thị trường xe điện bây giờ rất giống với thị trường smartphone, và bh xe điện bão hoà rồi.
Dư thừa công suất là khái niệm mới do mấy ông Tây nghĩ ra, trước đây chỉ cần bảo có bán phá giá hay không, bán phá giá mới có tội chứ dư thừa công suất mà cũng có tội à?
Trung Quốc dư thừa thì là có tội cụ nhéDư thừa công suất là khái niệm mới do mấy ông Tây nghĩ ra, trước đây chỉ cần bảo có bán phá giá hay không, bán phá giá mới có tội chứ dư thừa công suất mà cũng có tội à?
Theo cụ thì hãng xe điện gần nhà cụ có dư thừa công suất hay không để mừng với!
vnexpress.net
tesla lỗ chổng vó cụ ạ
Biết anh này ko: rockefeller
dư thừa công suất là cáo buộc của PT dành cho China, nhưng cáo buộc này ko phải là vô lý…Dư thừa công suất là khái niệm mới do mấy ông Tây nghĩ ra, trước đây chỉ cần bảo có bán phá giá hay không, bán phá giá mới có tội chứ dư thừa công suất mà cũng có tội à?
Theo cụ thì hãng xe điện gần nhà cụ có dư thừa công suất hay không để mừng với!
Cụ nhầm rồitesla lỗ chổng vó cụ ạ
mới có lợi nhuận vài năm gần đây
nhưng tính lũy kế từ khi thành lập vẫn lỗ
và lợi nhuận lại đến từ bán chứng chỉ cacbon kia
Cụ xem lại bctc xem lợi nhuận lũy kế đã dương chưa nhé
dư thừa công suất thì phải làm sao, đập bỏ máy móc à? Mà hãng xe gì cụ chưa trả lời là có dư thừa công suất không, hay là đang thiếu công suất?
Cụ trích em xem đoạn đó thế nào nào, em nhìn chart là thấy lũy kế lãi rồi.Cụ xem lại bctc xem lợi nhuận lũy kế đã dương chưa nhé
Đòi làm apple xe điện mới sợ
Thế giới nó đang run cầm cập, chắc chỉ có hãng mãnh liệt, đang chạy dưới công suất, lại ở sát nách thì ko lo
www.macrotrends.net
Ơ chẳng phải nó đang (lũy kế) dương 27 tỉ USD còn gì cụ?mời cụ nhéTesla Retained Earnings (Accumulated Deficit) 2010-2024 | TSLA
Tesla retained earnings (accumulated deficit) from 2010 to 2024. Retained earnings (accumulated deficit) can be defined as profits reinvested in the corporation after dividends have been paid out. <ul style='margin-top:10px;'> <li>Tesla retained earnings (accumulated deficit)...
View attachment 8457619
đây là bảng lợi nhuận giữ lại hàng năm/quý cụ ơi
Xe điện ở Mỹ chưa bao giờ bán hơn xe xăng. Xe điện mới bán chạy được từ khi anh Musk dám ngược dòng khi công nghệ hỗ trợ đủ mạnh cho xe điện.Xe điện ở Mỹ chưa bao giờ bán hơn xe xăng. Xe điện mới bán chạy được từ khi anh Musk dám ngược dòng khi công nghệ hỗ trợ đủ mạnh cho xe điện.
Thời sơ khai của xe điện thế kỷ 19 -20 thì quả aqui chì nào kéo lại cái xe 2,3 tấn? Nên nó chết yểu vì công nghệ chưa đến thời! Lấy dữ liệu năm xe điện vs xe xăng ở thời điểm hơn 100 năm trước bà con cười ẻ! Vì thời ấy - xe ngựa nó là vua! Tới WW II kỵ binh vẫn còn được mấy anh Hồng quân thí mạng giai đoạn đầu.
Bảo anh Musk sập ở thời điểm này với xe điện thì còn hoang tưởng mạnh hơn thời anh ấy mới phóng SpaceX + mở bán xe điện lần đầu.
Các thánh chạy 700-800 km ngày đi chơi ở VN bằng xe xăng được thì em cũng phục lăn - chắc đi ngày 2 quẹt Limusin vì cơm áo thì thấy con số ấy đơn giản. Thời gian đổ xăng 5p thì 99% còn lại cũng để đánh bóng mặt đường mới lấy được số 700-800 km để chứng tỏ xe xăng có ưu thế về quãng đường.
Chữ em chạy 1 ngày đi chơi 500km bằng xe điện đã mệt thấy mẹ - 120% pin hôm qua em chạy được có bằng này quãng đường. Mất ~1h cho 2 lần sạc ở 2 cái trung tâm thương mại. Tiền sạc hôm qua mất gần 50$, 1KWh sạc giá thấp nhất giờ 0,42$ nhé - tiền shopping của mấy chị em mới tốn vì trạm sạc nhanh toàn ở trung tâm mua sắm.
Đi xe điện nhiều thì sạc lên 80% ở Mỹ là té hết. Bản thân bọn làm trụ nó cũng muốn thế để tăng lượt sạc. Từ 80% trở lên bọn EA nó bóp công suất còn có 30 KWh, từ 90% bọn nó bóp còn 19KWh. Sạc nhanh từ 10% lên 80% mất tầm 15-> 30p tuỳ công suất trụ sạc. Anh Vượng mà làm thế ở VN khéo các cụ Vinno tế sống.
