[Funland] Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

[TUCSON9389]

ngứa mồm chửi đổng một câu, bố tổ lũ công chức ăn hại

 

[The Peace]

Về cơ bản dự án bíp nhanh đã hoàn thành nhiệm vụ của nó, đó là giúp một số anh kiếm mớ tướng.Trong đám ấy, có anh đã tái đầu cmn tư xong rồi và đương hưởng lạc.Có anh thì cũng lo xong cho con cái học hành thành đạt ở những nơi tử tế.Có anh thì cũng xong giấc mơ con của một đời người, giờ chỉ còn yên phận giữ sức khỏe làm người tử tế.Còn một cơ số anh thì cũng nhậu nhẹt hát hò chơi bời đủ hết mùi đời chết ngay cũng chả ân hận trót làm người Việt Nam.

Chứ thời điểm hình thành ý tưởng và xây dựng dự án, chỉ có bọn óc lợn mới tin rằng nó khả thi, nhất là khi nó không dựa vào hoặc nằm trong bất cứ một chiến lược khả thi nào về quy hoạch và phát triển đô thị ở Hà Nội.

Bọn con lợn chúng nó không ngu đâu.Chúng nó được dẫn dắt bằng mùi cám.

Cụ nói chuẩn nhất là về đoạn Quy hoạch thủ đô

Quy hoạch Thủ đô = Quy Thủ = Quy ....

Riêng cái tên như thế là đủ hiểu cái kết quả nó sẽ thế nào rồi ..

 

[vnledigmann]

Vỡ cái giề? Vưỡn đi ngon nhé. Sẽ là đất nước đầu tiên áp dụng cho phép người đi bộ đi cùng với ô tô ở làn đường ngoài cùng. 1 siêu phảm của xứ thiên đường. Tất cả các trạm dừng chân của buýt nhanh đều nằm ở giữa đường, hành khác xuống sẽ đi bộ ngay xuống làn đường dành cho xe ô tô! Thật là tuyệt vời!

Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

• 11:07 27/06/2016

Dự án buýt nhanh (BRT) của Hà Nội trị giá hơn 1.200 tỷ đồng, triển khai gần 10 năm vẫn chưa thể khai thác. Sắp hết thời hạn, buýt nhanh vẫn chưa có phương án hoạt động.

Các chuyên gia chuyên ngành cho rằng, dự án có nhiều sai lầm nghiêm trọng, có dấu hiệu lãng phí trong đầu tư...

Gọi là “rùa” vì sự chậm trễ của dự án tới 10 năm. Chưa kể, với mật độ giao thông Thủ đô hiện nay, những chiếc xe buýt kiểu này sẽ khó nhanh như mục tiêu đặt ra.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

Sắp hoạt động, chưa có phương án chạy xe
Gần 10 năm triển khai (chưa tính thời gian nghiên cứu trước đó), với nhiều lần gia hạn, mới đây, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội hứa đưa BRT vào chạy thử vào quý III, vận hành chính thức vào quý IV. Tính ưu việt nhất của loại hình này được đăng tải trên trang web chính thức của dự án là: Tốc độ di chuyển nhanh vì chạy trên làn đường riêng.

Tuy nhiên, việc dành làn đường riêng cho BRT, cắt xén từ làn đường hiện hữu hầu hết đã mãn tải, thường xuyên ùn tắc là lo ngại lớn nhất của giới chuyên gia và người tham gia giao thông.

Đặt lo ngại này với ông Vũ Hà, GĐ Ban Quản lý dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội (trực tiếp quản lý dự án), PV nhận được nội dung trả lời: Đến nay, phương án tổ chức giao thông vẫn đang nghiên cứu, chưa thể công bố. Ông Hà nói thêm: “Bây giờ đang nhờ các giáo viên, chuyên gia đại học GTVT nghiên cứu”.

Vậy Ban vẫn giữ quan điểm cho BRT chạy làn riêng và đạt tốc đột 22 km/h như công bố?

“Vẫn riêng, nhưng sẽ riêng ở một số khu vực phù hợp. Ví dụ qua đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh, Ba La – Yên Nghĩa sẽ đi chung. Các đoạn khác sẽ phối hợp với Đại học GTVT để lên phương án, lộ trình và mục tiêu hướng đến vẫn là 22 km/h”.

Ông có thể bật mí phương án?

Tôi chưa thể công bố, phải báo cáo Thành ủy. Mà các chuyên gia Đại học GTVT đang nghiên cứu.

Khi PV nêu vấn đề: Giá như dự án hoàn thành nhiều năm trước, người dân đi BRT, không mua xe cá nhân thì đường không đến nỗi tắc như hiện nay? Ông Hà không trả lời, hứa cung cấp cho PV các tờ trình nêu lý do các lần gia hạn (Dự án phê duyệt năm 2007, ba lần xin gia hạn). Tuy nhiên, sau nhiều ngày đề nghị, ông Hà vẫn không cung cấp.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

“Khai thác vỡ trận, đừng gọi là BRT”
TS Mai Hải Đăng, Giám đốc Trung tâm đào tạo quốc tế (Đại học GTVT) cho hay: BRT là loại hình vận tải công cộng, quy mô lớn, hiện đại dựa trên nguyên tắc vận hành trên một tuyến đường riêng.

Tuy nhiên, việc áp dụng mô hình này tại Hà Nội bằng cách “xén” những tuyến đường có mật độ giao thông cao, nhiều giao cắt như tuyến Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương là không đạt chuẩn BRT.

Theo khảo sát của Tiền Phong, toàn tuyến 14,7 km có hơn 30 điểm giao cắt, chưa kể những đoạn đường không có dải phân cách (đoạn từ ngã ba Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa; đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh).

