[Funland] Hà Nội chuyển 100% sang bus điện

[_MeoTom_]

Quan chánh sở xe bút năm nao lói rằng: Xe của chúng tôi chỉ ra khói khi tăng tốc, còn chạy bình thường hoàn toàn không gây ô nhiễm....

Đang ăn ... mồm thì nói khác sao đc
Em thắc mắc ống khói bus HN thế mà sao đăng kiểm khí thải vẫn pass nhỉ? Có sự thiên vị gì ở đây không, trong khi xe gđ chạy 5-7 năm mấy cụ đi đk sợ bị tạch khí thải

 

[Grapeseed]

nếu chuyển sang bus điện thì tốt quá, em ủng hộ mạnh. Nhưng em mong đừng cắt bỏ tuyến vì mỗi tuyến dù sao cũng có lượng khách có nhu cầu cố định tuyến đấy, đương nhiên liên quan đến bài toán kinh tế nhưng bus là phương tiện công cộng nên mong sẽ được ưu tiên cho mọi người.

 

[bmwp0wer]

Thay đc đám lái xe bus xăng bằng bus điện thì tốt, lái nội đô mà cướp dường chèn xe vô văn hóa kinh

 

[vuvanphong]

Ảnh minh họa..

Chuẩn ạ! Hiệu quả tổng thể phải có đánh giá theo các thông số, từ nhiều góc nhìn, quyền lợi các bên liên quan, lợi ích ngắn hạn, dài hạn.
Nhưng dễ nhìn thấy, trong phạm vi địa lý của nơi sử dụng phương tiện, thì nơi nào dùng xe điện, cho cảm giác bảo vệ môi trường hơn so với nơi xử dụng xe xăng/ dầu.

 

[Tranha131076]

Sắp thoát cảnh hít khói mù mịt của xe bus rồi các cụ. Tóm tắt với các cụ lộ trình như sau:
Các tuyến mới, đấu thầu lại phải là bus điện
2030:65% xe bus điện
2035: 100% xe bus điện
Làm được như vậy thì đúng là 1 đột phá về chất lượng cuộc sống. Hàng ngày hàng chục ngàn xe bus xả khói diesel cũng góp phần không nhỏ vào việc ảnh hưởng xấu đến chất lượng không khí.
Trước mắt 9 tuyến hết hạn thầu sẽ có điều kiện thầu là bus điện. Trong quý 1/2024, 9 tuyến buýt sẽ hết hạn thầu, gồm: Tuyến số 05 lộ trình đi Khu đô thị Linh Đàm-Phú Diễn; tuyến 15 Bến xe Gia Lâm-Phố Ni; tuyến 17 Long Biên-Nội Bài; tuyến 36 Yên Phụ-Khu đô thị Linh Đàm; tuyến 39 Công viên Nghĩa Đô-Tứ Hiệp; tuyến 43 Công viên Thống Nhất-thị trấn Đông Anh; tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh; tuyến 47A Đại học kinh tế Quốc dân-Kiêu Kỵ (Gia Lâm); tuyến 59 thị trấn Đông Anh-Học viện Nông nghiệp Việt Nam

Các tuyến buýt mới đấu thầu của Hà Nội phải chuyển đổi sang sử dụng xe điện

Thành phố Hà Nội quyết tâm làm bằng được việc chuyển đổi sang sử dụng điện, Năng lượng Xanh đối với các tuyến buýt đấu thầu mới, góp phần giảm ô nhiễm môi trường.

www.vietnamplus.vn

Lịch trình quá chậm!

 

[Shadow381]

Quan trọng nhất là văn hoá của nhà xe thôi; xe bus bên nước ngoài tuổi đời lâu hơn mình nhưng sạch sẽ thơm tho, lái xe lịch sự. Xe bus của mình đều mới được vài năm nhưng hôi hám bẩn thỉu là do con người chứ ko phải do cái xe. Ngày nào đi làm em cũng đi sau xe bus của Vin và của thành phố thì thấy rõ sự khác biệt về văn hoá, bên có bên không (bên nào có bên nào không chắc em ko cần phải nêu cụ thể nữa). Em cho rằng xe điện mới 1 thời gian lại bẩn thỉu, chạy lộn xộn vì cái văn hoá doanh nghiệp nó quyết định tất cả.

