.Theo em thì ông thầy bác dạy là đúng vì đó là xe tay lái không trợ lực bác ạ, nếu không lăn bánh thì gồng cả người mà đánh lái ah, bác cứ làm như vậy 1 năm không khéo tay bác cơ bắp hơn cả Phạm Văn Mách ấy chứ
. Nhưng cũng chính vì vậy khi mà bác thành thạo rồi thì rất là ok, còn bác sợ không kịp đánh lái là do bác mở ly hợp ( côn) cao quá nên xe chuyển động nhanh làm đánh lái không kịp, nguyên tắc khi đỗ xe vào bãi nhất là lùi thì xe chạy càng chậm càng tốt.
Đánh lái chết là một tật của lái xe đấy các cụ ơi,toàn bộ trọng tải máy của xe con dồn lên 2 bánh trước, hoặc xe tải đang chở hàng nếu không có trợ lực lái thì khó để đánh lái chết đủ để biết từ lốp đến hệ thống lái phải chịu sức nén rất lớn.vấn đề quan trọng em muốn nhấn mạnh nữa là khi đánh lái chết xong các cụ không thể biết bánh trước đang ở hướng mấy giờ, nếu không may bị rồ ga sẽ không xử lý kịp!Em thấy nhiều cụ hiểu nhầm lý do ko nên đánh lái chết vì do mòn lốp quá. Mặc dù đó cũng là một lý do nhưng ko phải là chính.
Lý do chính ko nên đánh lái chết là do 1 quy tắc vật lý đơn giản. Khi các cụ đánh lái chết thì lực cần thiết để đánh lái sẽ lớn hơn từ 10-20 lần so với khi xe đang chuyển động. Vì vậy các cụ thử tưởng tượng nếu một hệ thống lái phải thường xuyên chịu lực từ 10-20 lần so với bình thường thì nó sẽ nhanh hỏng thế nào, bất kể có trợ lực hay ko. Vì kể cả khi có trợ lực thì hệ thống trợ lực cũng phải làm việc từ 10-20 lần so với bình thường khi đánh lái chết.
Đó mới là lý do chính để các cụ nên tránh đánh lái chết hết sức khi có thể
Trời đất, trả lời như cụ hoặc tương tự như cụ theo em đó là điều hết sức bất ổn, nguy hại về kinh tế, tiềm ẩn rủi ro trong tương lai.
Cụ lại không hiểu ý em rồi, mặc dù tổng thể cụ đồng ý với em. Em chứng kiến quá nhiều trường hợp khi lùi vào chuồng hoặc quay đầu không chịu trả lái mà đánh lái chết thậm chí từ hết lái bên này sang bên kia trong khi mặt bằng rộng. Rồi khi đậu xe bánh trước nghẹo sang 1 bên, lại phải đánh chết cho thẳng - Rõ ràng các trường hợp ấy không thể gọi là đẹp được. Chẳng lẽ câu "Đánh cả trả nửa" mà ai khi học lái cũng được nghe lại sai. Cho nên việc rèn kỹ năng là không bao giờ thừa Còn em đã dính trường hợp bị kẹp đến mức không có cách nào ra được, lúc đó thì lái chết hay sống đều không có nghĩaCái trên em chả nói, cái dưới thì em thấy hơi buồn cười.
Ví dụ như khi đỗ dọc đường, cách trước sau 30cm, em oánh lái chết mất 2 đỏ ra. Cụ oánh lái "sống" mất 5 đỏ mới ra được. Theo cụ thấy thì cái nào đẹp hơn
Theo em thì hạn chế đánh chết thôi. Còn tùy trường hợp, tiện sao ta làm vậy.
Bao giờ nhà em có Gara em mới vốt cho cụ. Cái gì dùng giữ gìn nó mới dùng lâu được chứ đành rằng thay côn hoặc mấy đồ liên quan đến hệ thống lái nó ít nhiều tiền gì không biết có thể rẻ so với cụ nhưng mà tốn cái công đánh xe vào gara rồi chờ đợi có khi lại phải lập thớt trên OF hỏi xem giá như thế có bị chém không nữa mất thời gian. Cụ so ở ta với Mỹ chả hợp lý mấy vì ở Mỹ có khi nó chạy dăm chục cây nó mới đỗ một phát, mà chỗ đỗ của nó rộng nên thi thoảng bí nó mới phải đánh lái chết chứ trên đời em chưa thấy ông nào lười đến mức đánh lái chết ở chỗ rộng cứ như ta đi từ nhà đến cơ quan 5km lại phải đỗ mỗi lần đỗ đánh lái chết vài lần về mọi lý thì không thể bền được như ở bển.
Khi cụ lái khá rồi thì tự nhiên ít đánh lái chết, trừ khi ghép xe song song thì bất khả kháng. Cụ cứ để ý những người lái ngon rồi, vào chuồng xong cái là bánh tự thẳng hoặc lệch không đáng kể. Nói chung đã là lái xe thì ai cũng biết đánh lái chết là mòn lốp, hại rotuyn, nhưng đừng tới mức không bao giờ làm. Tất nhiên là chả ai lại đánh lái chết khi ko cần thiết cả (ví dụ đang đỗ ở vỉa hè, đánh lái trước rồi mới chuyển bánh !).
Khi nào cụ phải đánh lái chết cụ mới hiểu ạ.
Bài cụ viết ở đây
Bài em quote và re ở đây.Cái trên em chả nói, cái dưới thì em thấy hơi buồn cười.
Ví dụ như khi đỗ dọc đường, cách trước sau 30cm, em oánh lái chết mất 2 đỏ ra. Cụ oánh lái "sống" mất 5 đỏ mới ra được. Theo cụ thấy thì cái nào đẹp hơn
Theo em thì hạn chế đánh chết thôi. Còn tùy trường hợp, tiện sao ta làm vậy.
Em không hiểu ý cụ ở chỗ nào? cụ trỏ cho em biết mới
em cũng học u-oát.do 1 ông bác là lính lái xe dạy.u oát tay lái nặng thôi rồi.vì thế đánh lái chết,tay lái cực nặng lun.nên đừng làm thế mà đau tay,và mòn hết lốp xe của thày
.còn xe trợ lực như bây h.vô tư đi kụ-Trợ lực điện hình như không bị cấm chỉ định này : Chỉ lưu ý là không vặn kịch lái sang một bên và giữ quá lâu (sách hướng dẫn nói không quá 5 giây), có thể hỏng bơm dầu trợ lực."Đánh cả trả nửa" theo em hiểu là dùng cho trường hợp muốn thẳng lái mà không biết hiện bánh đang xoay bên nào. Khi đó đánh lái hết sang một bên rồi xoay lại nửa cung (khoảng 1,5 đến 2 vòng vô lăng tùy xe), như vậy bánh sẽ thẳng.
Cá nhân em thì cũng không cứng nhắc lắm, hạn chế đánh lái chết nhưng khi cần thì cứ vặn thoải mái, một đời ta, ba đời nó các cụ ạ. Phố HN em đố cụ nào bảo là không bao giờ đánh lái chết đấy
Chỉ lưu ý là không vặn kịch lái sang một bên và giữ quá lâu (sách hướng dẫn nói không quá 5 giây), có thể hỏng bơm dầu trợ lực. Như vậy khi ta vặn thấy kịch lái thì hơi trả ngược lại tí chút.
