Kinh nghiệm xương máu khi sử dụng xe có Turbo Diesel

[DuyDuy945]

Xe e đi vẫn ổn chỉ có cái hao nhớt máy thôi. Di fai thăm hoài với chạy trong phố thì hơi mệt do dư tua khi di số 3. Còn đuối máy khi di số 4. Còn lại thì bt chạy cũng tạm có con xe che nag che mua. Dầu thì khoang 7 8l 100k đường hỗn hợp thôi. Ông chú chạy everest đời 2005 xong, chạy thử xe e thì nói ăn ít hơn everest

 

[tienbamboo]

Không có loại Turbo nào lấy khí thải của máy cả. Nó chỉ dùng áp suất của khí thải để quay turbo, nhiệt độ để làm nóng khí nạp thôi. Xe xăng có cấu tạo phun xăng mới có Turbo, loại dùng chế hòa khí không dùng Turbo được. Không biết có phải vậy không ?

Ko lấy khí thải từ máy thì cái gì tạo ra áp suất cho cụ? chân không?

 

[bihero_114]

Cho các cụ nào chưa hiểu về Turbo. Em thấy rất dễ hiểu

 

[ngovantrong]

Tem phát để hóng chia sẻ từ các cụ. Nhà cháu em mới chạy máy dầu nên cần học hỏi nhiều kinh nghiệm từ các cụ.
Yêu & Thương!


Sent from my iPhone using Tapatalk

 

[Ngo Rung]

Cụ chủ đang nói về loại turbo dùng khí xả để quay bơm nén khí nạp, mà lại đời cũ nên thực hiện như mấy cụ Tây bẩu là đúng rồi.
Các xe đời mới thì người ta cũng nghĩ cách để hạn chế nhược điểm trên nên cũng khác chút. Cũng là loại tận dụng năng lượng khí xả, nhưng turbo của Santa Fe là loại cánh động có điều khiển nên không bị hiện tượng trễ chân ga và tốc độ quay của turbo cũng thấp hơn. Trong turbo của loại này luồng khí trước khi thổi vào cánh quạt "chong chóng" được điều tiết qua cửa gió - điều khiển bằng máy tính. Ở tốc độ thấp, luồng khí xả năng lượng thấp, người ta điều chỉnh sao cho tăng lực đẩy cánh quạt turbo, khi tốc độ cao thì lại giảm bớt lượng khí thổi vào cánh quạt.
Tương tự ở buồng hút cũng được điều chỉnh đồng thời như vậy nên với dòng turbo đời mới này không bị hiện tượng trễ ga khi tăng tốc, hiệu suất của động cơ luôn luôn đồng đều ở mọi tốc độ và không cần turbo phải quay "quá tít" nữa
Ngoài ra với động cơ diesel đời mới, người ta điều khiển phun nhiên liệu điện tử (máy tính) nên có ưu điểm là máy đỡ bị rung giật hơn đời cũ.
Trong động cơ đời cũ, nhiên liệu chỉ phun 1 lần duy nhất nên áp suất tức thời của buồng đốt khá cao, gây rung và ồn. Với loại phun điện tử người ta phun làm nhiều lần tại nhiều thời điểm của quá trình đốt cháy nên áp suất buồng đốt tương đối ổn định do đó động cơ bớt bị rung giật và bớt ồn hơn, đồng thời cũng giúp tăng tuổi thọ của hệ thống cơ khí lên khá cao - đây là loại động cơ diesel mà vẫn được quảng cáo là phun đa điểm đới -đúng ra là đa thời điểm
Việc giảm áp suất tức thời của buồng đốt cũng đồng nghĩa với giảm bớt nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu => giảm phát sinh các loại khí thải độc hại trong quá trình cháy => động cơ đời mới đỡ ô nhiễm hơn đời cũ

 

[vua_luoi]

Em hay nghe các cụ thợ doạ mua xe khi các cụ có máy xăng bán là hay hỏng tubor, còn khi các cụ có xe máy dầu sẵn có thì khen bảo máy dầu bền hơn.
Đọc post của mấy cụ hay ghế, để em kiếm con mec glk 220 đi cho tiết kiệm

 

[Eagle eye]

Ặc em tưởng máy dầu bền bỉ mà lại nhiều yêu cầu thế này thì cũng hơi nản.