 

[thichlexus]

Hình như còn bus chạy gas nữa, cũng sơn màu xanh, hôm em gặp có xe chạy ở Nguyễn Khánh Toàn.
Loại này cũng có thể coi là xe xanh được nhỉ

 

[Chienbinhbaoden]

Sắp thoát cảnh hít khói mù mịt của xe bus rồi các cụ. Tóm tắt với các cụ lộ trình như sau:
Các tuyến mới, đấu thầu lại phải là bus điện
2030:65% xe bus điện
2035: 100% xe bus điện
Làm được như vậy thì đúng là 1 đột phá về chất lượng cuộc sống. Hàng ngày hàng chục ngàn xe bus xả khói diesel cũng góp phần không nhỏ vào việc ảnh hưởng xấu đến chất lượng không khí.
Trước mắt 9 tuyến hết hạn thầu sẽ có điều kiện thầu là bus điện. Trong quý 1/2024, 9 tuyến buýt sẽ hết hạn thầu, gồm: Tuyến số 05 lộ trình đi Khu đô thị Linh Đàm-Phú Diễn; tuyến 15 Bến xe Gia Lâm-Phố Ni; tuyến 17 Long Biên-Nội Bài; tuyến 36 Yên Phụ-Khu đô thị Linh Đàm; tuyến 39 Công viên Nghĩa Đô-Tứ Hiệp; tuyến 43 Công viên Thống Nhất-thị trấn Đông Anh; tuyến 54 Long Biên-Bắc Ninh; tuyến 47A Đại học kinh tế Quốc dân-Kiêu Kỵ (Gia Lâm); tuyến 59 thị trấn Đông Anh-Học viện Nông nghiệp Việt Nam

Các tuyến buýt mới đấu thầu của Hà Nội phải chuyển đổi sang sử dụng xe điện

Thành phố Hà Nội quyết tâm làm bằng được việc chuyển đổi sang sử dụng điện, Năng lượng Xanh đối với các tuyến buýt đấu thầu mới, góp phần giảm ô nhiễm môi trường.

www.vietnamplus.vn

Riêng phương tiện công cộng e ủng hộ xài điện hết, vì nó có lộ trình nhất định, tần suất sử dụng đều …

 

[XSim]

Hình như còn bus chạy gas nữa, cũng sơn màu xanh, hôm em gặp có xe chạy ở Nguyễn Khánh Toàn.
Loại này cũng có thể coi là xe xanh được nhỉ

Hình như ngày trước mấy tuyến chạy gas có tên là CNG, ví dụ em hay đi Times City bằng CNG03. Sau đó đổi tên thành 159

Lịch sử hình thành Bảo Yến Group

Công ty TNHH Du lịch, Dịch vụ xây dựng Bảo Yến

baoyenbus.com

 

[3005]

Trừ khi có chỉ định thầu chứ xe bus của Vin không có cửa gì cạnh tranh với xe bus của TQ.
- Giá thành sản xuất xe Vin quá cao, dẫn đến chi phí vốn, chi phí khấu hao cực lớn, vận hành sẽ lỗ. Nghe nói giá xe bus điện của Vin khoảng 10 tỷ, trong khi xe tương đương của TQ giá chưa đến 1/3 mức đó. Điều này không trách Vin được vì công suất sản xuất của họ quá nhỏ so với TQ nên giá thành đắt gấp đôi gấp ba là bình thường (đã được thể hiện trong báo cáo tài chính). Sản xuất 50.000 xe/năm mà phải gánh chi phí của nhà máy công suất thiết kế cho 500.000 xe/năm mà chi phí chưa gấp 10 đã là quá giỏi rồi.
- Lợi thế hạ tầng sạc không có tác dụng gì vì xe bus chỉ sạc tập trung ở bến. Xe bus Vin hết điện cũng phải lùa khách xuống, gọi xe kéo về bến (cụ nào hay đi bus Vin thì cũng ít nhất gặp cảnh này 1 lần).


Em nghĩ đây là quà mà bên ta dành cho TQ nhân chuỗi hoạt động ngoại giao vừa rồi.

 

[Ct.Thang]

Em ngồi xe bus phụ xe bảo, chạy 1 lượt TP trả 500k. Từ Long Biên sang Tây Hồ Tây.

 

[XSim]

Trừ khi có chỉ định thầu chứ xe bus của Vin không có cửa gì cạnh tranh với xe bus của TQ.
- Giá thành sản xuất xe Vin quá cao, dẫn đến chi phí vốn, chi phí khấu hao cực lớn, vận hành sẽ lỗ. Nghe nói giá xe bus điện của Vin khoảng 10 tỷ, trong khi xe tương đương của TQ giá chưa đến 1/3 mức đó. Điều này không trách Vin được vì công suất sản xuất của họ quá nhỏ so với TQ nên giá thành đắt gấp đôi gấp ba là bình thường (đã được thể hiện trong báo cáo tài chính). Sản xuất 50.000 xe/năm mà phải gánh chi phí của nhà máy công suất thiết kế cho 500.000 xe/năm mà chi phí chưa gấp 10 đã là quá giỏi rồi.
- Lợi thế hạ tầng sạc không có tác dụng gì vì xe bus chỉ sạc tập trung ở bến. Xe bus Vin hết điện cũng phải lùa khách xuống, gọi xe kéo về bến (cụ nào hay đi bus Vin thì cũng ít nhất gặp cảnh này 1 lần).


Em nghĩ đây là quà mà bên ta dành cho TQ nhân chuỗi hoạt động ngoại giao vừa rồi.

