[Funland] Có bảo bối gì để tự tin VN tăng trưởng trên 10% các cụ nhỉ?

[banmotnucuoi]

Cụ chê chứ em thấy vẫn ổn mà. So với con VF3 thì cũng gọi là đẹp rẻ rồi vì thuế má ko ưu đãi. Động cơ của Mit, điện đèn standley. Mà với trình độ gia công của 10 năm trước thì như vậy em đánh giá là khá ổn cho mẫu xe giá rẻ. Chỉ có điều tiềm lực của bác còn hạn chế, không tìm được đội tư vấn tài chính ổn. Ví dụ như chiêu lập hãng taxi rồi tay phải bán tay trái vừa làm đầu ra, vừa tiếp cận thị trường, quảng cáo... rất hay.

Khi bác Huyên làm xe thì em đang có 2 con xe tải của bác, và chắc chắn em sẽ ko mua xe con của bác kể cả rẻ.
Khi xe tải của bác hỏng, chật vật tìm đồ thay thế, hai con xe cùng dòng cùng đời nhưng nhiều lúc 2 con hòng ko lắp được phụ tùng con này sang con kia, thế là công trường lại chạy nhặng xị lên thuê xe, tháo đồ hỏng gửi về chợ trời để họ tìm.
Làm xe không khó, với tiềm lực của vinaxuki khi ấy, chỉ cần bác oder máy móc hệ thống điện về. Thuê thiết kế để hàn thân vỏ dạng bán thủ công là thành con xe thương hiệu việt, nhưng bác chủ yếu mua máy dập cắt+ khuôn về để hàn vỏ mà khi chưa thiết kế hoàn chỉnh, đại loại coppy như mấy ông độ chế ko gọi là sx. Chứ ở Việt nam nếu bác đầu tư dây truyền lắp ráp hoàn chỉnh chắc chắn có phá sản ngân hàng cũng bán thanh lý đc

 

[X.RED]

Cụ nhìn hình ảnh làm truyền thông rồi liên tưởng đến độ an toàn của xe thì quá xa rồi. Bởi đó chỉ là ảnh trưng bày tại một điểm nào đó thôi, em nghĩ cũng chỉ là chỗ dân dã nên có thể họ làm tạm như vậy.
Còn hãng làm truyền thông khéo. Sự cố ra đến đâu dập ngay truyền thông đến đó thì chắc cụ tin tưởng lắm. Nếu quan tâm đến an toàn thì cũng nên công tâm đánh giá.

Chưa cần làm khéo hay không. Em chỉ cần nhìn cái thái độ khi trưng bày xe tại triển lãm là đủ đánh giá. Đem trưng bày sản phẩm ô tô tại triển lãm Giảng Võ mà cụ kêu "dân dã" và "làm tạm" thì cũng đủ thấy sự TẠM BỢ trong cách làm của Vinaxuki rồi.
Muốn công tâm thì cụ nên lắng nghe thêm xem từ những người đã sử dụng dòng xe tải của Vinaxuki sẽ cảm nhận đủ.

 

[bỉnh khiêm]

Vấn đề không phải DN không cạnh tranh được với hàng tàu, mà do quản lý đớp xèng nên vit toàn nhậu lậu trốn thuế. Nếu nhập chính ngạch thì DN Việt có thể cạnh tranh sòng phẳng.

Chính xác. Phải coi chuyện hàng lậu như vấn đề an ninh và đập thẳng vào tiêu cực qly thị trường gây hàng lậu tràn lan, tức là làm cho hàng rào bảo hộ có tác dụng. Có thế mới giúp doanh nghjệp nội địa có thể cạnh tranh sống sót được trước hàng tàu lậu.
Chỉ sợ là ngay cả khi nhận thức được độ quan trọng của vấn đề khép chặt cửa lậu thì người ta vẫn sẽ có xu hướng làm chuyện dễ hơn là chỉ nâng mức phạt dân "gian", thay vì bàn tay sắt trong quản lý cán bộ.

