[Funland] Đề xuất vay vốn Trung Quốc làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

[MrMilan]

Chỉ cần tốc độ thế này là ổn, nhẹ nhàng 1 tiếng từ HP lên tới Lào Cai

 

[chanthat123]

Lào, Xri-lan-ca vay TQ sau bị vỡ nợ đó. Cứ tự lực cánh sinh mà làm thôi chứ cái đường sắt này cũng chỉ để chở hàng cho nước lạ thôi. Hiện cũng vẫn có tuyến HN-LC, HN-HP rồi mà công suất khai thác chưa hết nên ko có gì phải vội vàng.

Anh em còn mông muội thế này mà sao kinh tế đất nước vẫn phát triển tốt nhỉ? Lãnh đạo nước mình đúng toàn thiên tài mới cân nổi

 

[chanthat123]

View attachment 8983283

Chỉ cần tốc độ thế này là ổn, nhẹ nhàng 1 tiếng từ HP lên tới Lào Cai

Khó lắm, như này thì lại tốt quá

 

[nickthu2]

View attachment 8983283

Chỉ cần tốc độ thế này là ổn, nhẹ nhàng 1 tiếng từ HP lên tới Lào Cai

cụ lại mơ xa rồi ạ

 

[ca_kiem]

View attachment 8983283

Chỉ cần tốc độ thế này là ổn, nhẹ nhàng 1 tiếng từ HP lên tới Lào Cai

300km là dòng cao tốc rồi cụ ạ. Em chỉ mong tàu này trung bình 100km/h là hạnh phúc Vì tuyến này đến 31 ga… nó làm ảnh hưởng đến tốc độ trung bình mậc dù tàu chạy đc 180Km/h
Tuyến này 20 ga là đẹp !

 

[.Bo My]

Tuyến này xây tối đa 200 km/h, tuy nhiên thời gian đầu chỉ dùng tàu 160 vì chỉ có 1 ray nên phải dừng tránh nhau.

 

[rachfan]

View attachment 8983283

Chỉ cần tốc độ thế này là ổn, nhẹ nhàng 1 tiếng từ HP lên tới Lào Cai

Tốc độ này sẽ không chạy tàu hàng được cụ ợ.

Mà tuyến này nhắm chạy tàu hàng là chính.

 

[Khahn]

Anh em còn mông muội thế này mà sao kinh tế đất nước vẫn phát triển tốt nhỉ? Lãnh đạo nước mình đúng toàn thiên tài mới cân nổi

Bác sáng suốt có cao kiến gì không? Bài học tuyến đường sắt khổ lớn Yên Viên-Phả Lai-Cái Lân còn đó?

 

[tung1311 .]

Em có mấy điểm sau đây, theo các cụ đánh giá tuyến này thế nào ? Em thấy đầu tư tuyến này đem vào sử dụng phụ thuộc hoàn toàn vào Trung Quốc
- Phải kết nối với đường sắt bên đó để đi ra cảng trung quốc
- Sau này hàng hóa TQ đi xuất khẩu có đi qua tuyến này không
- Xuất nhập khẩu giữa mình và Trung Quốc liệu có biến động không
- Tình hình Châu Âu thập kỷ tới thế nào (đối tượng xuất khẩu chính của tuyến này ngoài Trung Quốc)

 

[victory_1980]

Hôm nay báo chí đưa tin: Hải Phòng sẵn sàng ủng hộ 10 nghìn tỷ để làm tuyến này rồi.
Tới khả năng đến lượt Hà Nội, chẳng nhẽ ko ủng hộ đc gấp đôi HP?
Vậy là vốn ko cần đáng lo rồi

 

[qchien14]

Hôm nay báo chí đưa tin: Hải Phòng sẵn sàng ủng hộ 10 nghìn tỷ để làm tuyến này rồi.
Tới khả năng đến lượt Hà Nội, chẳng nhẽ ko ủng hộ đc gấp đôi HP?
Vậy là vốn ko cần đáng lo rồi

HP được lợi nhất nên mới như vậy chứ HN chắc không có đâu

 

[seowebthue]

Bác hỏi mấy anh nhật lùn ấy. Có bác gì bật mí về dự án này đấy . Em thấy ở thớt đường sắt cao tốc , bác tìm lại xem .

Bác sáng suốt có cao kiến gì không? Bài học tuyến đường sắt khổ lớn Yên Viên-Phả Lai-Cái Lân còn đó?

