[Thảo luận] Dấu chấm hết cho các hãng ô tô điện ngoại lai nhập vào Việt Nam

[Minhhalo1111]

Không cần 3 pha. điện 1 pha dân dụng thôi. Nên em mới khuyên cụ mua loại 3,5kw. Dùng loại này cụ lắp thêm 1 cái ổ cắm 3 chân có tiếp đất là xong. Không cần thay dây hay thay aptomat.

Thế thì tiện quá cụ nhỉ, công suất như vậy thì sạc khoảng 10 tiếng là đầy nhỉ cụ

 

[Gionam72]

Thế thì tiện quá cụ nhỉ, công suất như vậy thì sạc khoảng 10 tiếng là đầy nhỉ cụ

Pin Vf6 là 60kwh về lý mà nói thì sạc từ 0-100% là 17h. Nhưng có khi nào pin xuống mức đó đâu. Và mình cũng không nên sạc lên 100%.
Sạc ở nhà là sạc chậm. Nên cứ về là cắm sạc. Nếu pin còn cao thì thôi. Bình thường để giới hạn khoảng 90% ngắt.
Xe về nhà còn 50,60% thì lấy sạc ra cắm. Kệ bố nó. Sáng mai đi thì rút ra.

 

[Minhhalo1111]

Pin Vf6 là 60kwh về lý mà nói thì sạc từ 0-100% là 17h. Nhưng có khi nào pin xuống mức đó đâu. Và mình cũng không nên sạc lên 100%.
Sạc ở nhà là sạc chậm. Nên cứ về là cắm sạc. Nếu pin còn cao thì thôi. Bình thường để giới hạn khoảng 90% ngắt.
Xe về nhà còn 50,60% thì lấy sạc ra cắm. Kệ bố nó. Sáng mai đi thì rút ra.

Ok cụ

 

[nkafe]

Mỗi cục pin giờ cho phép 2000, 3000 chu kỳ sạc-xả trước khi chai xuống dưới 80%. Vậy pin 60% đã sạc thì pin nó có tính là 1 chu kỳ sạc-xả không?

 

[Gionam72]

Mỗi cục pin giờ cho phép 2000, 3000 chu kỳ sạc-xả trước khi chai xuống dưới 80%. Vậy pin 60% đã sạc thì pin nó có tính là 1 chu kỳ sạc-xả không?

Hôm nay cụ sạc được 60% ngày mai cụ sạc 70% nữa. Tổng 2 ngày là tính 1,3 chu trình nạp.
Chu trình xả cũng cộng dồn như vậy như vậy.

 

[nkafe]

Hôm nay cụ sạc được 60% ngày mai cụ sạc 70% nữa. Tổng 2 ngày là tính 1,3 chu trình nạp.
Chu trình xả cũng cộng dồn như vậy như vậy.

Cụ có căn cứ khoa học gì không?

 

[Gionam72]

Cụ có căn cứ khoa học gì không?

Em đọc được ở đâu đó.

 

[Toietmoi]

Mỗi cục pin giờ cho phép 2000, 3000 chu kỳ sạc-xả trước khi chai xuống dưới 80%. Vậy pin 60% đã sạc thì pin nó có tính là 1 chu kỳ sạc-xả không?

Chu kỳ sạc của pin Lithium là tính từ 0 lên đầy pin rồi xả sạch, không phải tính theo số lần cắm sạc.

 

[cocsku]

Đối với xe điện thì hạ tầng trạm sạc nhanh rất quan trọng.
Nó là mấu chốt của sự thành bại cho 1 Hãng xe điện.
Các Hãng xe điện nước ngoài muốn bán xe ở VN thì trước hết phải liên kết với 1 Cty VN xây dựng hạ tầng trạm sạc xe đã.
VN chưa được như Châu Âu hay Mỹ, nơi mà Chính phủ họ đã và đang đầu tư để xây dựng hạ tầng trạm sạc nhanh để phục vụ tất cả các Hãng xe điện....hoặc ở Mỹ Tesla cũng cho phép các Hãng xe điện khác sạc chung trên các trụ sạc do Tesla đã xây dựng ....Còn ở VN, cho đến nay mỗi VinFast bỏ cả đống tiền xây dựng hệ thống trạm sạc nhanh khắp cả nước....chưa có 1 trạm sạc nhanh nào khác ngoài V-Green của VinFast.
Và hiện nay VinFast chưa cho phép các Hãng xe điện khác sạc chung trên các trụ sạc của họ.
Vậy thử hỏi các Hãng xe điện nước ngoài bán xe của họ cho ai ? Mua xe về chỉ sạc ở nhà thì ai mua ?

Kể cả sau này, khoảng 10 niên sau ...VinFast cho các Hãng xe điện khác sạc chung trạm sạc của họ và thu thêm phế ( gọi là phí sạc nhờ chẳng hạn) ....thì các Hãng xe điện khác cũng giảm sự cạnh tranh so với xe VinFast...vì như thế tự dưng chi phí sạc lại bị đẩy cao hơn, mất ưu thế so với xe VinFast.

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

 

[Doubleqn]

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

Theo cụ thì điều tiết bằng gì được, thuế thì như nhau, xe điện cũng chưa chiếm đến 20% thị phần, đợt trước định trợ giá cho mua xe điện rồi cũng có làm được đâu.

 

[Gionam72]

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

Do góc nhìn thôi.

 

[Doubleqn]

Do góc nhìn thôi.

