Cái thuế VAT chả liên quan gì đến bảo hiểm công đoàn cả cụ, thậm chí chẳng liên quan đến thuế thu nhập cá nhân nữa. Thích thì nhà nước lại bới tiếp bảo hiểm/công đoàn như nhiều nước đã làm với Uber đấy.
Nói vậy tại sao các cụ taxi không bỏ việc ra chạy Grab? Mỗi bên đều có cái lợi, cái hại bù qua sớt lại chứ nhỉ
Thực tế chắc cũng có cơ số cụ tài taxi chuyển sang chạy Grab đó chứ. Những cụ còn đang chạy taxi có mào vì thấy thu nhập vẫn ổn.
Đó là cái cốt lõi em muốn nói đến. Cạnh tranh công bằng nên cứ để các cụ tx tự chọn, khi họ thấy làm tài taxi bị thu thuế không công bằng thì họ nhảy việc thôi
Đấy là cụ nói công bằng giữa các tài với nhau, đây em nói đến công bằng giữa hai mô hình. Đang có mô hình taxi ổn định theo quy định sẵn có rồi, tại sao nhà nước lại phải cho phép một mô hình khác vừa khó quản lý hơn mà lại chỉ thu được của nó ít hơn
Cái này em không biết, chắc là khuyến khích FDI? Grab phát triển mô hình để tạo công ăn việc làm, nhà nước thu thuế VAT và thuế doanh nghiệp lẫn thuế cá nhân. Cả nhiều bên cùng có lợi thì mô hình này mới được cho phép.Đấy là cụ nói công bằng giữa các tài với nhau, đây em nói đến công bằng giữa hai mô hình. Đang có mô hình taxi ổn định theo quy định sẵn có rồi, tại sao nhà nước lại phải cho phép một mô hình khác vừa khó quản lý hơn mà lại chỉ thu được của nó ít hơn
Giúp kiểu gì được cụ? Chiếc xe không phải tài sản Grab, tài xế cũng không phải nhân viên của Grab nên nó muốn giúp cũng không được. Nó đã có công văn sang bên TCT từ cách đây mấy tháng hỏi về vấn đề tính khấu trừ thuế cho tài xế. Bà Vụ phó trả lời muốn tính khấu hao và khấu trừ thuế thì tài xế phải thành lập cty. Theo cụ ai là người vô trách nhiệm với tài xế? Grab hay TCT?
Mở rộng ra FDI thì không liên quan lắm rồi cụ. Grab tất nhiên là FDI nhưng ở đây là vấn đề đặc thù của ngành kinh tế chia sẻ, về sự biến đổi từ mô hình truyền thống sang mô hình mới chứ không hẳn ở việc doanh nghiệp đó là FDI hay không. Còn ngay cả FDI thì chỉ những lĩnh vực VN không làm được và khuyến khích nước ngoài đầu tư thì mới có ưu đãi còn không thì thôi nhé. Grab thì không phải trường hợp trên nên không hẳn được khuyến khích đâu, muốn vào thì OK nhưng phải tuân thủ đầy đủ luật VN đã.
Nếu nó không tuân thủ luật VN thì đã không được vào. Vì vậy em cứ đi truy tìm nguyên nhân của sự thay đổi gần đây là gì, là vì VAT tăng 10% hay vì Grab không tuân thủ luật lệ nào khác.
Thuế thu được của Grap không dưới 3% tổng doanh thu. Nhiều hơn tất cả các loại thể loại taxi theo mô hình truyền thống luôn cụ nhéĐấy là cụ nói công bằng giữa các tài với nhau, đây em nói đến công bằng giữa hai mô hình. Đang có mô hình taxi ổn định theo quy định sẵn có rồi, tại sao nhà nước lại phải cho phép một mô hình khác vừa khó quản lý hơn mà lại chỉ thu được của nó ít hơn
Nếu đã coi Graber là nhân viên thì phải có bảo hiểm, công đoàn. Grabbike trả 3% trong khi XOTT chưa trả thuế VAT
Cái này có gì khó đâu. Grab hợp đồng với lái xe là Grab là bên lo xăng xe, tài xế chỉ việc chạy. Tài xế được phát thẻ xăng dầu, đổ xăng cà vào và toàn bộ tiền tính cho Grab. Cuối tháng xăng dầu nó xuất hóa đơn cho Grab là hoàn thuế được thôi.
Tài xế bị định hướng nên bức xúc nhầm đối tượng. Họ có thế lực giật dây một số đội trưởng. Rồi đội trưởng giật dây các thành viên tài xế còn lại
Cụ ko hiểu bản chất và cách tính thuế Vat nên mới nói số nộp vat của grab thấp hơn. Ở trên có cụ đã dân link về thuế vat và tncn so dthu thì 3% vat và 1,5%tncn cùa gr còn cao hơn 10% vat và tndn+tncn của txtt nộp đó.
Cụ toàn nói linh tinh về cái gọi lại áp lực tận thu; số thuế của các món này nó quá nhỏ trong tổng số thu cụ nhé
Nhỏ hay lớn cũng đều thể hiện số thu tăng thêm bất chấp thuế 10% áp cho tx gr là vô lý.
Cụ lại sai cơ bản. Thuế GTGT đánh vào người tiêu dùng. Ông Grab áp vào cho lái xe sao được?
