[Funland] Có vụ rơi su 22 các cụ ơi.

[GamCaoMayLanh]

Vẫn theo giả thuyết của bác Vulcan70 là hai máy bay vướng cánh rồi cùng rơi. Vậy ít nhất phải có một ghế phóng bật ra và phi công bung dù, chẳng hạn phi công ở máy bay số 1 thoát ly trước chắc chắn sẽ đủ độ cao cần thiết. Đằng này chả có chiếc dù nào cả.

 

[NAM CHÍCH]

Sorry Cụ, em k có duyên nên thi đỗ nhưng lại k theo ngành này nên kiến thức hạn chế. Tất cả các vụ máy bay chiến đấu rơi, ae ở QC PKKQ đều gọi là "khoan ở xyz" bất kể nguyên nhân gì: trục trặc động cơ, thất tốc, va chạm,...

Ko đúng thế đâu cụ ơi,
Em có hóng được một chút về ngành học này nhưng cách đây cũng đã hơn 20 năm, Ko phải tất cả đều gọi như vậy đâu.

 

[Newnick]

Sorry Cụ, em k có duyên nên thi đỗ nhưng lại k theo ngành này nên kiến thức hạn chế. Tất cả các vụ máy bay chiến đấu rơi, ae ở QC PKKQ đều gọi là "khoan ở xyz" bất kể nguyên nhân gì: trục trặc động cơ, thất tốc, va chạm,...

Bay khoan là một kỹ thuật bay thật chứ ko phải là nói đùa

 

[Ha Cong Anh]

Ko đúng thế đâu cụ ơi,
Em có hóng được một chút về ngành học này nhưng cách đây cũng đã hơn 20 năm, Ko phải tất cả đều gọi như vậy đâu.

E k rõ lắm vì em k đã bỏ k theo ngành này. Mấy đợt dạy cho ae bên đó, họ toàn kể khoan ở Kinh Môn, ở Thanh Oai, Yên Bái, Thanh Hoá,...và họ dùng tất là "khoan". Sáng nay ốm nằm nhà, có đc PTL QC đến chơi, cũng nói chuyện mấy vụ máy bay rơi nhưng em k hỏi sâu.

 

[Vulcan V70]

Xin lỗi, cháu post nầm ạ.

 

[NAM CHÍCH]

Bay khoan là một kỹ thuật bay thật chứ ko phải là nói đùa

Chính xác cụ ạ, khoan là một kỹ thuật bay cơ bản mà Phi công nào cũng phải nắm được. Có 2 loại khoan, đó là khoan nhanh và khoan chậm.
Khoan nhanh thì không khó, khó là ở động tác khoan chậm.
Em có cái này mời các cụ cùng xem, rất đẹp và có ý nghĩa đối với em.

 

[tqttn2007]

Em thấy Dân trí Loan tin có ống phóng tên lửa là sao nhỉ?

 

[EyeStorm]

Biết đâu nó bền như túi ô tô giật mà ko bung

Máy bay từ những năm 8 mấy của thế kỷ trước liệu có duy tu, bảo trì những thiết bị như thế này không các cụ?
Hay lại giống túi khí 4b, nổ phát là thay cụm túi, cụm cảm biến và chả biết kiểm tra xem nó còn hoạt động được hay không bằng cách nào

 

[CIB]

Cháu hỏi ngu tý, cụ nào biết khai sáng cháu với ạ,
Bay diễn tập là phải có người nào quan sát để nhận xét, uốn ắn chứ nhỉ, nếu không, biết máy bay nó diễn tập làm sao?

 

[NAM CHÍCH]

Cháu hỏi ngu tý, cụ nào biết khai sáng cháu với ạ,
Bay diễn tập là phải có người nào quan sát để nhận xét, uốn ắn chứ nhỉ, nếu không biết máy bay nó diễn tập làm sao?

Cụ hỏi đúng: làm sao để kết thúc chuyến bay tập đạt hiệu quả, đúng kỹ thuật, đúng đường bay, tốc độ, độ cao quy định...ngay lúc đang bay thì khó có thể nhắc nhở hay chỉnh sửa nếu bay một mình. Chỉ đến lúc về hạ cánh, bộ phận kỹ thuật tháo hộp đen ra, lúc đó mới có thể nhận xét và giảng bình chuyến bay thôi. Còn nếu bay kèm - nghĩa là bay cùng với một phi công Giáo viên ngồi buồng lái sau thì lúc đó mới có thể nhắc nhở và sửa sai trực tiếp được.

 

[Vulcan V70]

Em thấy Dân trí Loan tin có ống phóng tên lửa là sao nhỉ?

Nếu gắn thì nó như thế này

 

[tqttn2007]

Nếu gắn thì nó như thế này

Em đọc qua lại tưởng nghi ngờ bị bắn!

 

[GamCaoMayLanh]

Cập nhật: 14 giờ 45: Nguồn tin của Thanh Niên Online từ cơ quan chức năng tỉnh Bình Thuận cho biết, trong quá trình lặn tìm kiếm, lực lượng chức năng đã phạt hiện một vật màu xanh, dài chừng 4 mét, có hàng số nghi là phần đuôi của máy bay tiêm kích bom Su-22M4.


