo làm bẩn họng nạp thì bao lâu phải bảo dưỡng 1 lần? Máy turbocharged thì vòng tua <3k thì tu bô nó đã vào chưa ạ, hay trên 3k thì nó mới nổ đều dẫn đến có hơi dầu. E ko chueyen về món này nên hơi lủng củng khi tả, cụ hình dung giúp e nhé ạ.

e ko rành về subaru cũng như xe Japan lắm..nhưng theo em thì subaru có thiết kế H6 (copy của porsche)...
vd như chiếc 911 turbo kia..nó dùng dầu nhớt để làm trơn cánh quạt turbo..vậy thì thời gian các seal nó không giữ đc dầu nữa..thì turbo nó sẽ hút dầu và nạp trực tiếp trở lại vào động cơ gây hao dầu...

ngamban · 08:34 01/06/2012

Haibinh nói:
Hố hố, bá cáo cả nhà iem vẫn đang làm cụ Sid kêu khỗ, hố hố

Không chơi trò thì thụt đâu nhá cụ Hai Lọ với cụ Sid nhá. Phải thông tin cho VW Hội để anh em còn...thì thụt cùng chứ :))

tranvuhoang2005 · 09:53 01/06/2012

repsol nói:
Hôm nay cụ nào đi xì rốc biển 22xxx đỗ trong Trung Yên ý nhảy

Nhà em ngồi uống bia ở ngay gần đấy mà Cụ

tungkhuyen · 11:22 01/06/2012

Cảm ơn cụ. Nhưng về turbocharged thì turbo nó đã vận hành từ vòng tua thấp chưa ạ (dưới 3k rpm) hay phải hơn nó mới vào ạ.

repsol · 13:03 01/06/2012

tranvuhoang2005 nói:
Nhà em ngồi uống bia ở ngay gần đấy mà Cụ

E thấy cụ cứ nhấp nháy xi nhan thập thò ngoài cửa quán bia

Sent from my iPhone 1

tranvuhoang2005 · 14:44 01/06/2012

Lưỡi còn líu lại thập thò không nói ra tiếng nữa là cái xi nhan à Cụ

tranvuhoang2005 · 14:48 01/06/2012

Scirroco GTS này các bác: http://www.baomoi.com/VW-Scirocco-GTS-phien-ban-ky-niem-sinh-nhat-lan-thu-30/145/8587203.epi

Sid · 16:07 01/06/2012

cái vành con GTS đó là của votex mà em cứ xui bác Dương quá lấy nhưng bác ý chê đơn giản quá. Hay cả nhà xúi bác ý dán decal như vậy đi hê hê

coolpix8700 · 22:42 01/06/2012

Mai hẹn nhau như thế nào đấy các bác ơi?

Haibinh · 23:05 01/06/2012

coolpix8700 nói:
Đề nghị trưởng nhóm chụp ảnh đưa lên cho anh em biết mặt đê,
Đến giờ chỉ chỉ mới được nghe giọng mía lùi thôi, quá dễ thương luôn (cũng trùng cới Tý Thương)!

Dạ có đây cụ ná, hế lô cả nhà

coolpix8700 nói:
Mai hẹn nhau như thế nào đấy các bác ơi?

Trưa chủ nhật mà cụ :-h

V8_Northstar · 06:27 02/06/2012

Cảm ơn cụ. Nhưng về turbocharged thì turbo nó đã vận hành từ vòng tua thấp chưa ạ (dưới 3k rpm) hay phải hơn nó mới vào ạ.

tùy vào thiết kế...xe 1 turbo hay 2 turbo...
thông thường thì xe 1 turbo thì nó hay làm turbo to..turbo này chỉ kích đc khi vòng tua lớn..
còn các xe thể thao thì nó làm 2 turbo..1 turbo nhỏ cho vòng tua thấp và 1 turbo lớn cho vòng tua to..và ceramic turbo để hạ trọng lượng của cánh quạt để turbo boost sớm hơn....
nhưng mà đã turbo thì là bị lag...
Supercharger là No1....Twin Charger là ngon nhất..