 

[BạchMộc]

Cụ chê chứ em thấy vẫn ổn mà. So với con VF3 thì cũng gọi là đẹp rẻ rồi vì thuế má ko ưu đãi. Động cơ của Mit, điện đèn standley. Mà với trình độ gia công của 10 năm trước thì như vậy em đánh giá là khá ổn cho mẫu xe giá rẻ. Chỉ có điều tiềm lực của bác còn hạn chế, không tìm được đội tư vấn tài chính ổn. Ví dụ như chiêu lập hãng taxi rồi tay phải bán tay trái vừa làm đầu ra, vừa tiếp cận thị trường, quảng cáo... rất hay.

Năm 2021 em có gặp cụ Huyên, dẫn đi tham quan nhà xưởng bên Mê Linh. Lúc ấy cụ Huyên vẫn khẳng định cốt lõi ô tô là cái vỏ, nhà máy mới nhập được nửa dây chuyền sản xuất vỏ thì hết vốn. Rồi thì lại câu chuyện đối thủ thấy bác bán ô tô lãi quá, đi đêm với ngân hàng siết vốn ...
Thực sự tư duy vậy thì không thể làm ra được cái ô tô con có thể nổ máy chứ chưa nói chạy ra đường

 

[Tueminh2626]

Nếu cải cách nền hành chính, bộ máy nhà nước theo hướng thực sự phục vụ người dân và doanh nghiệp , xử lý kết hợp tinh gọn những thành phần nhũng nhiễu gây khó khăn phiền hà cho doanh nghiệp và người dân thì hoàn toàn có thể
Còn ko thì rất là khó khả thi

 

[con dơi 141]

Khi bác Huyên làm xe thì em đang có 2 con xe tải của bác, và chắc chắn em sẽ ko mua xe con của bác kể cả rẻ.
Khi xe tải của bác hỏng, chật vật tìm đồ thay thế, hai con xe cùng dòng cùng đời nhưng nhiều lúc 2 con hòng ko lắp được phụ tùng con này sang con kia, thế là công trường lại chạy nhặng xị lên thuê xe, tháo đồ hỏng gửi về chợ trời để họ tìm.
Làm xe không khó, với tiềm lực của vinaxuki khi ấy, chỉ cần bác oder máy móc hệ thống điện về. Thuê thiết kế để hàn thân vỏ dạng bán thủ công là thành con xe thương hiệu việt, nhưng bác chủ yếu mua máy dập cắt+ khuôn về để hàn vỏ mà khi chưa thiết kế hoàn chỉnh, đại loại coppy như mấy ông độ chế ko gọi là sx. Chứ ở Việt nam nếu bác đầu tư dây truyền lắp ráp hoàn chỉnh chắc chắn có phá sản ngân hàng cũng bán thanh lý đc

Phương thức sx như cụ nói thì khó mà nhận định được khi mới có prototype.
Làm thân vỏ bán thủ công với sx từ việc cắt dập khuôn rồi hàn thủ công chưa thể kết luận khi chưa có kế hoạch sx đại trà.

Em chỉ nhìn mẫu mã con xe từ 2016 với giá 300tr thì em nói nó không quá xấu vậy thôi. Chứ giờ cty tèo rồi khen chê đâu có ảnh hưởng gì đến kinh tế. Chỉ muốn có lời công bằng cho nỗ lực của bác thôi

 

[Wellgym]

Đầu tiên phải mừng cho đất nước đứng trước ngưỡng cửa phát triển vượt bậc. Thứ 2 phải mừng vì kế hoạch phát triển rất tham vọng của các bác lãnh đạo. Thứ 3 là mừng vì thực lực nền kt đất nước và thực lực các doanh nghiệp Việt.
Nhìn vào nội lực ai cũng thấy GDP VN đạt gần 500 tỷ đô, nền công nghiệp phát triển chưa cao nhưng khá tốt rồi. Trước kia xây 1 cây cầu cũng phải thuê dn nc ngoài, nay cầu lớn cầu nhỏ, cao tốc, đường trên cao Việt Nam đều làm được hết. Dn nội làm chủ gần như toàn bộ nền kt, từ ngân hàng, sx thép, xi măng, điện, vận tải, hoá dầu, hàng không, ô tô... đến bán lẻ, phân phối hàng hoá. Nhìn vào con người thì 99% dân số biết chữ (tỷ lệ này không dễ có được). Việt Nam đang có 60triệu người làm việc, hơn 60% trong số đó là dưới 40. Các thông tin này cc có thể search trên nhiều trang, mà mới nhất có một cuộc toạ đàm của VOA tiếng Việt về vđ này. Họ đều rất ken và đánh giá cao VN và chính phủ VN.
Tất cả các yếu tố đó sẽ làm nên 1 VN phát triển 2 con số như kế hoạch của Đảng và NN.