Các lực lượng chức năng vừa tìm thấy thêm một cái khung kính trước của máy bay và một ống sắt to dài chừng 3 mét, bằng một người ôm.

Ống sắt và khung kính máy bay đã được các lực lượng tìm kiếm vớt lên và chở đến tàu Biên phòng.

 

[GamCaoMayLanh]

Một bình luận của một độc giả trên báo Dân trí:
Nguyễn Anh Tuấn(4/18/2015 11:57:00 AM)nguyentuanskss@gmail.comTôi đã theo dõi mấy ngày hôm nay về thông tin 2 máy bay Su22 của ta bị rơi trong quá trình bay huấn luyện phức tạp. Máy bay rơi đã rõ, nhưng nguyên nhân nào dẫn đến 2 máy bay va chạm nhau trên không. Điều đó vẫn chưa được công bố. Đối với tôi, trước đây đã từng tham gia bay huấn luyện và đã xảy ra sự cố không mong muốn. Vậy nên nguyên nhân chính làm cho 2 máy bay va chạm nhau trên không đó chính là nhiệm vụ dẫn đường cho các phi công. Lỗi này nằm ở ban tác chiến mặt đất, đặc biệt là kíp dẫn đường buổi trưa ngày hôm đó. Rõ nhất là sự thiều kinh nghiệm của các vị trí thông báo tọa độ bay và sỹ quan dẫn bay. Nếu điều này còn sảy ra nữa chắc chắn sẽ còn rất nhiều phi công cao cấp bị hi sinh. Kính đề nghị bộ tư lệnh PK-KQ và đặc biệt là sư đoàn 370 kiểm tra rà soát lại trình độ năng lực của các sỹ quan dẫn bay, thông báo bay và nhân viên tiêu đồ gần để tránh những hy sinh ko mong muốn.

 

[GamCaoMayLanh]

18-4-2015 (Tuổi Trẻ)
Phát hiện một bộ phận nghi phần thân đuôi máy bay
14g40, thượng tá Hoàng Văn Số tiếp tục thông tin từ hiện trường cho biết, các người nhái vừa phát hiện một đoạn chi tiết máy bay hình trụ có chu vi khoảng hơn một vòng ôm. Thượng tá Số phán đoán " đây có thể là một đoạn thân máy bay, nằm ở phần đuôi".
Hiện nay, các chỉ huy Đoàn đặc công 5 đã tức tốc từ tàu cứu nạn xuống xuồng cao su để đến vị trí phát hiện bộ phận nghi là thân máy bay.

 

[xe rùa 2012]

Em nghĩ là chưa

đã tìm thấy đuôi máy bay, còn những cái chưa thấy em dự là ngỏm

 

[gocart]

Hình như ghế lái của phi công không có thiết bị vô tuyến định vị.

 

[daokhacthang]

Máy bay bây giờ hay rủi ro quá các cụ nhỉ

 

[minhchi233]

Hình như ghế lái của phi công không có thiết bị vô tuyến định vị.

Chắc chắn phải có máy phát tín hiệu, nhưng có thể chìm sâu dưới nước nên không còn tác dụng.
Ngoài ra còn có phao cứu sinh.
Không biết có hóa chất tạo màu như của phi công Mỹ được trang bị không?

 

[Pham Pham]

À

Một bình luận của một độc giả trên báo Dân trí:
Nguyễn Anh Tuấn(4/18/2015 11:57:00 AM)nguyentuanskss@gmail.comTôi đã theo dõi mấy ngày hôm nay về thông tin 2 máy bay Su22 của ta bị rơi trong quá trình bay huấn luyện phức tạp. Máy bay rơi đã rõ, nhưng nguyên nhân nào dẫn đến 2 máy bay va chạm nhau trên không. Điều đó vẫn chưa được công bố. Đối với tôi, trước đây đã từng tham gia bay huấn luyện và đã xảy ra sự cố không mong muốn. Vậy nên nguyên nhân chính làm cho 2 máy bay va chạm nhau trên không đó chính là nhiệm vụ dẫn đường cho các phi công. Lỗi này nằm ở ban tác chiến mặt đất, đặc biệt là kíp dẫn đường buổi trưa ngày hôm đó. Rõ nhất là sự thiều kinh nghiệm của các vị trí thông báo tọa độ bay và sỹ quan dẫn bay. Nếu điều này còn sảy ra nữa chắc chắn sẽ còn rất nhiều phi công cao cấp bị hi sinh. Kính đề nghị bộ tư lệnh PK-KQ và đặc biệt là sư đoàn 370 kiểm tra rà soát lại trình độ năng lực của các sỹ quan dẫn bay, thông báo bay và nhân viên tiêu đồ gần để tránh những hy sinh ko mong muốn.

Chuẩn, trình độ phi công cao mà để dẫn đến đâm vào nhau thì chỉ do ông dẫn đường thôi.