[Thảo luận] Đạp nhả phanh liên tục làm đĩa phanh vỡ tan.

[truc.autobay]

Cơ cấu phanh là nơi dễ sinh nhiệt năng, rồi tiêu tán nó ra môi trường. Tuy nhiên, việc đạp nhả liên tục ở tốc độ cao, sử dụng phanh không hợp lý có thể khiến tốc độ sản sinh nhiệt cao hơn nhiều lần so với tốc độ truyền ra ngoài môi trường khí cơ cấu phanh nóng.

Hệ thống phanh trên xe con hiện này đa phần là phanh đĩa, truyền động thủy lực. Nếu thường xuyên làm việc ở nhiệt độ cao, các gioăng cao su làm kín có thể nóng chảy. Mất áp suất dầu, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa.
Một số trường hợp, hệ thống thủy lực may mắn thoát nạn, nhưng đĩa phanh lại gánh chịu hậu quả. Còn kết cục với những lái xe trong cả hai trường hợp có lẽ không khác nhau nhiều.
Những vấn đề này có thể xảy ra khi xe đổ đèo mà tài xế dùng phanh quá nhiều.

 

[Xe bo 4 banh]

Thế cái ABS nó hoạt động dư nào khi phanh ở tốc độ cao nhỉ

 

[Tourcare]

Copy ở đâu thì phải ghi rõ nguồn cụ nhá

 

[thanhnv13]

Bác này cứ lo quá xa rồi trường hợp như của bác e thấy không bao giờ xảy ra cả. Trừ khi bác vừa ga vừa phanh thôi

 

[Godfather77]

Đĩa phanh vỡ tan vì đạp nhả phanh liên tục

Một video thử nghiệm về việc sử dụng phanh liên tục khi đi tốc độ cao khiến đĩa phanh nóng đỏ, và có thể bị phá hủy.

Cơ cấu phanh là nơi dễ sinh nhiệt năng, rồi tiêu tán nó ra môi trường. Tuy nhiên, việc đạp nhả liên tục ở tốc độ cao, sử dụng phanh không hợp lý có thể khiến tốc độ sản sinh nhiệt cao hơn nhiều lần so với tốc độ truyền ra ngoài môi trường khí cơ cấu phanh nóng.

Hệ thống phanh trên xe con hiện này đa phần là phanh đĩa, truyền động thủy lực. Nếu thường xuyên làm việc ở nhiệt độ cao, các gioăng cao su làm kín có thể nóng chảy. Mất áp suất dầu, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa.

Một số trường hợp, hệ thống thủy lực may mắn thoát nạn, nhưng đĩa phanh lại gánh chịu hậu quả. Còn kết cục với những lái xe trong cả hai trường hợp có lẽ không khác nhau nhiều.

Những hình ảnh này có thể xảy ra khi xe đổ đèo mà tài xế dùng phanh quá nhiều.


Thế Hoàng
Nguồn video: Autojunk
http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/tu-van/2011/12/dia-phanh-vo-tan-vi-dap-nha-phanh-lien-tuc/

 

[Tourcare]

Thế em mới bảo bác ý là copy ở đâu thì phải ghi rõ nguồn, tự nhiên copy dán lên đây để thành 1 bài, đến bó tay

Đĩa phanh vỡ tan vì đạp nhả phanh liên tục



Thế Hoàng
Nguồn video: Autojunk
http://vnexpress.net/gl/oto-xe-may/tu-van/2011/12/dia-phanh-vo-tan-vi-dap-nha-phanh-lien-tuc/

 

[Chichchoeht]

theo cháo thì ko phải. cụ nào dùng qua mẹc rồi là rõ nhất. và vì vậy cái đĩa phanh của mẹc hay phải thay luôn vì mòn nhanh. má phanh của mẹc cũng rát tốn . chỉ đi khoảng 30 đến 40 km là bụi má phanh ra đen lazang. nhưng cái đem lại là hệ thống phanh của mẹc thì an toàn nhất, theo cảm nhận của nhà cháo.

Cơ cấu phanh là nơi dễ sinh nhiệt năng, rồi tiêu tán nó ra môi trường. Tuy nhiên, việc đạp nhả liên tục ở tốc độ cao, sử dụng phanh không hợp lý có thể khiến tốc độ sản sinh nhiệt cao hơn nhiều lần so với tốc độ truyền ra ngoài môi trường khí cơ cấu phanh nóng.