 

[VNTL-SEPRE.24]

Đang làm quyết liệt như hiện nay đích đến là lưu danh, chứ tầm này nhận gì nữa. Việc này cũng cho thấy cụ Bát dễ làm nhiệm kỳ 2, 3 lắm.

Cụ Bát là cụ nào cụ. Cụ khai sáng cho em với

 

[mrnguyen1111989]

Vinaxuki làm sao cụ? Cụ có thể chia sẻ nguyên nhân Vinaxuki thất bại không?

Cụ Xuân Kiên là kỹ sư ôt giỏi, có xưởng sx phụ tùng oto lớn, là đối tác cung cấp phụ tùng thay thế cho các hảng xe lớn như Huyndai, Toyota ở VN. Kiếm lời từ đó rất là nhiều. Nhưng cụ suy nghĩ lớn hơn, Phụ tùng chỉ là 1 miếng bánh đã thơm ngon như thế, chế luôn oto phải ăn trọn miếng bánh.
Với CP ta hồi đấy cũng khuyến khích doanh nghiệp trong nước, muốn CNH HDH đất nước cho mục tiêu năm 2020 đấy.
Nắm bắt được như thế, Cụ Kiên mạnh dạn mở nhà máy sx oto đầu tiên của VN tên Vinaxuki. Ban đầu cũng bán được lắm, nhưng sau khi bị bọn Toy Hyn nó xúm lại đập chết ngay. Vừa đánh trên truyền thông vừa đánh trên giá cả và chất lượng xe. Cơ chế bảo hộ của CP đặt ra bằng thuế quan nhờ bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng mà hoãn từ năm này sang năm khác. Đến khi Vinaxuki phá sản thì vẫn chưa có cơ chế đánh thuế xe của toy huyn và ưu đãi thuế cho xe sx nội địa. Nhờ ơn bộ trưởng mà nền công nghiệp ô tô VN đi sau Thái 30 năm!

 

[con dơi 141]

Năm 2021 em có gặp cụ Huyên, dẫn đi tham quan nhà xưởng bên Mê Linh. Lúc ấy cụ Huyên vẫn khẳng định cốt lõi ô tô là cái vỏ, nhà máy mới nhập được nửa dây chuyền sản xuất vỏ thì hết vốn. Rồi thì lại câu chuyện đối thủ thấy bác bán ô tô lãi quá, đi đêm với ngân hàng siết vốn ...
Thực sự tư duy vậy thì không thể làm ra được cái ô tô con có thể nổ máy chứ chưa nói chạy ra đường

Tư duy của bác giống bọn xe Proton của Malaysia đó. Bọn Proton cũng chỉ làm vỏ và lắp CKD thôi nhưng được cụ Mahathir bảo trợ nên mỗi năm vẫn bán 100.000-150.000 xe.

Proton lắp tá lả xe toy, xe honda, suzuki... rồi gắn mác Proton bán và bán được nhé.

