Theo chỗ em biết thì chia chác đất đai như bác nói rất chính xác, cãi cọ bao nhiêu năm nay vẫn chưa xong.Bỏ đi thì các khu đất Ga chia chác như thế nào? Phải nghĩ xong cách chia rồi mới đẹp nhé cụ
trước đây đường sắt vẫn hoạt động được là do có một bộ phận khách bị say xe ko đi được ô tô, nhưng giờ lớp trẻ có mấy ai ko đi được ô tô đâu. Vì vậy ế là phải. Nhưng cái ngành này nát quá rồi, tốn ngân sách mà ko có hiệu quả, vì vậy ủng hộ giải tán.
Đường sắt muốn trả lại phần hạ tầng cho nhà nước lâu rồi, nhưng mới trả lại đc có 1 phần.ĐỌc link này thì thấy rõ nguyên nhân rồi. VNR không chịu làm đúng chức năng, là nhà thầu duy tu, mà đòi làm thay chức năng quản lý nhà nước - quản tiền bảo trì trực tiếp. Nhà nước không giao tiền ngân sách NN cho doanh nghiệp quản lý là đúng.
Việc này bên quản lý đường bộ họ làm lâu rồi, Tổng cục Đường bộ VN được giao quản lý vốn bảo trì đường bộ, thuê các doanh nghiệp quản lý bảo dưỡng.
Ngành Đường sắt trước nguy cơ dừng chạy tàu: Lỗi tại cơ chế?
Ngay từ những ngày đầu năm mới 2020, thay vì hứng khởi bắt tay vào việc, 20 doanh nghiệp thực hiện bảo trì kết cấu hạ tầng đường sắt lại lao đao, chạy vạy vay mượn để ứng lương cho công nhân. Khó khăn này do cơ chế hoạt động của ngành Đường sắt thay đổi, chuyển chức năng đại diện vốn nhà nước từ...www.tienphong.vn
Nếu dùng hệ thống hiện tại thì cũng phải tính giá trị hệ thống hiện tại để có căn cứ bán hoặc cho tư nhân thuê.
Đường sắt theo em nên giữ nhưng chỉ chở hàng, cùng lắm giữ 1 vài tuyến để chạy du lịch nhưng toa tàu phải thật ngon, tốc độ như vậy đủ để ngắm cảnh chứ ko chạy toàn tuyến.Kinh tế phát triển làm cho đs ko thể cạnh tranh được do: hàng hoá được vận tải chủ yếu bằng đường bộ, đường biển; người thì được vận tải bằng máy bay, ô tô,...; hạ tầng đường bộ được đầu tư không ngừng; hạ tầng đường sắt bao lâu nay ít được cải thiện, không tăng được nhiều về tốc độ chạy tàu, chất lượng tàu,....;
Bị đủ thứ cạnh tranh thì đến cụ đs cũng ko thể sống được nên dừng sẽ là tất yếu;
Hướng phát triển cho đs khả quan là đs cao tốc như bên Nhựt, bên khựa thì lại mếu có tiền
Toàn cái khó bó cái khôn.
Giờ chỉ cần cấm vận tải hàng từ nam ra bắc bằng đường bộ, bắt buộc phải vận tải bằng đs là lại phơi phới ngay.
Chính vì những yếu tố như bác nói nên nhà nước mới cần người có tầm nhìn và đủ quyền lực quyết định. Nói nôm na là với cơ sở vật chất khủng như vậy mà ngành đường sắt hiện nay chỉ kiếm được 1 đồng, hiệu quả phục vụ cho ngành kinh tế là 1 đơn vị, tư nhân nhảy vào mà hiệu quả phục vụ nâng lên 2 hoặc 3 là đủ. Với trình độ quản lý của đường sắt nhà ta mà nói chuyện khổ rộng với cao tốc này nọ thì đúng là đùa quá lố !
Chỉ cần mời gọi tư nhân họ đầu tư đầu máy, toa xe để vận chuyển container, giao cho họ vài héc ta để làm kho bãi ở hai đầu.
Giống như anh bạn Hàn có KRNA và Korail cụ nhỉ. Tách khối hạ tầng để anh Cục ĐS quản lý, còn khối vận tải thì tự làm tự ăn.
Giá vé đường sắt đắt hơn hàng không, còn chậm hơn hàng không.
