[Funland] Có bảo bối gì để tự tin VN tăng trưởng trên 10% các cụ nhỉ?

[rachfan]

các doanh nghiệp nước ngoài ở thái đang kêu trời vì nạn kẹt xe và giá điện cao ở thái mà bảo hạ tầng đủ dùng , so với trung quốc hay mã lai hạ tầng thái thua xa , 10 năm trở lại đây FDI vietnam luôn gấp đôi thái vì hạ tầng thái không đáp ứng nổi FDI , lương của thái chỉ hơn Vietnam 30% nên đừng nói do lường thấp , lương trung bình Vietnam là 8,5 triệu của thái chỉ 11t , lương của Vietnam liên tục nâng cao trong khi lương của thái chỉ đứng yên ,

Cụ đọc kỹ tôi viết nhé "Còn ngoài Bangkok thì Thái hầu như không kẹt xe". Kẹt xe ở Thái chỉ tập trung ở Bangkok, ngoài BKK thì đường rất thoáng.

Kẹt xe ở BKK hầu như không thể giải quyết bằng làm thêm đường vì không còn diện tích, chỉ có thể khắc phục phần nào bằng phát triển đường sắt đô thị. Mấy năm qua Thái đã làm thêm được khá nhiều đường sắt đô thị ở Bangkok.

Ở VN, ngoài Hà nội và SG thì còn không ít chỗ hay kẹt xe. Đó là vì hạ tầng giao thông chưa đủ mức tối thiểu, cần phải mở rộng gấp. Đường sắt đô thị cũng là 1 mảng đầu tư lớn hợp lý, vừa giải quyết kẹt xe (yếu tố đòn bẩy) vừa tăng GDP vừa tăng văn minh đô thị

Giá điện Thái lan sở dĩ cao là vì Thái chủ yếu phát điện khí (hơn 60%), điện than chỉ 14% và coi như không có thủy điện. Về trung hạn, thực tế này rất khó thay đổi.

 

[luu3]

nói cũng như không , ngoài bangkok thái đâu có tp nào hơn 1 triệu dân để kẹt xe , vùng bangkok chiếm hơn 40% gdp thái không giải quyết nạn kẹt xe sao phát triển nổi , trước mắt là sản lượng điện của thái 2024 thua Vietnam gấp đôi sao phát triển công nghiệp nổi

Cụ đọc kỹ tôi viết nhé "Còn ngoài Bangkok thì Thái hầu như không kẹt xe". Kẹt xe ở Thái chỉ tập trung ở Bangkok, ngoài BKK thì đường rất thoáng.

Kẹt xe ở BKK hầu như không thể giải quyết bằng làm thêm đường vì không còn diện tích, chỉ có thể khắc phục phần nào bằng phát triển đường sắt đô thị. Mấy năm qua Thái đã làm thêm được khá nhiều đường sắt đô thị ở Bangkok.

Ở VN thì ngoài Hà nội và SG thì còn không ít chỗ hay kẹt xe, đó là vì hạ tầng giao thông chưa đủ mức tối thiểu, cần phải mở rộng gấp. Đường sắt đô thị cũng là 1 mảng đầu tư lớn hợp lý, vừa giải quyết kẹt xe (yếu tố đòn bẩy) vừa tăng GDP vừa tăng văn minh đô thị

Giá điện Thái lan sở dĩ cao là vì Thái chủ yếu phát điện khí (hơn 60%), điện than chỉ 14% và coi như không có thủy điện. Về trung hạn, thực tế này rất khó thay đổi.

 

[rachfan]

nói cũng như không , ngoài bangkok thái đâu có tp nào hơn 1 triệu dân để kẹt xe , vùng bangkok chiếm hơn 40% gdp thái không giải quyết nạn kẹt xe sao phát triển nổi , trước mắt là sản lượng điện của thái 2024 thua Vietnam gấp đôi sao phát triển công nghiệp nổi

Thế Bến tre có bao nhiêu dân, GDP bao nhiêu mà cầu Rạch Miễu kẹt liên tục? Ngoài ra thì cả Thanh hóa, Vinh, Huế vv đều đã kẹt xe.

Cụ phải hiểu ý tôi nói rằng bây giờ Thái lan phát triển đường sá để tăng GDP là rất khó vì nơi cần phát triển nhất là Bangkok thì không còn đất, nơi còn đất là các tỉnh thì không cần thêm đường vì quá ít dân. Chứ Thái không thiếu tiền.