 

[BMW X11]

Em có mấy điểm sau đây, theo các cụ đánh giá tuyến này thế nào ? Em thấy đầu tư tuyến này đem vào sử dụng phụ thuộc hoàn toàn vào Trung Quốc
- Phải kết nối với đường sắt bên đó để đi ra cảng trung quốc
- Sau này hàng hóa TQ đi xuất khẩu có đi qua tuyến này không
- Xuất nhập khẩu giữa mình và Trung Quốc liệu có biến động không
- Tình hình Châu Âu thập kỷ tới thế nào (đối tượng xuất khẩu chính của tuyến này ngoài Trung Quốc)

Phụ thuộc là rõ, ta đâu có dấu việc Xây đường để bán dịch vụ cho địch hả bác?

Ta xây đường sắt nói riêng (đường giao thông nói chung), đầu tiên để giảm Chi phí hàng hóa đến tay End-user, để có thể cạnh tranh tốt hơn và bán được nhiều hơn mà bác.
Trước hết, để vận tải hàng của ta xuất khẩu đi tàu khựa và ngược lại.
Chỉ riêng việc cơ bản này đã đủ hết công suất rồi.
Chưa tính việc Cafe Hải Phòng và Ăn trưa Lào Cai.

Còn việc nó có quá cảnh nhờ tuyến này không, là việc khác.
Cái này thì tôi chịu, nghe các bác trên kia chém vậy.

 

[losedow]

Hôm nay báo chí đưa tin: Hải Phòng sẵn sàng ủng hộ 10 nghìn tỷ để làm tuyến này rồi.
Tới khả năng đến lượt Hà Nội, chẳng nhẽ ko ủng hộ đc gấp đôi HP?
Vậy là vốn ko cần đáng lo rồi

Khi SG còn đang dài cổ chờ Phai Zơ, chê ỏng chê eo Sinovax, Hải Phòng bảo mang ra đây, tôi mua lại, tiêm xong còn mở cửa đi làm.
Khi ofer còn đang ỏng eo chê hiệu quả của tuyến đường sắt rồi thì này thì là và phụ thuộc TQ, thì Hải Phòng đập ngay nửa tỉ đô lên bàn ủng hộ dự án.
Đúng là không lòng vòng, em thích!

 

[3005]

Phụ thuộc là rõ, ta đâu có dấu việc Xây đường để bán dịch vụ cho địch hả bác?

Ta xây đường sắt nói riêng (đường giao thông nói chung), đầu tiên để giảm Chi phí hàng hóa đến tay End-user, để có thể cạnh tranh tốt hơn và bán được nhiều hơn mà bác.
Trước hết, để vận tải hàng của ta xuất khẩu đi tàu khựa và ngược lại.
Chỉ riêng việc cơ bản này đã đủ hết công suất rồi.
Chưa tính việc Cafe Hải Phòng và Ăn trưa Lào Cai.

Còn việc nó có quá cảnh nhờ tuyến này không, là việc khác.
Cái này thì tôi chịu, nghe các bác trên kia chém vậy.

Đường này chủ yếu phục vụ cho hàng TQ ra cảng Hải Phòng thôi. Xuất nhập khẩu hướng Lào Cai rất bé so với hướng Quảng Ninh và Lạng Sơn. Hướng Lào Cai kết nối với khu vực vùng núi nghèo khó bậc nhất của TQ, chỉ chiếm 1% kim ngạch Việt Trung.
Thêm nữa là hàng xuất qua hướng này không thể đi đường sắt vì không có kết nối xuyên suốt từ vùng sản xuất tới cửa khẩu. Chỉ phục vụ được các chuyến hàng từ các địa phương trên tuyến như Hải Phòng, Hà Nội sang Vân Nam. Mà nhu cầu này thì siêu bé, không đến 0.1% tổng kim ngạch.

 

[Lạc Lạc 2008]

Anh em còn mông muội thế này mà sao kinh tế đất nước vẫn phát triển tốt nhỉ? Lãnh đạo nước mình đúng toàn thiên tài mới cân nổi

Kkkk....
Em cực ghét tàu khựa.
Nhg phải Ghét theo cách riêng.
Chứ VN tuổi gì mà chiến Face 2 Face với mấy ảnh thâm nho.
Phát triển KTXH KHKT trước đi rồi hãy bi bô.

 

[tung1311 .]

Phụ thuộc là rõ, ta đâu có dấu việc Xây đường để bán dịch vụ cho địch hả bác?

Ta xây đường sắt nói riêng (đường giao thông nói chung), đầu tiên để giảm Chi phí hàng hóa đến tay End-user, để có thể cạnh tranh tốt hơn và bán được nhiều hơn mà bác.
Trước hết, để vận tải hàng của ta xuất khẩu đi tàu khựa và ngược lại.
Chỉ riêng việc cơ bản này đã đủ hết công suất rồi.
Chưa tính việc Cafe Hải Phòng và Ăn trưa Lào Cai.

