[Funland] Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

[Tí_Ton]

Em thấy làm xong hình như để trang trí cho thủ đô

 

[kemkem1108]

Hôm nọ đi họp lớp gặp 1 ông bạn, hiện đang làm trưởng phòng của 1 Ban thuộc Sở GTVT TP. Ngày xưa học ngu nhất lớp, hơi đần đần 1 tí thế mờ giờ đi con S500, sợ thật các cụ ah

 

[phucdiep]

Buýt nhanh nghìn tỷ nguy cơ 'vỡ trận'

• 11:07 27/06/2016

Dự án buýt nhanh (BRT) của Hà Nội trị giá hơn 1.200 tỷ đồng, triển khai gần 10 năm vẫn chưa thể khai thác. Sắp hết thời hạn, buýt nhanh vẫn chưa có phương án hoạt động.

Các chuyên gia chuyên ngành cho rằng, dự án có nhiều sai lầm nghiêm trọng, có dấu hiệu lãng phí trong đầu tư...

Gọi là “rùa” vì sự chậm trễ của dự án tới 10 năm. Chưa kể, với mật độ giao thông Thủ đô hiện nay, những chiếc xe buýt kiểu này sẽ khó nhanh như mục tiêu đặt ra.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

Sắp hoạt động, chưa có phương án chạy xe
Gần 10 năm triển khai (chưa tính thời gian nghiên cứu trước đó), với nhiều lần gia hạn, mới đây, lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội hứa đưa BRT vào chạy thử vào quý III, vận hành chính thức vào quý IV. Tính ưu việt nhất của loại hình này được đăng tải trên trang web chính thức của dự án là: Tốc độ di chuyển nhanh vì chạy trên làn đường riêng.

Tuy nhiên, việc dành làn đường riêng cho BRT, cắt xén từ làn đường hiện hữu hầu hết đã mãn tải, thường xuyên ùn tắc là lo ngại lớn nhất của giới chuyên gia và người tham gia giao thông.

Đặt lo ngại này với ông Vũ Hà, GĐ Ban Quản lý dự án đầu tư phát triển giao thông đô thị Hà Nội (trực tiếp quản lý dự án), PV nhận được nội dung trả lời: Đến nay, phương án tổ chức giao thông vẫn đang nghiên cứu, chưa thể công bố. Ông Hà nói thêm: “Bây giờ đang nhờ các giáo viên, chuyên gia đại học GTVT nghiên cứu”.

Vậy Ban vẫn giữ quan điểm cho BRT chạy làn riêng và đạt tốc đột 22 km/h như công bố?

“Vẫn riêng, nhưng sẽ riêng ở một số khu vực phù hợp. Ví dụ qua đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh, Ba La – Yên Nghĩa sẽ đi chung. Các đoạn khác sẽ phối hợp với Đại học GTVT để lên phương án, lộ trình và mục tiêu hướng đến vẫn là 22 km/h”.

Ông có thể bật mí phương án?

Tôi chưa thể công bố, phải báo cáo Thành ủy. Mà các chuyên gia Đại học GTVT đang nghiên cứu.

Khi PV nêu vấn đề: Giá như dự án hoàn thành nhiều năm trước, người dân đi BRT, không mua xe cá nhân thì đường không đến nỗi tắc như hiện nay? Ông Hà không trả lời, hứa cung cấp cho PV các tờ trình nêu lý do các lần gia hạn (Dự án phê duyệt năm 2007, ba lần xin gia hạn). Tuy nhiên, sau nhiều ngày đề nghị, ông Hà vẫn không cung cấp.

Với thực trạng giao thông hiện nay, việc đưa dự án BRT vào hoạt động, giao thông đứng trước nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng hơn.

“Khai thác vỡ trận, đừng gọi là BRT”
TS Mai Hải Đăng, Giám đốc Trung tâm đào tạo quốc tế (Đại học GTVT) cho hay: BRT là loại hình vận tải công cộng, quy mô lớn, hiện đại dựa trên nguyên tắc vận hành trên một tuyến đường riêng.