fcmu · 00:25 03/06/2012

range rover thì quá tuyệt vời ạ đẳng cấp cùng với tính năng vô cùng tuyệt vời

fcmu · 00:26 03/06/2012

V8_Northstar nói:
tùy vào thiết kế...xe 1 turbo hay 2 turbo...
thông thường thì xe 1 turbo thì nó hay làm turbo to..turbo này chỉ kích đc khi vòng tua lớn..
còn các xe thể thao thì nó làm 2 turbo..1 turbo nhỏ cho vòng tua thấp và 1 turbo lớn cho vòng tua to..và ceramic turbo để hạ trọng lượng của cánh quạt để turbo boost sớm hơn....
nhưng mà đã turbo thì là bị lag...
Supercharger là No1....Twin Charger là ngon nhất..

phải nói là trong of em phục bác v8_northstar nhất =D>

V8_Northstar · 3/6/12

tiện thể nói về Supercharger hay turbo
nhược điểm của supercharger là nó lấy đi tầm 20% công suất của động cơ vì nó phải dùng crankshaft để lai supercharger.....nhưng nó lại tăng tầm 40% công suất của động cơ tùy vào boost...vì vậy người ta có câu là cho đi 1 tí để lấy lại nhiều tý...( you loose something to gain many things)
và xe có supercharger rất tốn xăng so vs xe turbo... vì vậy cái CTS-V khi mua mới tinh phải trả $2600 gas guzzler tax. turbo lấy công suất từ khí thải..nên nó không hao tổn công suất của động cơ.

supercharger chi phí tốn kém hơn là turbocharger.. và hay hỏng hơn...vì rotor phải quay ở 15000RPM là bình thường... nên chỉ sau 1 thời gian là trục không còn khít nữa gây ra hiện tượng ồn và giảm boost...đặc biệt là những người mua những chiếc xe như CTS-V hay corvette..họ chạy full boost là bt..và thường xuyên chạy ở tầm 4k => 7k RPM.. nên nếu lọc gió ko thay đều..supercharger teo..

supercharger loại phèo phèo giá trên thị trường cũng tầm vài k..trong khi turbo chỉ vài trăm $ là có..hỏng thì thay turbo mới là xong...

supercharger thì có 3 loại
truyền thống thì là : root type...=> Twin Screw và centrifugal supercharger

Twin Screw và centrifugal supercharger là ngon nhất...vì nó full boost ngay lập tức ở vòng tua thấp....nhưng cái gì cũng có giá của nó..hard core thì hay hỏng..
centrifugal supercharger và twin screw thì dễ làm xe out or round và piston slap....vì nó boost khỏe quá..như chiếc CTSV trên thì động cơ của nó chạy ko quá 50k miles là hỏng...và nó hay làm xe bị lean..và missfire tại vòng tua thấp...=> hỏng nhiều hơn bt..
vì nó nạp quá nhiều khí... ở vòng tua thấp... khi các bác nhồi ga liên tục..

chỉ có LS9 mới chịu nổi 100k miles..vì nó có titanium head.. và pusrod..

nhưng động cơ này rất đắt..riêng short block không cũng phải tầm $23.000
chiếc CTS-V là LSA.. thực ra là phiên bản rút gọn của LS9 để giảm giá thành...vd như aluminium head..dẫn dầu là wet sump bình thường thay vì dry sump...

King là LS9 => LS7 => LSA..

LS7 nếu mà supercharger nó lên thì nó sẽ khỏe hơn LS9 vì nó 427cid..nhưng mà lại phải hạ tỉ số nén..vì supercharger ko xe nào chạy ở 11:1 cả..chỉ tầm 8 =>9 là cùng...

sở dĩ mọi người thích Supercharger xe GM vì thiết kế của nó tốt hơn các loại xe trên thị trường...
Block của GM nó có thiết kế giống với Bentley và Roll Royce..không xài DOHC mà là Push Rod..Cam in block...

về thiết kế máy..động cơ LS của GM có thiết kế giống như thiét kế cả Bentley Rolls Royce 6.75 twinturbo..

hiện nay trên thế giới chỉ còn 3 nhà sx còn tiếp tục sx kiểu động cơ ntn..
1 là bentley..RR phantom đời mới ko còn xài máy này nữa mà xài V12 của BMW..
2 là GM LS (thiểu số trên escalade.. Corvette và CTS-V) còn hầu hết là cũng như các xe bt DOCH..
3 là Chrysler HEMI...

tất cả còn lại đều xài DOHC..

tranvuhoang2005 · 06:42 03/06/2012

Trưa nay nhà cháu đi ăn giỗ xa, không dự được.
Chúc các Cụ vui vẻ!