Còn việc nó có quá cảnh nhờ tuyến này không, là việc khác.
Cái này thì tôi chịu, nghe các bác trên kia chém vậy.

Nếu chỉ để đi lòng vòng Hải Phòng Lào Cai thì lỗ to và hiệu quả quá thấp, 1 phương án quá cồng kềnh. Mục đích nó là để lưu thông hàng TQ ra cảng hải phòng và hàng hoá mình đi châu Âu. Nên mấu chốt là mình phải phụ thuộc TQ để khai thác hiệu quả tuyến này.

Đường này chủ yếu phục vụ cho hàng TQ ra cảng Hải Phòng thôi. Xuất nhập khẩu hướng Lào Cai rất bé so với hướng Quảng Ninh và Lạng Sơn. Hướng Lào Cai kết nối với khu vực vùng núi nghèo khó bậc nhất của TQ, chỉ chiếm 1% kim ngạch Việt Trung.
Thêm nữa là hàng xuất qua hướng này không thể đi đường sắt vì không có kết nối xuyên suốt từ vùng sản xuất tới cửa khẩu. Chỉ phục vụ được các chuyến hàng từ các địa phương trên tuyến như Hải Phòng, Hà Nội sang Vân Nam. Mà nhu cầu này thì siêu bé, không đến 0.1% tổng kim ngạch.

 

[3005]

Nếu chỉ để đi lòng vòng Hải Phòng Lào Cai thì lỗ to và hiệu quả quá thấp, 1 phương án quá cồng kềnh. Mục đích nó là để lưu thông hàng TQ ra cảng hải phòng và hàng hoá mình đi châu Âu. Nên mấu chốt là mình phải phụ thuộc TQ để khai thác hiệu quả tuyến này.

Khai thác đi châu Âu thì hiệu quả cũng không lạc quan đâu. Đến chính TQ khai thác tuyến đường sắt đi châu Âu hiệu quả cũng không cao vì giá quá cao so với đi đường biển mà chiều từ châu Âu về lại phải chạy tàu rỗng vì không có hàng.
Tuyến đường sắt này hiệu quả kinh tế sẽ tốt nếu TQ có cam kết cụ thể và thực hiện đúng cam kết về việc đẩy hàng ra Hải Phòng qua tuyến này. Thành bại tại TQ nên yếu tố phụ thuộc là có. Vấn đề là niềm tin chiến lược và uy tín giữa hai bên đến đâu thôi. Chứ không nhất định phải khăng khăng né tránh phụ thuộc.

 

[.Bo My]

Khai thác đi châu Âu thì hiệu quả cũng không lạc quan đâu. Đến chính TQ khai thác tuyến đường sắt đi châu Âu hiệu quả cũng không cao vì giá quá cao so với đi đường biển mà chiều từ châu Âu về lại phải chạy tàu rỗng vì không có hàng.

Chả biết, chỉ biết là ngày càng nhiều đoàn tàu đi châu Âu, có cầu thì hãng vận tải mới mở. Nếu không có tàu hỏa thì rất khó cho các hãng sản xuất khi chở các hàng giá trị cao nhưng nặng không đi máy bay được: tivi, tủ lạnh, thiết bị...

Dĩ nhiên cả tuyến đường không phải chỉ dùng cho đi mỗi châu Âu hay Trung Quốc vì là trục Đông Tây qua vùng kinh tế khủng nhất của VN hiện nay là Miền Bắc. Đã có số liệu hàng hóa hiện tại chứ không đoán mò. Hàng hóa có rồi nhưng khách ít vì tốc độ quá chậm, giờ nâng lên thì có thêm doanh thu khách.

Nói chung là trước đây không có tuyến đường này thì ai cũng biết kinh tế VN thế nào rồi, giờ xây xong thì chờ xem kinh tế VN thế nào. Chỉ biết là mấy ông bàn lui hiện đã vào sọt rác lịch sử.

 

[Bigcat]

Đang đàm phán vay tiền của anh bạn hàng xóm rồi CCCM nhé! Quá nhanh, quá tuyệt vời...

Việt Nam đàm phán vay tiền Trung Quốc làm đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

(PLO)- Việt Nam đang đàm phán với Chính phủ Trung Quốc để xác định quy mô khoản vay, lãi suất và các điều kiện ràng buộc của khoản vay để làm dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

plo.vn