 

[X.RED]

Cụ Xuân Kiên là kỹ sư ôt giỏi, có xưởng sx phụ tùng oto lớn, là đối tác cung cấp phụ tùng thay thế cho các hảng xe lớn như Huyndai, Toyota ở VN. Kiếm lời từ đó rất là nhiều. Nhưng cụ suy nghĩ lớn hơn, Phụ tùng chỉ là 1 miếng bánh đã thơm ngon như thế, chế luôn oto phải ăn trọn miếng bánh.
Với CP ta hồi đấy cũng khuyến khích doanh nghiệp trong nước, muốn CNH HDH đất nước cho mục tiêu năm 2020 đấy.
Nắm bắt được như thế, Cụ Kiên mạnh dạn mở nhà máy sx oto đầu tiên của VN tên Vinaxuki. Ban đầu cũng bán được lắm, nhưng sau khi bị bọn Toy Hyn nó xúm lại đập chết ngay. Vừa đánh trên truyền thông vừa đánh trên giá cả và chất lượng xe. Cơ chế bảo hộ của CP đặt ra bằng thuế quan nhờ bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng mà hoãn từ năm này sang năm khác. Đến khi Vinaxuki phá sản thì vẫn chưa có cơ chế đánh thuế xe của toy huyn và ưu đãi thuế cho xe sx nội địa. Nhờ ơn bộ trưởng mà nền công nghiệp ô tô VN đi sau Thái 30 năm!

Thế tóm lại là Vinaxuki thất bại là tại anh Hoàng, phỏng cụ.

 

[con dơi 141]

Chưa cần làm khéo hay không. Em chỉ cần nhìn cái thái độ khi trưng bày xe tại triển lãm là đủ đánh giá. Đem trưng bày sản phẩm ô tô tại triển lãm Giảng Võ mà cụ kêu "dân dã" và "làm tạm" thì cũng đủ thấy sự TẠM BỢ trong cách làm của Vinaxuki rồi.
Muốn công tâm thì cụ nên lắng nghe thêm xem từ những người đã sử dụng dòng xe tải của Vinaxuki sẽ cảm nhận đủ.

Vâng cụ vẫn đi vào cái việc thái độ trưng bày để đánh giá chất lượng. Thế thì với cụ khéo con xe TQ còn trưng bày đẹp hơn nhiều hãng trong các triển lãm ô tô.

Nếu cụ làm ăn kinh doanh giai đoạn 2010 thì sẽ thấy kinh khủng như thế nào. Nôm na là bác dính trap. giai đoạn 2006-2009 làm ăn tốt nên dốc túi và vay thêm làm ô tô con. Cả núi tiền dốc vào. nếu 2010-2012 vẫn làm ăn tốt thì xe tải sẽ nuôi xe con. nhưng 2010-2012 khủng hoảng, lãi vay bank cho sx lên tầm 15%. Khi đó xe tải cũng có bán được đâu.
Bác vào triển lãm với tâm thế vét túi cho canh bạc. Nói hẳn là ko có tiền để thuê đơn vị tư vấn marketing chứ chưa nói đến việc tổ chức quảng cáo cho ra hồn, thuê dàn model giới thiệu. Xe con thì bầy trong nhà, xe tải máy công trình bầy ngoài sân. Bác phải thuê bên ngoài, cho thợ, kỹ sư ra làm sự kiện thì đúng là thảm rồi.

Khi ai đó khó khăn, sa cơ có thể mặc quần áo, hình thức không đẹp. cụ có thể bảo họ khó khăn, không có tiềm lực phát triển, OK. Nhưng đừng bê điều đó vào đánh giá tư cách của người ta.

Nên em không đánh giá cái ảnh trưng bày đó là thái độ của bác với sản xuất và sản phẩm của mình.

 

[Gato2009]

E mạo mụi đoán mò
Hok tăg ls thì tĩ zá tăg vì dự trữ dứi 12 tuần nk
Tính ra tới thág9 The Fets mới giãm ls- hiện j vẫn đag QT
Nhìn trứng Vịt cũng thấy đc 1 ít tươg lai.
INTC chắc spin off cho TSM & AVGO Nên tương lai????

Disclaimer: I am not a financial or investment advisor. This is not financial advice.

Cụ có kiến thức kinh tế đấy, cơ mà kiến thức về viết lách nên học lại.

 

[mrnguyen1111989]

Thế tóm lại là Vinaxuki thất bại là tại anh Hoàng, phỏng cụ.