Kiểu phát triển tập trung hết vào một nơi như Thái là mô hình không tốt. Về ngắn và trung hạn vài chục năm thì nó có ưu thế vì tài nguyên tập trung và dễ quản lý, nhưng về dài hạn thì rất có vấn đề mà giao thông chỉ là 1 trong số đó. Indo cũng đang đau đầu vì tập trung quá vào Jakarta.

Việt nam đang có lợi thế rất lớn khi có 2 trung tâm lớn 2 đầu và hơn chục thành phố cấp trung có hạ tầng và sức sống tốt rải khắp đất nước, có thể nói độc nhất vô nhị ở Đông Nam Á. Đó là yếu tô cực thuận lợi khi muốn phát triển kinh tế. Đơn cử như làm đường cao tốc, 1 tuyến đường nối Hà nội và Hải phòng sẽ có ý nghĩa đòn bẩy kinh tế hơn rất nhiều đường cao tốc Bangkok-Nonchaburi hơn 200 ngàn dân, mặc dù Nonchaburi là thành phố lớn thứ 2 Thái lan.

 

[luu3]

vấn đề của thái là nó có tiền thì cứ mang đi phát cho dân chứ không phải xây hạ tầng , lảm nhà máy điện, nó thể xây thêm metro chằng chịt như tokyo , thượng hải nhưng nó không làm , chính quyền cứ mang đi mua gạo rồi cất kho , kéo dãn nợ cho nông dân , như đợt covid tung hàng chục tỷ đô hỗ trợ dân , hay vùa rồi phát 10,000 bath nhằm kích thích kinh tế . Nói về chỉ số tham những , thái tham nhũng hơn Vietnam

Vietnam chỉ cân tránh vết xe đổ của thái dồn tiền xây hạ tầng , nhà máy điện làm culi giỏi thì lên gdp lên 10,000 không khó , nếu anh mẽo thương giảm thuế thì có thể lên 14,000 như mexico

Thế Bến tre có bao nhiêu dân, GDP bao nhiêu mà cầu Rạch Miễu kẹt liên tục? Ngoài ra thì cả Thanh hóa, Vinh, Huế vv đều đã kẹt xe.

Cụ phải hiểu ý tôi nói rằng bây giờ Thái lan phát triển đường sá để tăng GDP là rất khó vì nơi cần phát triển nhất là Bangkok thì không còn đất, nơi còn đất là các tỉnh thì không cần thêm đường vì quá ít dân. Chứ Thái không thiếu tiền.

Kiểu phát triển tập trung hết vào một nơi như Thái là mô hình không tốt. Về ngắn và trung hạn vài chục năm thì nó có ưu thế vì tài nguyên tập trung và dễ quản lý, nhưng về dài hạn thì rất có vấn đề mà giao thông chỉ là 1 trong số đó. Indo cũng đang đau đầu vì tập trung quá vào Jakarta.

Việt nam đang có lợi thế rất lớn khi có 2 trung tâm lớn 2 đầu và hơn chục thành phố cấp trung có hạ tầng và sức sống tốt rải khắp đất nước, có thể nói độc nhất vô nhị ở Đông Nam Á. Đó là yếu tô cực thuận lợi khi muốn phát triển kinh tế. Đơn cử như làm đường cao tốc, 1 tuyến đường nối Hà nội và Hải phòng sẽ có ý nghĩa đòn bẩy kinh tế hơn rất nhiều đường cao tốc Bangkok-Nonchaburi hơn 200 ngàn dân, mặc dù Nonchaburi là thành phố lớn thứ 2 Thái lan.

 

[nvht]

Hạ tầng Thái Lan tốt vậy. Du lịch cũng tốt. Thái Lan không có chiến tranh. Mà sao họ không phát triển được nhỉ?

Họ phát triển chậm lại nhiều do mấy năm Covid làm du lịch của họ bị ảnh hưởng rất nặng nề

 

[vanchamngoan]

Thế Bến tre có bao nhiêu dân, GDP bao nhiêu mà cầu Rạch Miễu kẹt liên tục? Ngoài ra thì cả Thanh hóa, Vinh, Huế vv đều đã kẹt xe.

Cụ phải hiểu ý tôi nói rằng bây giờ Thái lan phát triển đường sá để tăng GDP là rất khó vì nơi cần phát triển nhất là Bangkok thì không còn đất, nơi còn đất là các tỉnh thì không cần thêm đường vì quá ít dân. Chứ Thái không thiếu tiền.

Kiểu phát triển tập trung hết vào một nơi như Thái là mô hình không tốt. Về ngắn và trung hạn vài chục năm thì nó có ưu thế vì tài nguyên tập trung và dễ quản lý, nhưng về dài hạn thì rất có vấn đề mà giao thông chỉ là 1 trong số đó. Indo cũng đang đau đầu vì tập trung quá vào Jakarta.