Chuẩn cụ, trạm sạc nó như đại lý hay nhà phân phối độc quyền của nhà sản xuất chẳng qua xe điện nó mới ở ta nên góc nhìn nó hơi khác thôi

 

[Kiên Khùng]

Như cách đây hơn 20 năm, xe máy TQ cũng đã làm mua làm gió ở tt VN. Thế nên rào cản nào cũng có thể vượt qua nếu họ nghiêm túc.

Giờ cụ còn thấy xe máy TQ trên đường không? Đừng nói mấy chiếc đạp điện chuyên cháy nổ nhé!

 

[Kiên Khùng]

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

Vất vả nuôi nó lớn đến này giờ đòi cắt tiết (à quên, điều tiết)???
Nói vui thôi. Chưa đến phase đó. 10 năm nữa đi.

 

[koala2023]

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

Trả hiểu méo mó sao? Bóp nghẹt thế nào? Cụ hoàn toàn có thể lập công ty sản xuất xe điện để cạnh tranh sòng phẳng. Các công ty khác cũng có thể bán xe điện thoải mái ở Việt Nam, có ai cấm đâu. Còn người dân ko mua là chuyện của người dân. Hay cụ mua đi rồi hỏi hào anh em bạn bè mua Wwuling, byd ddi cho đỡ méo mó.

 

[Gionam72]

Bắt đầu đánh chiếm

 

[Dark Man]

Thị trường xe điện hiện nay bị méo mó biến dạng do chỉ có một hãng xe chiếm thị quá lớn bóp nghẹt các hãng xe khác. Chiêu bóp nghẹt lớn nhất hiện nay là trạm sạc. Sự thiếu vắng cạnh tranh không những làm cho thị trường méo mó mà còn làm cho hãng chiếm thị phần lớn trở nên độc quyền lười biếng. Dù là hãng nước ngoài hay trong nước thì nhà nước cũng nên điều tiết để có thêm một vài hãng cùng phát triển cạnh tranh thì sản phẩm mới tốt được.

Ủa các hãng khác có bị cấm đầu tư làm trạm sạc đâu cụ? Góc nhìn của cụ là như vậy chứ góc nhìn của e thì thấy là các hãng khác nó chỉ muốn bán xe chứ ko muốn đầu tư hạ tầng (cụ thể là trạm sạc) hay còn gọi là ăn sổi đó. Vd điển hình là BYD

 

[cocsku]

Ủa các hãng khác có bị cấm đầu tư làm trạm sạc đâu cụ? Góc nhìn của cụ là như vậy chứ góc nhìn của e thì thấy là các hãng khác nó chỉ muốn bán xe chứ ko muốn đầu tư hạ tầng (cụ thể là trạm sạc) hay còn gọi là ăn sổi đó. Vd điển hình là BYD

Méo mó chính ở chỗ đó. Người ta không mua xe byd không phải vì xe của họ kém, mà vì không có trạm sạc. Người ta bắt buộc phải chọn xe vinfast vì cái trạm sạc. Như vậy cuộc cạnh tranh để đạt chất lượng cao giá thành thấp không còn. Khi có lợi thế về trạm sạc, động lực cạnh tranh ko còn, thì Vinfast sẽ lười biếng cải thiện sản phẩm của mình. Còn người mua thì thiếu đi sự lựa chọn xe chất lượng, giá cả. Người tiêu dùng cần sự đa dạng các sản phẩm để lựa chọn. Thị trường cần những hãng cạnh tranh so kè với nhau thì mới phát triển được.

 

[casonic]

Méo mó chính ở chỗ đó. Người ta không mua xe byd không phải vì xe của họ kém, mà vì không có trạm sạc. Người ta bắt buộc phải chọn xe vinfast vì cái trạm sạc. Như vậy cuộc cạnh tranh để đạt chất lượng cao giá thành thấp không còn. Khi có lợi thế về trạm sạc, động lực cạnh tranh ko còn, thì Vinfast sẽ lười biếng cải thiện sản phẩm của mình. Còn người mua thì thiếu đi sự lựa chọn xe chất lượng, giá cả. Người tiêu dùng cần sự đa dạng các sản phẩm để lựa chọn. Thị trường cần những hãng cạnh tranh so kè với nhau thì mới phát triển được.

Vậy ai cấm BYD làm trạm sạc.
Ai cấm BYD kêu gọi bên thứ 3 làm trạm sạc
Rồi có ai cấm BYD miễn phí sạc cho xe của mình.
BYD có xe chạy được 1000km /lần chạy vẫn không thấy người mua
ByD có xe điện 7 chổ vẫn lo Vinfast bán Làm ơn Green
Nghe ByD kêu gọi đầu tư trạm như này có ai dám đầu tư không bạn

 

[Doubleqn]

Méo mó chính ở chỗ đó. Người ta không mua xe byd không phải vì xe của họ kém, mà vì không có trạm sạc. Người ta bắt buộc phải chọn xe vinfast vì cái trạm sạc. Như vậy cuộc cạnh tranh để đạt chất lượng cao giá thành thấp không còn. Khi có lợi thế về trạm sạc, động lực cạnh tranh ko còn, thì Vinfast sẽ lười biếng cải thiện sản phẩm của mình. Còn người mua thì thiếu đi sự lựa chọn xe chất lượng, giá cả. Người tiêu dùng cần sự đa dạng các sản phẩm để lựa chọn. Thị trường cần những hãng cạnh tranh so kè với nhau thì mới phát triển được.

Cụ cũng hơi thái quá nhỉ, méo tròn gì ở đây mà cử kể lể khổ vậy, ông nào làm không tới nơi thì phải chịu, chả phải tự nhiên mà VF họ bán được xe nên ai muốn làm thì cứ phải đầu tư bài bản thôi, đừng bao giờ mong người khác làm mình hưởng