Nếu Vinbus giá cao do sản lượng ít thì dễ thôi. Giờ có 10 tuyến, Vin trúng thầu thêm 20 tuyến nữa nâng công suất lên gấp 3 là giá bằng xe Tàu ngay, lúc đó dễ thấy tp sẽ chọn xe nào

 

[BMW X11]

Quan trọng nhất là văn hoá của nhà xe thôi; xe bus bên nước ngoài tuổi đời lâu hơn mình nhưng sạch sẽ thơm tho, lái xe lịch sự. Xe bus của mình đều mới được vài năm nhưng hôi hám bẩn thỉu là do con người chứ ko phải do cái xe. Ngày nào đi làm em cũng đi sau xe bus của Vin và của thành phố thì thấy rõ sự khác biệt về văn hoá, bên có bên không (bên nào có bên nào không chắc em ko cần phải nêu cụ thể nữa). Em cho rằng xe điện mới 1 thời gian lại bẩn thỉu, chạy lộn xộn vì cái văn hoá doanh nghiệp nó quyết định tất cả.

Tốt quá bác ạ.
Để tui bẩu các cậu ấy bổ sung thêm vô Hồ sơ mời thầu:
Văn hóa doanh nghiệp bắt buộc phải giống Vinh Phát hoặc tương đương.

Phải thế mới oánh được cậu Tập, bác ạ.

 

[3005]

Nếu Vinbus giá cao do sản lượng ít thì dễ thôi. Giờ có 10 tuyến, Vin trúng thầu thêm 20 tuyến nữa nâng công suất lên gấp 3 là giá bằng xe Tàu ngay, lúc đó dễ thấy tp sẽ chọn xe nào

Mỗi năm phải thay toàn bộ xe bus của Hà Nội 50 lần thì nhà máy của Vin mới chạy đủ công suất thiết kế. Hoặc nhà nước có thể xây thêm 50 thủ đô mỗi năm. Em e rằng hơi khó. Mỗi năm không biết đẻ đâu được thêm 500 triệu người để lấp đầy 50 cái Hà Nội mới.

 

[Go on]

Lịch trình quá chậm!

Tiền ít nên em thấy thế là nhanh rồi cụ

 

[banmotnucuoi]

Đa số đều hiểu được bản chất vấn đề như cụ nói, nhưng cứ thích luồn thằng Vin vào đấy, cụ banmotnucuoi nhỉ

Đôi lúc rảnh ném tý xương xem cắn nhau cũng vui mà.
Nhà nước chỉ cần có giá đủ để có lời thì các DN chuyển đổi phút mốt. Xe tàu 2 tỷ chạy bét tè nhè,nhưng đống xe cũ chưa hết khấu hao vứt đâu?
Nên cứ đấu tự do, hỗ trợ buýt điện bằng 1.2-1.5 lần xem thằng nào giá rẻ thì chọn, em sợ anh làm xe 5-8 tỷ ko vào đc tuyến nào luôn

 

[Nắng nhạt]

Xe điện kèm theo cách vận hành văn minh lịch sự như Vinbus là ổn

 

[cap3hk]

Trừ khi có chỉ định thầu chứ xe bus của Vin không có cửa gì cạnh tranh với xe bus của TQ.
- Giá thành sản xuất xe Vin quá cao, dẫn đến chi phí vốn, chi phí khấu hao cực lớn, vận hành sẽ lỗ. Nghe nói giá xe bus điện của Vin khoảng 10 tỷ, trong khi xe tương đương của TQ giá chưa đến 1/3 mức đó. Điều này không trách Vin được vì công suất sản xuất của họ quá nhỏ so với TQ nên giá thành đắt gấp đôi gấp ba là bình thường (đã được thể hiện trong báo cáo tài chính). Sản xuất 50.000 xe/năm mà phải gánh chi phí của nhà máy công suất thiết kế cho 500.000 xe/năm mà chi phí chưa gấp 10 đã là quá giỏi rồi.
- Lợi thế hạ tầng sạc không có tác dụng gì vì xe bus chỉ sạc tập trung ở bến. Xe bus Vin hết điện cũng phải lùa khách xuống, gọi xe kéo về bến (cụ nào hay đi bus Vin thì cũng ít nhất gặp cảnh này 1 lần).


Em nghĩ đây là quà mà bên ta dành cho TQ nhân chuỗi hoạt động ngoại giao vừa rồi.

Tạm bỏ gánh nặng tài chính sang 1 bên. Công cuộc chuyển đổi này như từ bếp than tổ ong nhảy thẳng sang bếp từ. Em ủng hộ

 

[3005]

Tạm bỏ gánh nặng tài chính sang 1 bên. Công cuộc chuyển đổi này như từ bếp than tổ ong nhảy thẳng sang bếp từ. Em ủng hộ

Thực ra nếu bỏ được gánh nặng tài chính sang một bên thì xây luôn 5000 tuyến metro thay toàn bộ tuyến phố thì tiện hơn nhiều.

 

[Gionam72]

Đám xe buýt này nên để Thaco sản xuất hợp lý hơn.
À hợp tác với Vinfast nữa để làm động cơ và pin.