Việt nam đang có lợi thế rất lớn khi có 2 trung tâm lớn 2 đầu và hơn chục thành phố cấp trung có hạ tầng và sức sống tốt rải khắp đất nước, có thể nói độc nhất vô nhị ở Đông Nam Á. Đó là yếu tô cực thuận lợi khi muốn phát triển kinh tế. Đơn cử như làm đường cao tốc, 1 tuyến đường nối Hà nội và Hải phòng sẽ có ý nghĩa đòn bẩy kinh tế hơn rất nhiều đường cao tốc Bangkok-Nonchaburi hơn 200 ngàn dân, mặc dù Nonchaburi là thành phố lớn thứ 2 Thái lan.

Quan trọng nữa là tỷ lệ sinh và trình độ học vấn. Khi việt nam ngang thái bây giờ thì tfr tỷ lệ sinh sẽ vẫn còn cao hơn. Dân số VN ngang cơ cấu thái phải năm 2039. Thái vô cùng khó không phải chỉ là kẹt hạ tầng theo cháu. Họ khó vì kẹt trong tư duy khi họ già quá mất rồi.
Việt Nam sau bao nhiêu năm các bác mới ngộ ra là không vay là tốt nhưng nguồn lực quý nhất là con người và dân tộc này đang già đi. Nên giờ phải mạo hiểm chút vay thêm để còn phát triển, trước khi 20 năm nữa còn toàn người già thì ngã ngũ rồi

 

[safe3]

Khó có thể nhanh hơn được. Hiện tại VN đang có 3 hướng đánh chính:
1. Tăng đầu tư công siêu nhanh.
2. Nâng đỡ các doanh nghiệp top đầu.
3. Huy động nguồn lực, mạng lưới của người Việt ở nước ngoài để tìm kiếm nguồn vốn, công nghệ và nhân lực chất lượng cao.

Em thuộc hướng số 3. Hướng 3 thì là hướng rất quan trọng nhưng hiện tại việc mời người về vẫn còn vướng nhiều. Đi mời thì các trí thức người Việt chưa tin. Mặc dù đã có tấm gương của anh Ngô Bảo Châu được bổ nhiệm Viện trưởng từ trước rồi.
Đợt vừa rồi NVIDIA và một loạt tập đoàn công nghệ cao vào có đóng góp rất lớn của anh em hướng 3. A1, A3 và các PTT, BT mỗi lần sang châu Âu đều gặp trực tiếp động viên.

ít nhất họ cũng dám quyết tâm quyết liệt làm, rất đáng mong chờ. a1 a3 đang đi đúng
mong 2 cụ ấy học tấm gương trần Hưng Đạo và trần Khánh Dư xưa anh ạ

 

[safe3]

vấn đề của thái là nó có tiền thì cứ mang đi phát cho dân chứ không phải xây hạ tầng , lảm nhà máy điện, nó thể xây thêm metro chằng chịt như tokyo , thượng hải nhưng nó không làm , chính quyền cứ mang đi mua gạo rồi cất kho , kéo dãn nợ cho nông dân , như đợt covid tung hàng chục tỷ đô hỗ trợ dân , hay vùa rồi phát 10,000 bath nhằm kích thích kinh tế . Nói về chỉ số tham những , thái tham nhũng hơn Vietnam

Vietnam chỉ cân tránh vết xe đổ của thái dồn tiền xây hạ tầng , nhà máy điện làm culi giỏi thì lên gdp lên 10,000 không khó , nếu anh mẽo thương giảm thuế thì có thể lên 14,000 như mexico

nuôi 1 đội hàng vạn người suốt ngày chửi mèo, chửi "diễn biến hòa bình" mà mong anh mèo "thuơng giảm thuế "

 

[Greenpips]

Khởi công tuyến đường sắt Văn Cao - Hòa Lạc trong năm 2025

Hà Nội- Tuyến đường sắt đô thị số 5 dài gần 39 km từ phố Văn Cao (Ba Đình) đến Hòa Lạc (Thạch Thất), tổng đầu tư hơn 65.000 tỷ đồng, sẽ được khởi công năm nay.

vnexpress.net

chúc mừng các cụ HL, khác gì ôm pi đâu chứ

 

[luu3]

anh mẽo ghét tàu , vietnam cũng ghét tàu nên anh mẽo thương vietnam cũng không có gì lạ

nuôi 1 đội hàng vạn người suốt ngày chửi mèo, chửi "diễn biến hòa bình" mà mong anh mèo "thuơng giảm thuế "

 

[safe3]

anh mẽo ghét tàu , vietnam cũng ghét tàu nên anh mẽo thương vietnam cũng không có gì lạ

cụ có thuơng thằng Suốt ngày cho hàng vạn người chửi cụ hem????