 

[Thành Civic]

Cụ chủ đang nói về loại turbo dùng khí xả để quay bơm nén khí nạp, mà lại đời cũ nên thực hiện như mấy cụ Tây bẩu là đúng rồi.
Các xe đời mới thì người ta cũng nghĩ cách để hạn chế nhược điểm trên nên cũng khác chút. Cũng là loại tận dụng năng lượng khí xả, nhưng turbo của Santa Fe là loại cánh động có điều khiển nên không bị hiện tượng trễ chân ga và tốc độ quay của turbo cũng thấp hơn. Trong turbo của loại này luồng khí trước khi thổi vào cánh quạt "chong chóng" được điều tiết qua cửa gió - điều khiển bằng máy tính. Ở tốc độ thấp, luồng khí xả năng lượng thấp, người ta điều chỉnh sao cho tăng lực đẩy cánh quạt turbo, khi tốc độ cao thì lại giảm bớt lượng khí thổi vào cánh quạt.
Tương tự ở buồng hút cũng được điều chỉnh đồng thời như vậy nên với dòng turbo đời mới này không bị hiện tượng trễ ga khi tăng tốc, hiệu suất của động cơ luôn luôn đồng đều ở mọi tốc độ và không cần turbo phải quay "quá tít" nữa
Ngoài ra với động cơ diesel đời mới, người ta điều khiển phun nhiên liệu điện tử (máy tính) nên có ưu điểm là máy đỡ bị rung giật hơn đời cũ.
Trong động cơ đời cũ, nhiên liệu chỉ phun 1 lần duy nhất nên áp suất tức thời của buồng đốt khá cao, gây rung và ồn. Với loại phun điện tử người ta phun làm nhiều lần tại nhiều thời điểm của quá trình đốt cháy nên áp suất buồng đốt tương đối ổn định do đó động cơ bớt bị rung giật và bớt ồn hơn, đồng thời cũng giúp tăng tuổi thọ của hệ thống cơ khí lên khá cao - đây là loại động cơ diesel mà vẫn được quảng cáo là phun đa điểm đới -đúng ra là đa thời điểm
Việc giảm áp suất tức thời của buồng đốt cũng đồng nghĩa với giảm bớt nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu => giảm phát sinh các loại khí thải độc hại trong quá trình cháy => động cơ đời mới đỡ ô nhiễm hơn đời cũ

Em được biết turbo chỉ hoạt động khi xe đạt 1 tốc độ nhất định có đúng ko cụ?

 

[BMW_X7]

Cụ chủ đang nói về loại turbo dùng khí xả để quay bơm nén khí nạp, mà lại đời cũ nên thực hiện như mấy cụ Tây bẩu là đúng rồi.
Các xe đời mới thì người ta cũng nghĩ cách để hạn chế nhược điểm trên nên cũng khác chút. Cũng là loại tận dụng năng lượng khí xả, nhưng turbo của Santa Fe là loại cánh động có điều khiển nên không bị hiện tượng trễ chân ga và tốc độ quay của turbo cũng thấp hơn. Trong turbo của loại này luồng khí trước khi thổi vào cánh quạt "chong chóng" được điều tiết qua cửa gió - điều khiển bằng máy tính. Ở tốc độ thấp, luồng khí xả năng lượng thấp, người ta điều chỉnh sao cho tăng lực đẩy cánh quạt turbo, khi tốc độ cao thì lại giảm bớt lượng khí thổi vào cánh quạt.
Tương tự ở buồng hút cũng được điều chỉnh đồng thời như vậy nên với dòng turbo đời mới này không bị hiện tượng trễ ga khi tăng tốc, hiệu suất của động cơ luôn luôn đồng đều ở mọi tốc độ và không cần turbo phải quay "quá tít" nữa
Ngoài ra với động cơ diesel đời mới, người ta điều khiển phun nhiên liệu điện tử (máy tính) nên có ưu điểm là máy đỡ bị rung giật hơn đời cũ.
Trong động cơ đời cũ, nhiên liệu chỉ phun 1 lần duy nhất nên áp suất tức thời của buồng đốt khá cao, gây rung và ồn. Với loại phun điện tử người ta phun làm nhiều lần tại nhiều thời điểm của quá trình đốt cháy nên áp suất buồng đốt tương đối ổn định do đó động cơ bớt bị rung giật và bớt ồn hơn, đồng thời cũng giúp tăng tuổi thọ của hệ thống cơ khí lên khá cao - đây là loại động cơ diesel mà vẫn được quảng cáo là phun đa điểm đới -đúng ra là đa thời điểm
Việc giảm áp suất tức thời của buồng đốt cũng đồng nghĩa với giảm bớt nhiệt độ cháy của hỗn hợp nhiên liệu => giảm phát sinh các loại khí thải độc hại trong quá trình cháy => động cơ đời mới đỡ ô nhiễm hơn đời cũ