Chắc chắn tại anh Hoàng rồi còn gì nữa,anh ko nhận tiền của bọn Toy Huyn đập Vinaxuki thì chưa biết mèo nào cắn mỉu nào đâu. Các cụ có để ý, nhưng năm 9x 0x thì phụ tùng ô tô rất là đắt đỏ, xe hư 1 cái là chủ xe đau ví ngay. Nhiều khi có hàng trôi nỗi lắp vào chạy đc là mừng. chứ đừng nói đến hàng chính hãng. Bọn Toy Huyn làm xe chất lượng kém mà toàn bán giá trên trời. Lâu lâu có bọn sanyang, dewo chêm vào. Không có bộ công thương điều hành như thế thì đâu đến nỗi. VD như bia Sài Gòn đó cụ, vì chính sách gà nhà không được đá nhau nên Bia SG rất hạn chế bán ở Miền Trung và Miền Bắc. Như Heniken tiger thì bán vô tư ở cả 3 miền. Nếu để cạnh tranh công bằng và thị trường tự do thì giờ Bia SG em nghĩ đủ lực để mua 1 hãng bia của Thái đấy chứ không phải ngược lại như hiện giờ.

 

[xe đạp Japan]

Hồi em đi học đại học thầy của em kể 1 câu chuyện rất là chua sót:
- Trong quá trình dạy học và nghiên cứu thì Thầy tìm ra cách điều chế bột màu đỏ đậm công nghiệp từ sắt 3 oxít. Sắt 3 oxít là chất thải bỏ của quá trình nấu luyện kim loại, nên nguồn NL chỉ tốn tiền vận chuyển. Thế là thầy và vài người bạn lập cty sx bột màu. 1 thời gian sau thì TQ nó bán sang VN bột màu đỏ đẹp hơn với giá rẽ hơn nữa. Thế là cty của Thầy em phải đóng cữa sau 1 thời gian cạnh tranh với tụi TQ. Sau đó bọn TQ nó nâng giá bán lên x3 lần.
Thầy em chỉ tiếc chính phủ không có cơ chế bảo hộ để cty của Thầy cạnh tranh công bằng với tụi Tàu thôi, chứ chẳng mong CP giúp đỡ hay cứu trợ gì cả.
Nền khoa học ứng dụng của nước ta nhiều cái bị bóp chết như thế đó các cụ ạ. Không phải GS TS chúng ta không giỏi đâu.
Như chuyện của ông Vinaxuki vẫn là 1 bài học mà không thể nào quên được. Lão Vũ Huy Hoàng mà bị xử bắn thì ông đầu tiên vỗ tay ăn mừng chắc chắn là ông Kiên rồi!

Bột màu (Pigment) hiện nay gần như không có cty nội địa nào sản xuất theo em biết, mà nhập 100% từ China. Trước có cty SIK của Japan cũng sản xuất, nhưng giờ họ chuyển sang làm Masterbatch rồi.

 

[Xôi chim]

Chắc chắn tại anh Hoàng rồi còn gì nữa,anh ko nhận tiền của bọn Toy Huyn đập Vinaxuki thì chưa biết mèo nào cắn mỉu nào đâu. Các cụ có để ý, nhưng năm 9x 0x thì phụ tùng ô tô rất là đắt đỏ, xe hư 1 cái là chủ xe đau ví ngay. Nhiều khi có hàng trôi nỗi lắp vào chạy đc là mừng. chứ đừng nói đến hàng chính hãng. Bọn Toy Huyn làm xe chất lượng kém mà toàn bán giá trên trời. Lâu lâu có bọn sanyang, dewo chêm vào. Không có bộ công thương điều hành như thế thì đâu đến nỗi. VD như bia Sài Gòn đó cụ, vì chính sách gà nhà không được đá nhau nên Bia SG rất hạn chế bán ở Miền Trung và Miền Bắc. Như Heniken tiger thì bán vô tư ở cả 3 miền. Nếu để cạnh tranh công bằng và thị trường tự do thì giờ Bia SG em nghĩ đủ lực để mua 1 hãng bia của Thái đấy chứ không phải ngược lại như hiện giờ.

vậy ông Hoàng khác gì cõng rắn cắn gà nhà đâu cụ nhỉ

 

[xe đạp Japan]