Hệ thống phanh trên xe con hiện này đa phần là phanh đĩa, truyền động thủy lực. Nếu thường xuyên làm việc ở nhiệt độ cao, các gioăng cao su làm kín có thể nóng chảy. Mất áp suất dầu, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa.
Một số trường hợp, hệ thống thủy lực may mắn thoát nạn, nhưng đĩa phanh lại gánh chịu hậu quả. Còn kết cục với những lái xe trong cả hai trường hợp có lẽ không khác nhau nhiều.
Những vấn đề này có thể xảy ra khi xe đổ đèo mà tài xế dùng phanh quá nhiều.

 

[nguyenanhduc.99]

có nghĩ là phanh từ từ, phanh ít hay là....không phanh thì nó sẽ không vỡ ợ

 

[anhtho]

có nghĩ là phanh từ từ, phanh ít hay là....không phanh thì nó sẽ không vỡ ợ

Cụ hỏi như vậy là chưa hiểu hết tầm quan trọng của phanh liên tục. Bình thường, đi trên đường bằng thì không ai phanh liên tục cả, lúc phanh lúc không nên phanh kịp thời tỏa nhiệt. Nhưng khi đổ đèo, nếu không biết ghì máy bằng số là sẽ phải phanh liên tục, 10 ph, 15 ph, thậm chí nửa tiếng .., khi đó nhiệt tỏa nhiều, hoặc cháy má phanh, hoặc sôi dầu lột cupen.. nói chung là mất phanh, mà mất phanh trên đèo thì thật em không dám nghĩ tới.
Để tránh phanh làm việc liên tục, các cụ đi MT sẽ phải đi số thấp, công thức chung là : lên số nào, xuống số đó, có thể sai lệch 1 đơn vị . Còn AT là phải về D2, D1 (hoặc L2, L1) tùy xe, nhất quyết không để D khi đổ đèo. Các cụ lái đường đèo thường xuyên đương nhiên biết điều này, nhưng các cụ mới lái, nhiều cụ chưa biết.

 

[Ob3xuT]

Cụ hỏi như vậy là chưa hiểu hết tầm quan trọng của phanh liên tục. Bình thường, đi trên đường bằng thì không ai phanh liên tục cả, lúc phanh lúc không nên phanh kịp thời tỏa nhiệt. Nhưng khi đổ đèo, nếu không biết ghì máy bằng số là sẽ phải phanh liên tục, 10 ph, 15 ph, thậm chí nửa tiếng .., khi đó nhiệt tỏa nhiều, hoặc cháy má phanh, hoặc sôi dầu lột cupen.. nói chung là mất phanh, mà mất phanh trên đèo thì thật em không dám nghĩ tới.
Để tránh phanh làm việc liên tục, các cụ đi MT sẽ phải đi số thấp, công thức chung là : lên số nào, xuống số đó, có thể sai lệch 1 đơn vị . Còn AT là phải về D2, D1 (hoặc L2, L1) tùy xe, nhất quyết không để D khi đổ đèo. Các cụ lái đường đèo thường xuyên đương nhiên biết điều này, nhưng các cụ mới lái, nhiều cụ chưa biết.

Ko biết điều này thì liệu có dám đi đèo ko cụ nhỉ

 

[anhtho]

Ko biết điều này thì liệu có dám đi đèo ko cụ nhỉ

Vấn đề là khi không biết , họ sẽ không thấy sự nguy hiểm và cứ đi thôi. Nếu biết thì nói làm gì.
Thằng bạn em đi Cao bằng về là cháy toàn bộ 4 má phanh, may mà chưa tới mức mất phanh, nhưng về phải thay toàn bộ. Thợ cứ lắc đầu lè lưỡi.

 

[timeout]

Có mấy bài viết và tranh luận về kỹ thuật lái xe lên dốc và đổ đèo rất lâu trên này rồi mà các bác. Em đào mộ một cái cho mọi người tham khảo.
Link: http://www.otofun.net/threads/1076-thao-tac-ky-thuat-lai-xe-o-to-len-xuong-doc-an-toan

 

[ngày giữa đêm]

Cơ cấu phanh là nơi dễ sinh nhiệt năng, rồi tiêu tán nó ra môi trường. Tuy nhiên, việc đạp nhả liên tục ở tốc độ cao, sử dụng phanh không hợp lý có thể khiến tốc độ sản sinh nhiệt cao hơn nhiều lần so với tốc độ truyền ra ngoài môi trường khí cơ cấu phanh nóng.