cụ thông thạo quá, như dân chuyên ngành luôn ấy nhỉ

 

[Ngo Rung]

Em được biết turbo chỉ hoạt động khi xe đạt 1 tốc độ nhất định có đúng ko cụ?

Về bản chất thì turbin hoạt động ngay từ đầu khi máy nổ, nhưng do máy nén kiểu quạt ly tâm nên phải đạt tốc độ nhất định thì mới có tác dụng nén cụ ợ.
Với loại cánh quạt biến thiên thì nó tác dụng ở vòng tua thâp hơn loại không biến thiên.
Với loại nén áp suất cao, trong quá trình nén sẽ sinh nhiệt độ cao, dó đó nhiều xe còn phải trang bị thêm két làm mát khí nạp nữa. Nếu không khí nạp vào buồng đốt có nhiệt độ quá cao thì không kiểm soát được sự cháy ...lúc đó sẽ có hiện tượng như xe bị kích nổ, rất hại máy

cụ thông thạo quá, như dân chuyên ngành luôn ấy nhỉ

Chẳng qua em cũng hay lọ mọ tìm hiểu thôi mà

 

[sentayho]

nói chung khi tã sửa sẽ phức tạp hơn rất nhiều xe máy xăng

 

[thoailan]

mọi người cho em hỏi xe tải new porter 150 của hyundai chạy tốt ko ạ, chở max đc bao nhiêu tấn ACE

 

[z300]

Em cũng chạy mấy năm. Em không canh 1 phút tắt máy. Chả có sách kt nào nói vậy. Em nghĩ xe cụ lỗi và dùng dầu không chuẩn hoặc ít bảo dưỡng

 

[AppleCare]

Kinh nghiệm xương máu cụ à, em giờ mới đọc vậy, rút kinh nghiệm lần tới.

 

[Alexander Quân]

em có 1 con turbo dầu,sáng ra là em đề xe để 1 lúc rồi mới đi,mở khoá điện thì em chờ đèn tắt em mới đề, khi dừng đỗ thì cũng để gati chừng 30s em mới tắt...kg biết vậy ổn kg các cụ

 

[nguyenhoanganh1288]

Các cụ cứ thích độ phụ kiện làm gì, cứ đồ zin mà xai cho lành

 

[anvm]

hóng ... Chuyện

 

[honda_cub79]

Em cũng chạy mấy năm. Em không canh 1 phút tắt máy. Chả có sách kt nào nói vậy. Em nghĩ xe cụ lỗi và dùng dầu không chuẩn hoặc ít bảo dưỡng

Cái này nhiều báo nói rồi mà cụ.
https://autopro.com.vn/cham-xe-co-dong-co-tang-ap-lam-the-nao-cho-dung-20170419135625432.chn

 

[edc]

nói chung khi tã sửa sẽ phức tạp hơn rất nhiều xe máy xăng

Với độ bền hơn 350k km. Chắc không cần tính sửa chữa nhể cụ

 

[ltcuc]

Turbo muốn bền thì quan trọng lúc mới bắt đầu khởi hành nhất là buổi sáng phải nổ galangty một lúc cho nhớt nóng lên và bôi trơn đầy đủ cho turbo thì mới đảm bảo được.