Home charger dùng sạc đêm - lập trình để bật/tắt sạc đúng giá thấp nhất khung giờ 22h -> 5h sáng 0.18$ 1KWh. Sáng ra là có 100% pin chạy đi làm tẹt.
Nên ở Mỹ ai đã đi xe điện mà bảo chuyển lại xăng thì 99% câu trả lời sẽ là “mày điên à?”
BTW: các cụ mơ Hybrid tự chủ với đám ăn hại 40 năm vẫn chỉ có cái động cơ xăng/diesel 8HP ~ 30Hp thẩm du thì vứt mẹ cái động cơ 8HP kia đi mà làm thuần điện. Mấy cụ toàn kỹ sư 30,40 năm kinh nghiệm đầy mình kia chỉ giỏi chửi Vin, chửi đời - chứ làm mẹ gì được tý % nào cho 1 con xe tương lai thuần VN. Tóm tắt thế cho nhanh. Đặt niềm tin vào mấy cụ già này thì các cụ OFer 20 năm nữa lái xe 100% thuần Việt chắc cú lái bằng mồm cho oách.
30~40 năm ăn hại kéo cả nền công nghiệp ô tô VN thế mà vẫn còn có cụ hoài niệm em thấy cũng lạ.
en.wikipedia.org
www.thehenryford.org
Biết, rồi sao? Thế Ford là ai? Edison là ai? Thời đó chắc hai ông này cũng như Musk giờ chứ khác gì? Không ai bảo tương lai là gì, đang nói hiện tại đây đang nói nếu ko có hỗ trợ của chính phủ, doanh nghiệp hết tiền thì có ai sẽ dùng xe điện vì nó tối ưu không? Chắc được 2% với công nghệ hiện tại, thế nên bọn lùn nó làm Hybird trong khi chờ công nghệ mới.
Thím xem thời ấy ai đi dọn nạn kít ngựa nhé!Xe điện ở Mỹ chưa bao giờ bán hơn xe xăng. Xe điện mới bán chạy được từ khi anh Musk dám ngược dòng khi công nghệ hỗ trợ đủ mạnh cho xe điện.
"EVs had been outselling gas cars in America for a number of years, the 1899 US census recorded a total automobile production of 1,575 electric vehicles, 1,681 steam-powered vehicles and only 936 gas burning cars. In 1897, the Pope Manufacturing Company’s Columbia Motor Carriage was the best selling vehicle in the US, and yes, it was powered by electricity. But as time went on, gas cars caught up to and overtook EVs."
Đọc đi, thời đó còn có xe hơi nước. Xe nào cũng có hết đơn giản xe xăng làm tốt nhất và vượt lên.
"Thời sơ khai của xe điện thế kỷ 19 -20 thì quả aqui chì nào kéo lại cái xe 2,3 tấn? Nên nó chết yểu vì công nghệ chưa đến thời! Lấy dữ liệu năm xe điện vs xe xăng ở thời điểm hơn 100 năm trước bà con cười ẻ! Vì thời ấy - xe ngựa nó là vua! Tới WW II kỵ binh vẫn còn được mấy anh Hồng quân thí mạng giai đoạn đầu. "
"The cars were advertised as reliably getting 80 miles (130 km) between battery recharging, although in one test a Detroit Electric ran 211.3 miles (340.1 km) on a single charge. Top speed was only about 20 mph (32 km/h), but this was considered adequate for driving within city or town limits at the time. "Detroit Electric - Wikipedia
Weight: 2466 lbs (batteries=1170, total with batteries = 3636)1914 Detroit Electric Model 47 Brougham, Personal Car of Clara Ford - The Henry Ford
Clara Ford, wife of Henry Ford, drove this Detroit Electric. In the years before World War I many women chose electric cars because they started instantly without hand cranking and had no difficult-to-shift transmission. The superintendent of the Detroit Electric factory employed his daughter...
Chưa đến 1.5 tấn, đâu ra 2 3 tấn? Máy nó kéo được tận 80 dặm (thậm chí hơn) cho đến khi Model Tra nó chạy đến 155 dặm + giá rẻ thì nó thua thôi. Nghe giống Hybird giờ chạy cỡ 800km thế nhỉ?
Biết, rồi sao? Thế Ford là ai? Edison là ai? Thời đó chắc hai ông này cũng như Musk giờ chứ khác gì? Không ai bảo tương lai là gì, đang nói hiện tại đây đang nói nếu ko có hỗ trợ của chính phủ, doanh nghiệp hết tiền thì có ai sẽ dùng xe điện vì nó tối ưu không? Chắc được 2% với công nghệ hiện tại, thế nên bọn lùn nó làm Hybird trong khi chờ công nghệ mới.
Tựu trung lại là sợ thật, đọc chả đọc tìm hiểu thì không kỹ, thấy ai có quan điểm khác là nhảy vào. Tuyên bố tương lai thì luôn luôn chắc như đinh đóng cột. Có nói là bọn Nhật nó cũng làm rồi chưa thấy tối ưu nên nó không làm nữa, chứ ai động vào cái đám xe điện đâu mà giật nẩy lên. Giờ mới hiểu sao người ta ghét đám đi xe điện.
Con Prius Hybird này nó làm uber, taxi khắp nơi đấy cụ ạ. Em đi nước nào cũng gặp nhiều, đặc biệt là Bắc Mỹ
