Trường hợp bác nói là còn hàng còn container nguyên đai nguyên kiện. Tức bảo hiểm còn một đống đồng nát để giữ. Nhưng ở đây chả thấy container đâu thì bảo hiểm dựa vào gì để chi tiền?
Em đưa giả thiết thế này:hễ thấy gió cấp 6,7 là người ta cẩu cả container sang tàu khác và cho dây chằng đứt. Sau khi tới cảng thì lập tờ trình với bảo hiểm. Nghề vận chuyển ăn đủ với cụm " bất khả kháng ".
Túm váy lại: không thấy hàng cũng như container trên vận đơn mà vẫn mơ đòi tiền bảo hiểm thì em cũng ạ bác. Người ta không truy cứu xem container có thực sự lên tàu hay không là có tình người lắm rồi
Cái sự còn hàng hay còn container, nó không quan trọng đâu bác.
Quy trình nó đại loại như này thôi:
Hàng về (sân bay hoặc cảng biển).
Bác đến hỏi: Hàng tau ở mô?
Trả lời: Không thấy / hoặc, chỉ thấy 1/3.
- OK, điểm chỉ vô đây!! Còn, tụi bây có nhận hàng đầy đủ ở cảng đi không?
- Dạ có.
- OK, vậy, tụi bây điểm chỉ vô đây!!!
Với 2 tờ A4 điểm chỉ đó, bác có thể đi đòi 110% Invoice value bên Bảo hiểm được rồi.
Giả sử là mất trộm, thì Bảo hiểm đợi 1 thời gian hợp lý (để bắt trộm + bắt container + bắt hàng), rồi cũng phải nhè tiền cho bác.
Ở khúc giữa thì cực kỳ phức tạp. Bản thân tụi vận tải cũng có thể có hãng Bảo hiểm riêng cho Hàng hoá của chúng nó (tư cách Chủ tàu - mô hình khác với việc bác mua Bảo hiểm với tư cách Chủ hàng).
Nhưng với Bên mua Bảo hiểm và Bên bán Bảo hiểm, nó chỉ "
đơn giản" vậy thôi.
Vụ tụi tôi làm, mất hơn 12 tháng. Đấy là tụi tây, tiền nó khá sẵn, các steps bài bản minh bạch.
Bên bán hàng cũng bảo ngay từ đầu, là, chúng mài chắc sẽ nhận được tiền thôi, nhưng không thể trong vòng 6-7 tháng được; hợp lý là +/- 12 tháng.
Sau khi nhận thua, nó cũng phải công bố là, OK, tụi bây sẽ có tiền, nhưng để tau đi gom tiền từ các
Share-holder trong vụ cụ thể này cái đã - thường là các Công ty tái bảo hiểm, là cái mà chúng ta chẳng bao giờ nghe tên.