Cụ Xuân Kiên là kỹ sư ôt giỏi, có xưởng sx phụ tùng oto lớn, là đối tác cung cấp phụ tùng thay thế cho các hảng xe lớn như Huyndai, Toyota ở VN. Kiếm lời từ đó rất là nhiều. Nhưng cụ suy nghĩ lớn hơn, Phụ tùng chỉ là 1 miếng bánh đã thơm ngon như thế, chế luôn oto phải ăn trọn miếng bánh.
Với CP ta hồi đấy cũng khuyến khích doanh nghiệp trong nước, muốn CNH HDH đất nước cho mục tiêu năm 2020 đấy.
Nắm bắt được như thế, Cụ Kiên mạnh dạn mở nhà máy sx oto đầu tiên của VN tên Vinaxuki. Ban đầu cũng bán được lắm, nhưng sau khi bị bọn Toy Hyn nó xúm lại đập chết ngay. Vừa đánh trên truyền thông vừa đánh trên giá cả và chất lượng xe. Cơ chế bảo hộ của CP đặt ra bằng thuế quan nhờ bộ trưởng Công Thương Vũ Huy Hoàng mà hoãn từ năm này sang năm khác. Đến khi Vinaxuki phá sản thì vẫn chưa có cơ chế đánh thuế xe của toy huyn và ưu đãi thuế cho xe sx nội địa. Nhờ ơn bộ trưởng mà nền công nghiệp ô tô VN đi sau Thái 30 năm!

Chỗ có xưởng sản xuất phụ tùng ô tô lớn hình như cụ nhầm chút thì phải ?. Ở mình hiện nay mới có đơn vị này sản xuất phụ tùng ô tô đúng nghĩa mà https://anthaiautoparts.com/

 

[cadan]

Chắc cụ ko hiểu. Họ chắc chắn ko bỏ trong tủ. Dù họ trực tiếp đầu tư, kinh doanh hoặc gửi tiết kiệm thì vẫn là đưa tiền vào nền kinh tế. Bank lấy tiền đó cho vay.
Mà cụ hơi coi thường họ đấy. Họ là nhóm có kinh tế ổn định, thậm chí là tỷ phú chổi đót. Họ có nhiều quan hệ với cả DN và CQ quản lý

Hỏi khí không phải:
cụ chưa gặp nhiều người trong số “họ” nhỉ?

 

[con dơi 141]

Chắc chắn tại anh Hoàng rồi còn gì nữa,anh ko nhận tiền của bọn Toy Huyn đập Vinaxuki thì chưa biết mèo nào cắn mỉu nào đâu. Các cụ có để ý, nhưng năm 9x 0x thì phụ tùng ô tô rất là đắt đỏ, xe hư 1 cái là chủ xe đau ví ngay. Nhiều khi có hàng trôi nỗi lắp vào chạy đc là mừng. chứ đừng nói đến hàng chính hãng. Bọn Toy Huyn làm xe chất lượng kém mà toàn bán giá trên trời. Lâu lâu có bọn sanyang, dewo chêm vào. Không có bộ công thương điều hành như thế thì đâu đến nỗi. VD như bia Sài Gòn đó cụ, vì chính sách gà nhà không được đá nhau nên Bia SG rất hạn chế bán ở Miền Trung và Miền Bắc. Như Heniken tiger thì bán vô tư ở cả 3 miền. Nếu để cạnh tranh công bằng và thị trường tự do thì giờ Bia SG em nghĩ đủ lực để mua 1 hãng bia của Thái đấy chứ không phải ngược lại như hiện giờ.

Chết vì chính sách nhiều lắm. Đợ ngư dân đóng tàu vỏ thép cũng chết sặc. VF mà ko chạy kịp chính sách ưu đãi thuế TTĐB, LPTB thì cạnh tranh xe xăng bằng mắt.

 

[cadan]

Vin vay ngân hàng nước ngoài rất lớn để đầu tư làm oto chứ không phải "chứ ngân hàng cũng kinh, cổ đông của VF (nước ngoài) và VGroup (Việt Nam) cũng hãi. "

trái phiếu vf đang trả lãi rât cao ạ

Bán cho cả nhà đt cá nhân