Haibinh · 07:10 03/06/2012

Trưa nay cụ nào rảnh tụ tập chém gió nhá

ngamban · 07:37 03/06/2012

Nhà em rảnh, mấy giờ ở Hiếu Béo nhể cụ Hai Lọ nhể

fcmu · 09:40 03/06/2012

V8_Northstar nói:
tiện thể nói về Supercharger hay turbo
nhược điểm của supercharger là nó lấy đi tầm 20% công suất của động cơ vì nó phải dùng crankshaft để lai supercharger.....nhưng nó lại tăng tầm 40% công suất của động cơ tùy vào boost...vì vậy người ta có câu là cho đi 1 tí để lấy lại nhiều tý...( you loose something to gain many things)
và xe có supercharger rất tốn xăng so vs xe turbo... vì vậy cái CTS-V khi mua mới tinh phải trả $2600 gas guzzler tax. turbo lấy công suất từ khí thải..nên nó không hao tổn công suất của động cơ.

supercharger chi phí tốn kém hơn là turbocharger.. và hay hỏng hơn...vì rotor phải quay ở 15000RPM là bình thường... nên chỉ sau 1 thời gian là trục không còn khít nữa gây ra hiện tượng ồn và giảm boost...đặc biệt là những người mua những chiếc xe như CTS-V hay corvette..họ chạy full boost là bt..và thường xuyên chạy ở tầm 4k => 7k RPM.. nên nếu lọc gió ko thay đều..supercharger teo..

supercharger loại phèo phèo giá trên thị trường cũng tầm vài k..trong khi turbo chỉ vài trăm $ là có..hỏng thì thay turbo mới là xong...

supercharger thì có 3 loại
truyền thống thì là : root type...=> Twin Screw và centrifugal supercharger

Twin Screw và centrifugal supercharger là ngon nhất...vì nó full boost ngay lập tức ở vòng tua thấp....nhưng cái gì cũng có giá của nó..hard core thì hay hỏng..
centrifugal supercharger và twin screw thì dễ làm xe out or round và piston slap....vì nó boost khỏe quá..như chiếc CTSV trên thì động cơ của nó chạy ko quá 50k miles là hỏng...và nó hay làm xe bị lean..và missfire tại vòng tua thấp...=> hỏng nhiều hơn bt..
vì nó nạp quá nhiều khí... ở vòng tua thấp... khi các bác nhồi ga liên tục..

chỉ có LS9 mới chịu nổi 100k miles..vì nó có titanium head.. và pusrod..

nhưng động cơ này rất đắt..riêng short block không cũng phải tầm $23.000
chiếc CTS-V là LSA.. thực ra là phiên bản rút gọn của LS9 để giảm giá thành...vd như aluminium head..dẫn dầu là wet sump bình thường thay vì dry sump...

King là LS9 => LS7 => LSA..

LS7 nếu mà supercharger nó lên thì nó sẽ khỏe hơn LS9 vì nó 427cid..nhưng mà lại phải hạ tỉ số nén..vì supercharger ko xe nào chạy ở 11:1 cả..chỉ tầm 8 =>9 là cùng...

sở dĩ mọi người thích Supercharger xe GM vì thiết kế của nó tốt hơn các loại xe trên thị trường...
Block của GM nó có thiết kế giống với Bentley và Roll Royce..không xài DOHC mà là Push Rod..Cam in block...

về thiết kế máy..động cơ LS của GM có thiết kế giống như thiét kế cả Bentley Rolls Royce 6.75 twinturbo..

hiện nay trên thế giới chỉ còn 3 nhà sx còn tiếp tục sx kiểu động cơ ntn..
1 là bentley..RR phantom đời mới ko còn xài máy này nữa mà xài V12 của BMW..
2 là GM LS (thiểu số trên escalade.. Corvette và CTS-V) còn hầu hết là cũng như các xe bt DOCH..
3 là Chrysler HEMI...

tất cả còn lại đều xài DOHC..