Tuy nhiên, việc áp dụng mô hình này tại Hà Nội bằng cách “xén” những tuyến đường có mật độ giao thông cao, nhiều giao cắt như tuyến Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương là không đạt chuẩn BRT.

Theo khảo sát của Tiền Phong, toàn tuyến 14,7 km có hơn 30 điểm giao cắt, chưa kể những đoạn đường không có dải phân cách (đoạn từ ngã ba Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa; đường Giảng Võ nhỏ, Giang Văn Minh).

“Số lượng các giao cắt trên tuyến quá lớn. Tại các điểm này, nếu ưu tiên cho BRT, các phương tiện khác là thứ yếu sẽ gây ùn tắc cho toàn bộ các phương tiện và cả BRT. Nếu khai thác tần suất cao (dự án đặt ra mục tiêu 10 phút/chuyến) sẽ vỡ trận. Còn không khai thác đúng tần suất, tất nhiên không thể gọi là BRT” – TS Mai Hải Đăng đánh giá.

Về mối quan hệ mật độ phương tiện và làn xe, một thạc sĩ thuộc Tổng Cty Tư vấn thiết kế Giao thông vận tải (Tedi) cho hay, trong ngành thiết kế đường bộ luôn phải đếm, dự báo lưu lượng phương tiện để xây dựng làn đường.

“Với những tuyến như Giảng Võ, Láng Hạ, không cần đếm cũng đủ thấy đã quá tải so với quy định. Mỗi bên tuyến có 2 làn, lấy nguyên 1 làn cho buýt nhanh, chắc chắn sẽ ùn tắc nặng nề” - thạc sĩ này nói.

Về vấn đề này, TS Mai Hải Đăng cho rằng, trong trường hợp không có lựa chọn nào khác, việc dành làn đường hiện hữu để dành cho phương tiện công cộng như BRT vẫn có thể chấp nhận được nhưng phải đạt trạng thái cân bằng, không để xảy ra ùn tắc.

Bình luận về ý kiến cho rằng, các chuyên gia đã cảnh báo nguy cơ ùn tắc trước khi thực hiện dự án, TS Mai Hải Đăng nói: “Không cần đến chuyên gia, người dân bình thường cũng thấy việc đưa những xe buýt lớn như con rồng giữa tuyến này sẽ gây kẹt xe. Tôi tin cơ quan phê duyệt, thực hiện dự án cũng biết. Nhưng họ vẫn quyết làm vì lý do nào đó tôi không thể biết?”

Một trong những tham vọng của cơ quan thực hiện dự án là sau khi đưa BRT vào, người đi xe cá nhân sẽ chuyển lên BRT, mặt đường sẽ trở lại thông thoáng. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, ngay cả theo cách này, dự án BRT cũng bộc lộ nhiều bất cập từ quy hoạch đến thiết kế chi tiết.

----------------------------------
http://news.zing.vn/buyt-nhanh-nghin-ty-nguy-co-vo-tran-post661028.html

Nghìn tỉ cho một đống chuột bạch.

Đến bây giờ e vẫn chưa hiểu xe buýt là phục vụ ai, đối tượng cụ thể nào.chứ nói phục vụ cho hà nội thì không đúng mấy

 

[XPQ]

Các cụ chửi xong chưa để em phản biện:
Với sự tăng cao xe cá nhân ở Hà nội như hiện nay thì cần một lãnh đạo có cái đầu lạnh và quyết đoán để hạn chế. Không thể chiều theo ý dân rồi đến lúc tất cả các nẻo đường đều tắc. Muốn hạn chế phương tiện cá nhân thì phải đầu tư buýt. Nhưng xe buýt "Thường" quá chậm, tuần xuất chuyến không thể cao được, chưa kể bít đi cùng các phương tiện khác, khi đường tắc thì nó cũng tắc theo.
Buýt nhanh có làn đường riêng, không tắc, đi đến đúng giờ. Thay vì các cụ đi xe riêng (khá tốn kém). Giờ giấc chậm triền miên do tắc đường thì các cụ đi bộ ra trạm. Bước lên xe mát lạnh, rồi đi tới trạm gần chỗ làm nhất, đi bộ thong dong về. giờ giấc sai số về giờ giấc chỉ tính bằng giây.
Tất nhiên khi triển khai buýt nhanh các phương tiện khác sẽ bị chiếm mất 1 làn đường dân sẽ chửi. Lãnh đạo có đủ gan làm hay không ại là vấn đề khác

