[Funland] Chuyến bay VJ356 gặp sự cố kẹt bánh, hạ cánh khẩn cấp tại Ban Mê Thuột tối 29.11

SƠN CƯỚC · 12:03 30/11/2018

Trong hàng không kể cả airforce 1 cũng có thể trục trặc .

SVC · 12:06 30/11/2018

SƠN CƯỚC nói:
Vầng cụ . Với máy bay đi thuê thì thời gian thuê tính từ lúc đóng càng bánh xe đến lúc mở càng bánh xe . Vì thế nó có
rất nhiều cảm biến ở càng bánh xe. Trong vc sx máy bay thì hệ thống bánh xe là hệ thống giá trị đắt đỏ bậc nhất

Đắt là phải bởi nhẽ nó là bộ phận chuyển động, phải đỡ cái thân tàu nặng cả vài trăm tấn (tuỳ loại tàu), phải chịu được cái động năng khi tiếp đất của con tàu vài trăm tấn đang chuyển động với tốc độ hơn 200 gần 300 KM/h.
Điều nữa là nó phải hoạt động tuyệt đối tin cậy.
Có thế thôi

SƠN CƯỚC · 12:15 30/11/2018

Cao Biền 02 nói:
Đấy gọi là thuê gì hả cụ ?
Nghĩa là thời gian thuê chỉ tính thời gian ở trên trời (cất cánh xong thì đóng càng; bắt đầu quy trình hạ cánh thì mở càng) còn thời gian lăn, đỗ, chở ở SB thì không tính ạ ?

Nó là 1 trong nhiều điều khoản tính tiền thuê

kienvinh · 12:15 30/11/2018

Tôi mới chỉ đi 2 chuyến đi bằng tầu bay của Vietjet, nhân viên tùy tiện thiếu chuyên nghiệp lắm. Đấy là bộ phận tiếp xúc với khách hàng như nhân viên check-in. Bộ phận kỹ thuật, thì như sự cố vừa xảy, ra, chờ các nhà chuyên môn đánh giá, nhưng từ góc nhìn của hành khách thì đúng là cảm giác kinh hãi.

NNS · 12:15 30/11/2018

SƠN CƯỚC nói:
Trong hàng không kể cả airforce 1 cũng có thể trục trặc .

ơ, em vẫn tưởng lốp máy bay là lốp đặc cơ đây?

SƠN CƯỚC · 12:16 30/11/2018

SVC nói:
Đắt là phải bởi nhẽ nó là bộ phận chuyển động, phải đỡ cái thân tàu nặng cả vài trăm tấn (tuỳ loại tàu), phải chịu được cái động năng khi tiếp đất của con tàu vài trăm tấn đang chuyển động với tốc độ hơn 200 gần 300 KM/h.
Điều nữa là nó phải hoạt động tuyệt đối tin cậy.
Có thế thôi

Ko có gì tuyệt đối đc cụ ợ, ngay cả với máy bay chở tt mỹ

SƠN CƯỚC · 12:18 30/11/2018

NNS nói:
ơ, em vẫn tưởng lốp máy bay là lốp đặc cơ đây?

Nhiều thứ ta vẫn tưởng mà cụ ...kkk

SƠN CƯỚC · 12:20 30/11/2018

Máy bay chở tổng thống Ba Lan

boyboy1990 · 12:25 30/11/2018

duongbinh07 nói:
Văng bánh khi hạ cánh rồi ...

Tìm thấy bên ngoài sân bay, khả năng rơi mất khi mở càng chứ ko phải khi tiếp đất.

SƠN CƯỚC · 12:25 30/11/2018

kienvinh nói:
Tôi mới chỉ đi 2 chuyến đi bằng tầu bay của Vietjet, nhân viên tùy tiện thiếu chuyên nghiệp lắm. Đấy là bộ phận tiếp xúc với khách hàng như nhân viên check-in. Bộ phận kỹ thuật, thì như sự cố vừa xảy, ra, chờ các nhà chuyên môn đánh giá, nhưng từ góc nhìn của hành khách thì đúng là cảm giác kinh hãi.

1 số Hãng bay lớn, có phốt với hành khách

kienvinh · 12:32 30/11/2018

SƠN CƯỚC nói:
1 số Hãng bay lớn, có phốt với hành khách

Chưa nói về bản chất sự việc, nhưng tỷ lệ xảy ra những sự việc này thế nào? AA nó bay 6700 chuyến / ngày đấy, oánh phát dắm thì cả thế giới cùng biết.

vandatAT · 12:33 30/11/2018

Hành khách đi chuyến này được phen hú vía. Về chắc phải ăn mừng ;))

SVC · 12:35 30/11/2018

NNS nói:
ơ, em vẫn tưởng lốp máy bay là lốp đặc cơ đây?

Lão đếch bít dồi.
Mái bai là phải bơm nha.
Bơm đủ thứ từ xăng nhớt hơi thời mí bai được.
Mái bai nhất là loại mái bai bà già, lốp không căng là cất hạ cánh xóc lắm. Thậm chí là không thể lên xuống nổi í chớ.
Tai nạn hàng không như chơi. Chết thêm thằng phi công

Kuu · 12:36 30/11/2018

SVC nói:
Đắt là phải bởi nhẽ nó là bộ phận chuyển động, phải đỡ cái thân tàu nặng cả vài trăm tấn (tuỳ loại tàu), phải chịu được cái động năng khi tiếp đất của con tàu vài trăm tấn đang chuyển động với tốc độ hơn 200 gần 300 KM/h.
Điều nữa là nó phải hoạt động tuyệt đối tin cậy.
Có thế thôi

Không riêng gì bộ phận càng đáp đâu.
Máy bay là phương tiện đặc biệt, rất ít cơ hội cho những sai sót khi đã cất cánh, lại chuyên chở nhiều người nên bộ phận nào của MB cũng rất quan trọng. Các hệ thống thủy lực điện đóm, cánh tà cánh lái, động cơ bánh đáp...đều phải rất đáng tin cậy.
Một trong những bộ phận trên mà trục trặc nghiêm trọng thì khả năng tất cả lên bàn thờ ngồi là rất cao

.

Huthasa · 12:36 30/11/2018

minhtallica nói:
Nhìn hình cụm bánh trước bị bay như vậy rất có thể xảy ra lỗi máy bay trong khi hạ cánh đã tiếp đất bằng càng trước, chứ không phải bằng hai càng sau bên cánh.

Còn lý do tại sao thì chỉ phi công biết.

Khả năng lỗi kỹ thuật khó xảy ra vì trong khi hạ cánh, các cảm biến luôn cho phép phi công kiểm soát toàn bộ trạng thái kỹ thuật. Nếu có vấn đề gì đó thì đã không có thủ tục hạ cánh rồi.

Máy bay hạ cánh bằng càng trươc =))

NNS · 12:37 30/11/2018

SVC nói:
Lão đếch bít dồi.
Mái bai là phải bơm nha.
Bơm đủ thứ từ xăng nhớt hơi thời mí bai được.
Mái bai nhất là loại mái bai bà già, lốp không căng là cất hạ cánh xóc lắm. Thậm chí là không thể lên xuống nổi í chớ.
Tai nạn hàng không như chơi. Chết thêm thằng phi công

thì dõ, éo ai biết hết mọi thứ? căn bản em vẫn đinh ninh thế, và cũng chả bao giờ tìm hiểu =))