“Số lượng các giao cắt trên tuyến quá lớn. Tại các điểm này, nếu ưu tiên cho BRT, các phương tiện khác là thứ yếu sẽ gây ùn tắc cho toàn bộ các phương tiện và cả BRT. Nếu khai thác tần suất cao (dự án đặt ra mục tiêu 10 phút/chuyến) sẽ vỡ trận. Còn không khai thác đúng tần suất, tất nhiên không thể gọi là BRT” – TS Mai Hải Đăng đánh giá.

Về mối quan hệ mật độ phương tiện và làn xe, một thạc sĩ thuộc Tổng Cty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (Tedi) cho hay, trong ngành thiết kế đường bộ luôn phải đếm, dự báo lưu lượng phương tiện để xây dựng làn đường.

“Với những tuyến như Giảng Võ, Láng Hạ, không cần đếm cũng đủ thấy đã quá tải so với quy định. Mỗi bên tuyến có 2 làn, lấy nguyên 1 làn cho buýt nhanh, chắc chắn sẽ ùn tắc nặng nề” - thạc sĩ này nói.

Về vấn đề này, TS Mai Hải Đăng cho rằng, trong trường hợp không có lựa chọn nào khác, việc dành làn đường hiện hữu để dành cho phương tiện công cộng như BRT vẫn có thể chấp nhận được nhưng phải đạt trạng thái cân bằng, không để xảy ra ùn tắc.

Bình luận về ý kiến cho rằng, các chuyên gia đã cảnh báo nguy cơ ùn tắc trước khi thực hiện dự án, TS Mai Hải Đăng nói: “Không cần đến chuyên gia, người dân bình thường cũng thấy việc đưa những xe buýt lớn như con rồng giữa tuyến này sẽ gây kẹt xe. Tôi tin cơ quan phê duyệt, thực hiện dự án cũng biết. Nhưng họ vẫn quyết làm vì lý do nào đó tôi không thể biết?”

Một trong những tham vọng của cơ quan thực hiện dự án là sau khi đưa BRT vào, người đi xe cá nhân sẽ chuyển lên BRT, mặt đường sẽ trở lại thông thoáng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, ngay cả theo cách này, dự án BRT cũng bộc lộ nhiều bất cập từ quy hoạch đến thiết kế chi tiết.

----------------------------------
http://news.zing.vn/buyt-nhanh-nghin-ty-nguy-co-vo-tran-post661028.html

Nghìn tỉ cho một đống chuột bạch.

 

[Xe Tháo Bánh]

Vỡ rồi chứ nguy cơ j nữa cụ

 

[Từ từ thôi]

BCA đã vào cuộc,nay mai lại có vài con tốt lên đĩa!

 

[manhanoi]

Giơi hạn độ cao toàn 4,3m, tự dưng mấy nhà ga và biển của BRT này hạ xuống 3,2m, có ngày xe công oan gia, lúc đó kiện ai. Mà BRT vỡ mịa nó ngay từ khi lập dự án, nhưng quan tâm gì, tiền ông kiếm mớ bỏ túi rồi hạ cánh an toàn, sống chết mặc bay. Sướng nhất quan chức V Nam.

 

[edc]

Oài. Xe Bịp

 

[Kurumasuki]

Vỡ đâu mà vỡ
Vay WB mấy chục năm
Còn lâu mới đến hạn
Thằng ký vay lúc đó trên Thiên đường rồi, muốn đòi lên đấy mà đòi!

 

[hoangdang82]

H còn nguy cơ gì nữa bác? Vỡ trận lâu rồi nhưng chưa thấy Ảng viên ưu tú nào chảm cả!

 

[be bư]

có đường đâu mà nhanh , 1 thanh niên hay lượn lờ ngoài đường cho biết

 

[LinhNguyễn]

LĐ toàn những ý tưởng đi sâu vào quần chúng

 

[NPT08]

22km/h, ka...ka...bằng xe đạp điện, ka...ka...nhanh siêu tốc, vẽ ra bụp

 

[sthd]

BCA đã vào cuộc,nay mai lại có vài con tốt lên đĩa!

Thấy vào cuộc suốt mà, có gì đâu

 

[Long Đô]

10 năm chưa xong được cái dự án này mà không có ai bị kỷ luật nhể.

 

[vudinhtaybannha]

Vẽ ra để kiếm vô tội vạ kiểu sống chết mặc bay tiền thầy bỏ túi .Nhưng ăn thì cũng phải vẽ sao cho nó hợp lý một tý chứ ,ở đây 2 làn đường ô tô 2 bên ,kẹp vào giữa sẽ là khách đi xe bus ,khi nó vận hành không những rất nguy hiểm đến tính mạng hành khách mà nó còn gây nên tình trạng ùn tắc cho 2 làn ô tô vì phải dừng chờ cho những hành khách đi xe ,tính kỹ ra thì nó gây cản trở các phương tiện cả hai bên đường ,mặt khác đường chưa đủ rộng để dành cho xe Bus một làn riêng biệt .

 

[thenet1983]

Nhà cháu hòng cái này mãi mà chưa thấy. Dự là đến đời con cháu sẽ được đi học đại học. Năm nay vào lớp 1 rồi chứ mấy.

 

[fuxe]

Mấy đoạn này đi sóc lộc cộc, chả khác gì đê ở làng mình

 

[thangdep]

xong chắc j đã dám đi toàn tung cuộc với A tập thì khó

 

[DangNg]

Cho mấy ông duyệt dự án này lên cẩu đầu trảm hết mới đúng. Mịa, dự án chưa làm đã thấy false rồi mà nó vẫn cố tình cho làm

 

[RaybanUSA]

khổ cái thân em, còng lưng cõng thuế má