Ngày xưa có một đoạn bíp thường đường riêng bắt đầu từ chỗ Bách Hóa Thanh Xuân vào đến bến xe Hà Đông cũ, đường riêng thực, cấm ô tô khác đi vào.Sau cả chục năm vận hành, cuối cùng là tháo khoán.Vì giờ thấp điểm chả ai rúc vào đấy để đi nhưng giờ cao điểm thì chỉ có mang súng ra bắn cảnh cáo may mới không có ai đi vào.
Vả lại, tuyến bíp nhanh này chạy từ bến xe Kim Mã vào bến Yên Nghĩa, hành trình chạy trên mấy tuyến mới mở của HN, chả cần nhanh, chỉ cần thường cũng bon rồi.Đấy là giờ thấp điểm, giờ cao điểm nhanh lên mây!
Chúng nó biết thế cả, biết cả về việc đầu tư hạ tầng không bao nhiêu ngoài vài cái trạm thơ lơ giữa đường với thảm ít bích toong lên mặt, vấn đề là tầm nhìn của quản lý phương tiện cá nhân có đâu?
Mấy hôm trước rộ lên vụ bíp nhanh, hôm nay có tin sẽ cấm cmn xe máy.Nghe hập lý quá!Hóa ra tin nọ ra là đỡ đòn cho tin kia.

 

[lacettiGG]

Các cụ cứ bức xúc làm gì cho nó hại sức khoẻ. Ko có những dự án như này làm sao tỉ lệ tham nhũng nó ổn định được? Nói cách khác các cụ cứ nhớ cái con số nợ công, tỉ lệ tăng nợ, và sự phát triển toàn diện của xã hội được duy trì ở mức ép si lon ~ 0 là được

 

[phucdiep]

Hôm nọ đi họp lớp gặp 1 ông bạn, hiện đang làm trưởng phòng của 1 Ban thuộc Sở GTVT TP. Ngày xưa học ngu nhất lớp, hơi đần đần 1 tí thế mờ giờ đi con S500, sợ thật các cụ ah

E thấy trẻ e đi học mà khôn lanh sớm hơn chúng bạn đã phần bố mẹ buôn thúng bán mẹt,cờ bạc,hoặc cho tiếp xúc với những thành phần đấy sớm.

 

[othelo]

Theo đúng "nguyện vọng" các chú triển khai càng chậm càng tốt. Không đi vào hoạt động lại càng ngoan, chẳng ai nói là nó hoạt động không hiệu quả. Ý tương xe bus này phải nói là điên rồ nhất

 

[Binbi]

Thực ra lỗi đầu tiên là tại anh Ngân hàng thế giới, anh ấy cố áp đặt món xe buýt nhanh vào dự án phát triển giao thông đô thị Hà Nội. Hà Nội thì đành chấp nhận phương án của WB để nhận được khoản Vay. Trước đây, khi lập dự án còn định làm 2 tuyến cơ, tuyến 1 là Kim Mã - Yên Nghĩa, tuyến 2 là Bờ Hồ - Giáp Bát. Khi thực hiện dự án, Hà Nội đã cắt bớt tuyến 2 đi.