Hệ thống phanh trên xe con hiện này đa phần là phanh đĩa, truyền động thủy lực. Nếu thường xuyên làm việc ở nhiệt độ cao, các gioăng cao su làm kín có thể nóng chảy. Mất áp suất dầu, hệ thống phanh bị vô hiệu hóa.
Một số trường hợp, hệ thống thủy lực may mắn thoát nạn, nhưng đĩa phanh lại gánh chịu hậu quả. Còn kết cục với những lái xe trong cả hai trường hợp có lẽ không khác nhau nhiều.
Những vấn đề này có thể xảy ra khi xe đổ đèo mà tài xế dùng phanh quá nhiều.

Vớ vẫn.
Thằng nào mà không học kỹ năng đi đường đèo dốc, lại cứ tưởng mình giỏi => chết cũng đáng./

 

[Ob3xuT]

Vấn đề là khi không biết , họ sẽ không thấy sự nguy hiểm và cứ đi thôi. Nếu biết thì nói làm gì.
Thằng bạn em đi Cao bằng về là cháy toàn bộ 4 má phanh, may mà chưa tới mức mất phanh, nhưng về phải thay toàn bộ. Thợ cứ lắc đầu lè lưỡi.

Em cũng đang tự hỏi sao cái này ko đc đưa vào lý thuyết khi dạy lái xe nhỉ Hay là mua bằng nhiều quá nên cho vào cũng như ko

 

[khanhnguyen09]

Em cũng đang tự hỏi sao cái này ko đc đưa vào lý thuyết khi dạy lái xe nhỉ Hay là mua bằng nhiều quá nên cho vào cũng như ko

Trong bài học lái xe ko có dạy lên đèo xuống đèo, vì đề pa lên dốc còn ko xong thì dạy cái này làm gì. Nói thật là em lái được 1 năm mới giám đi đường đèo.

 

[Meo Thamlam]

Chắc trường hợp này chỉ là do đổ dốc thôi.

 

[ngày giữa đêm]

Em cũng đang tự hỏi sao cái này ko đc đưa vào lý thuyết khi dạy lái xe nhỉ Hay là mua bằng nhiều quá nên cho vào cũng như ko

Muốn cái gì cũng biết tì phải học 18 tháng mới đủ.
nhưng:
- 100% người học lái xe chỉ muốn nhanh vì bận đi làm, chỉ học tranh thủ.
- 100% người học lái xe chỉ tìm hiểu tham khảo chỗ nào rẻ. Hiển nhiên ái 500 Ôbama khác ái 300 VND./

 

[buicongchuc]

Thế nào là sử dụng phanh không hợp lý thì không thấy nói... Nếu thế, em xin nói là: "Nói chung cái gì mà sử dụng không hợp lý sẽ nhanh hỏng hơn..."

 

[ThanhTungTB]

Cụ hỏi như vậy là chưa hiểu hết tầm quan trọng của phanh liên tục. Bình thường, đi trên đường bằng thì không ai phanh liên tục cả, lúc phanh lúc không nên phanh kịp thời tỏa nhiệt. Nhưng khi đổ đèo, nếu không biết ghì máy bằng số là sẽ phải phanh liên tục, 10 ph, 15 ph, thậm chí nửa tiếng .., khi đó nhiệt tỏa nhiều, hoặc cháy má phanh, hoặc sôi dầu lột cupen.. nói chung là mất phanh, mà mất phanh trên đèo thì thật em không dám nghĩ tới.
Để tránh phanh làm việc liên tục, các cụ đi MT sẽ phải đi số thấp, công thức chung là : lên số nào, xuống số đó, có thể sai lệch 1 đơn vị . Còn AT là phải về D2, D1 (hoặc L2, L1) tùy xe, nhất quyết không để D khi đổ đèo. Các cụ lái đường đèo thường xuyên đương nhiên biết điều này, nhưng các cụ mới lái, nhiều cụ chưa biết.

Uh >thật cảm ơn bác .Nói thật E chưa đi đèo bao giờ ah....

 

[Sàn oto Long Biên]

Trong bài học lái xe ko có dạy lên đèo xuống đèo, vì đề pa lên dốc còn ko xong thì dạy cái này làm gì. Nói thật là em lái được 1 năm mới giám đi đường đèo.

Em đc học 1 tý vì khi đề pa qua đỉnh dốc xong thì vẫn phải nhả hết côn ra để xe xuống dốc chậm mà ko cần phanh
Còn xe AT thì cháu chưa đc học đổ đèo. Giờ thì cháu biết rồi