 

[luu3]

nhưng vấn để là mẽo ghét tàu , trong asean chẳng có thằng nào ghét tàu ngoài vietnam

cụ có thuơng thằng Suốt ngày cho hàng vạn người chửi cụ hem????

 

[a_cheng]

Khởi công tuyến đường sắt Văn Cao - Hòa Lạc trong năm 2025

Hà Nội- Tuyến đường sắt đô thị số 5 dài gần 39 km từ phố Văn Cao (Ba Đình) đến Hòa Lạc (Thạch Thất), tổng đầu tư hơn 65.000 tỷ đồng, sẽ được khởi công năm nay.

vnexpress.net

chúc mừng các cụ HL, khác gì ôm pi đâu chứ

Tuyến này chắc Vin làm nhỉ?

 

[a_cheng]

cụ có thuơng thằng Suốt ngày cho hàng vạn người chửi cụ hem????

Dân VN chửi tụi 3 que chứ chửi gì Mỹ.

 

[Greenpips]

Tuyến này chắc Vin làm nhỉ?

đầu tư công, đấy là các cụ ý tính tiêu sao cho hết tiền. thì mới đẩy đc 10% chứ

 

[.Bo My]

Giá điện Thái lan sở dĩ cao là vì Thái chủ yếu phát điện khí (hơn 60%), điện than chỉ 14% và coi như không có thủy điện. Về trung hạn, thực tế này rất khó thay đổi.

Khác gì nói cháy là do lửa! Lờ đờ Thái ở đâu mà không làm vài lò.

 

[a_cheng]

đầu tư công, đấy là các cụ ý tính tiêu sao cho hết tiền. thì mới đẩy đc 10% chứ

Em nhớ hồi trước có Vin và T&T xung phong làm tuyến này. Thì cứ lấy vốn nhà nước, còn nhà thầu là Vin em nghĩ cũng ok.

 

[.Bo My]

Tuyến này chắc Vin làm nhỉ?

Vin không làm nữa, tuyến này sẽ là thí điểm làm metro nội địa hóa theo cách mới của VN.

 

[antidau]

nói cũng như không , ngoài bangkok thái đâu có tp nào hơn 1 triệu dân để kẹt xe , vùng bangkok chiếm hơn 40% gdp thái không giải quyết nạn kẹt xe sao phát triển nổi , trước mắt là sản lượng điện của thái 2024 thua Vietnam gấp đôi sao phát triển công nghiệp nổi

Thành phố Hải Phòng tầm 1 triệu dân mà giờ tan tầm hay sáng cũng kẹt xe ùn ùn ra ấy chớ.
Các huyện Hải Phòng như Tiên Lãng, Vĩnh Bảo, Kiến Thụy, Thủy Nguyên, An Dương góp thêm 1 triệu dân nữa là tổng 2 triệu. Không lại bẩu cháu bịa số liệu dân số
Mà giờ Việt Nam có mật độ dân đi ô tô nhiều như Thái 280 ôtô / 1000 dân thì thành phố nào cũng kẹt xe hết. Giờ mới có 50 xe / 1000 dân mà các thành phố 1 triệu dân đã kẹt xe lắm rồi

 

[luu3]

thì mới nói vietnam phải dồn sức cho hạ tầng đừng có kiểu mang tiền đi phát cho dân như thái , Vietnam nằm cạnh những nển kinh tế lớn nhất thế giới như nhật , hàn , tàu , đài , làm hạ tầng ngon để culi cho đám này gdp dư sức trên 10,000 .

Thành phố Hải Phòng tầm 1 triệu dân mà giờ tan tầm hay sáng cũng kẹt xe ùn ùn ra ấy chớ.
Các huyện Hải Phòng như Tiên Lãng, Vĩnh Bảo, Kiến Thụy, Thủy Nguyên, An Dương góp thêm 1 triệu dân nữa là tổng 2 triệu. Không lại bẩu cháu bịa số liệu dân số
Mà giờ Việt Nam có mật độ dân đi ô tô nhiều như Thái 280 ôtô / 1000 dân thì thành phố nào cũng kẹt xe hết. Giờ mới có 50 xe / 1000 dân mà thành phố 1 triệu dân kẹt xe lắm rồi