 

[Vova]

Các cụ chửi xong chưa để em phản biện:
Với sự tăng cao xe cá nhân ở Hà nội như hiện nay thì cần một lãnh đạo có cái đầu lạnh và quyết đoán để hạn chế. Không thể chiều theo ý dân rồi đến lúc tất cả các nẻo đường đều tắc. Muốn hạn chế phương tiện cá nhân thì phải đầu tư buýt. Nhưng xe buýt "Thường" quá chậm, tuần xuất chuyến không thể cao được, chưa kể bít đi cùng các phương tiện khác, khi đường tắc thì nó cũng tắc theo.
Buýt nhanh có làn đường riêng, không tắc, đi đến đúng giờ. Thay vì các cụ đi xe riêng (khá tốn kém). Giờ giấc chậm triền miên do tắc đường thì các cụ đi bộ ra trạm. Bước lên xe mát lạnh, rồi đi tới trạm gần chỗ làm nhất, đi bộ thong dong về. giờ giấc sai số về giờ giấc chỉ tính bằng giây.
Tất nhiên khi triển khai buýt nhanh các phương tiện khác sẽ bị chiếm mất 1 làn đường dân sẽ chửi. Lãnh đạo có đủ gan làm hay không ại là vấn đề khác

Cụ nói hay vãi, nhưng toàn lý thuyết. Cụ thử khai sáng hộ chúng em cụ định thực hiện cái chỗ đỏ đậm thế nào mới? Đến cả các bạn bên Sở còn đang kêu khổ bảo không tích hợp được (với hệ thống giao thông hiện tại), với cả đang nhờ các chiên gia bên ĐHGTVT nghiên cứu:

http://www.tienphong.vn/xa-hoi/buyt-nhanh-nghin-ty-nguy-co-vo-tran-1020373.tpo

Chẳng hiểu lúc lập dự án, xét tính khả thi thì các bạn ý đang làm gì?

 

[chevy]

e thấy đường HN ko fải là nhỏ đâu, chẳng qua nhiều nhánh cắt quá và ý thức xếp hàng chút (đừng có chuyển làn nhiều) là ổn.

 

[mucdichcuatoi]

Chúng nó vẽ bậy để lấy tiền thì làm j có hoạt động mà vỡ...
Khi nào phải cho chúng nó dựa cột thì mới hết cảnh vẽ bậy dự án ntn

 

[chaybo]

tsb nó, chúng nó tiêu 1000 tỏi như mình tiêu 1000 đồng ấy, phá thế thì trăm loại thuế lại đè cổ lên đầu dân!

Thằng duyệt nó tiêu chán rồi, nghỉ rồi. Nhẽ đống rác vứt đấy nên nó móc ra cho thằng con nó mới lên xơi tiếp.
Món này đầu tư vào còn nhiều..... Chả dừng ở 1000 tỏi đâu cụ ợ

 

[tân tinh]

Thì người ta dùng từ "Thí điểm" rồi mà kụ. Tiếng Việt khéo thế!

 

[Pigwalk]

Cứ đà này thì các cụ còn khổ nữa vì thuế phí.

 

[st101814]

Nhiệt tình cộng với ngu dốt bằng đại phá hoại. Nếu lại nghĩ đến xèng nữa thì không biết trên từ đại phá hoại còn từ ngữ nào để chỉ nữa không nhỉ

 

[infantryno1]

Đu, em theo gói autodoor của cái này mấy năm nay, giá trị gần chục tỏi.
Giờ nó thế này thi công cốc ạ?

 

[xanh]

Các cụ cứ bức xúc làm gì cho nó hại sức khoẻ. Ko có những dự án như này làm sao tỉ lệ tham nhũng nó ổn định được? Nói cách khác các cụ cứ nhớ cái con số nợ công, tỉ lệ tăng nợ

Nợ nần vưỡn ở mức an toàn cụ yên tâm đi, còn lâu mới vỡ nợ nhóe !

 

[XPQ]

Cụ chém quá lời

Em sửa rồi ạ!

 

[USD.EURO]

Đại bản doanh của BRT đây

 

[thuhien98]

Mịa để mấy trung tâm của trường gtvt nghiên cứu thì vỡ trận là phải!