Cụ có biết phương án giá vé ĐSCT như thế nào không? Trong trường hợp lạc quan nhất, thì ngân sách nhà nước mà cụ thể là tiền thuế toàn dân sẽ "hỗ trợ" khoảng 50% giá vé tàu cao tốc để tàu cao tốc có thể cạnh tranh được với hàng không và đường bộ!. Cho hỏi, tại sao phải bỏ 1 đống tiền làm đường lại còn hỗ trợ mua vé? Mấy ông dân cả đời không đi tàu cũng gánh 1 khoản nợ khổng lồ? Tại sao phải khổ vậy? Chỉ để một số người ngắm cảnh ở tốc độ 350km/h sao?
Lại kiểu đưa ra phí lưu hành 20tr/năm để bà con phản đối xong sau đó thò ra phí bảo trì 2tr/năm. Bà con thấy còn 1/10 nên phấn khởi lắm.
Chính vì sợ trẻ trâu ném đá nên mới phải chạy nhanh thế đấy.
Trước đây nghe có chuyên gia nói: Giá trị ngành Đường sắt Việt nam 30 tỷ Đô: Bán mẹ nó cho lão Win, lão muốn làm giời làm đất mặc mệ lão miễn là: Vận chuyển quân đội, vũ khí miễn phí, không vận chuyển quân đội nước ngoài, cấm chuyển nhượng cho nước ngoài.
350km/h thì ngắm cảnh cũng khó đấy cụ ạ.
Lên tàu, hôn tạm biệt vợ, tàu chạy thì hôn phải con bò cách ga 5 km.
đúng quớ
giờ giao cho vin với thaco kinh doanh, đảm bảo năm sau là phát triê4n vượt bậc
Thế giới đã phân tích rồi tầu cao tốc chỉ phù hợp cho quãng đường ngắn tầm 300-500km. Đường dài hơn sẽ không cạnh tranh nổi với hàng không nhất là hàng không giá rẻ. Mấy thằng IQ cao thì cho rằng khi kinh tế phát triển lượng người sử dụng sẽ tăng cao. Thực tế không phải vậy, Văn hóa á đông, những dịp lễ tết là ngày đoàn viên sum họp mọi người con xa xứ đều cố gắng thu xếp để trở về. Những dịp này tầu xe thường quá tải còn lại thì vắng hoe cả toa tầu chỉ có vài mống. Khi kinh tế phát triển không những không có thêm nhiều người đi lại mà thậm chí có xu hướng giảm. Nguyên nhân chủ yếu do phân bố lại kinh tế vùng. Những khu vực nghèo nàn miền trung sẽ được đầu tư hơn nữa để phát triển và trở thành nguồn thu hút nhân lực. Khi NLĐ có công ăn việc làm tại chỗ họ sẽ không còn lưu lạc tứ xứ kiếm ăn, áp lực giao thông dịp lễ tết cũng giảm. Lúc này việc dịch chuyển LĐ sẽ chỉ diễn ra ở tầng lớp LĐ chất lượng cao. Những tầng lớp này thu nhập cao hơn, thời gian ít ỏi hơn họ sẽ cần phương tiện vận tải cao cấp hơn và dĩ nhiên lựa chọn ưu tiên hàng đầu là hàng không. Như vậy, lúc đó cái cần đầu tư để kết nối vùng giữa các khu kinh tế không còn là vận chuyển người mà phải là ưu tiên vận chuyển hàng hóa. Với phương án đó thì tầu cao tốc 350km/h chở người đơn thuần sẽ không phù hợp mà chỉ có thể là tầu tốc độ cao 200km/h kết hợp chở hàng mới cho hiệu quả kinh tế.
Mợ mới chỉ biết tới Tàu.
Chả cần cao tốc tàu thường chạy trong mương mình đi nhiều rồiMợ mới chỉ biết tới Tàu.
Còn những thằng khác vận hành tàu khách cau tốc lại cho chạy trong cái MƯƠNG nhá
Chạy khác mức với đường ô tô cho nhanh và đỡ tai nạn
Bởi vì nó chi phí đầu tư và vận hành quá cao.Cho tới nay những cái TGV, Shinkansen vưỡn cứ đương lỗ lòi con ngươi
