Luôn có lộ trình thay thế ở khu vực này cụ nhé ! Chỉ là bất tiện hơn hay không thôi
Lậy cụ, nhà cụ có mấy xe máy ???, mấy oto ???, cụ là thánh trên mây à ???, vấn đề không nằm ở mấy cái bus có Cụ Bus cũng chẳng giải quyết được vấn đề gì.
Lộ trình nào ???, đã nói thì cho rõ ràng, em thấy cụ đang cố tỏ ra cho mọi người biết mình là người văn minh và người của tương lai mà, đừng trả lời lấp lửng như vậy không lại lộ chân tướng, chắc có người nhà nằm trong cái dự án bus khùng này chứ gìLuôn có lộ trình thay thế ở khu vực này cụ nhé ! Chỉ là bất tiện hơn hay không thôi
Mà cũng đâu có cấm cả đường đâu ? Chỉ hạn chế có 1/4 đến 1/3 coi như sửa đường . Đường bớt 1 làn cho BRT như bù lại sẽ không còn xe Bus thường len lỏi hay dừng đỗ cản trở !
Thực ra tuyến này chỉ cần dẹp hết 4B dừng đỗ 2 bên đường cũng thêm cmn nó được 1 làn cho BRT rồi
Em ở TĐ nhưng lớn lên ở Ngã Tư Khổ cụ nhé !Lộ trình nào ???, đã nói thì cho rõ ràng, em thấy cụ đang cố tỏ ra cho mọi người biết mình là người văn minh và người của tương lai mà, đừng trả lời lấp lửng như vậy không lại lộ chân tướng, chắc có người nhà nằm trong cái dự án bus khùng này chứ gì
Cuối cùng cũng tòi ra, cụ cũng ích kỷ chỉ biết mình thôiEm ở TĐ nhưng lớn lên ở Ngã Tư Khổ cụ nhé !
Cái tuyến này tắc với cấm liên tọi. Không thuộc ngõ ngách thì có mà mỏi chân
Cụ đi 2B thì cho em biết điểm đi và đến em sẽ vẽ đường cho cụ
Mãi cũng có 1 còm chuẩn !Bus Rapid Transit (BRT) là một giải pháp giao thông công cộng tốt, nhưng muốn sử dụng nó cần phải có nghiên cứu nghiêm túc, đầy đủ về thực trạng giao thông, xem xét các mô hình thành công và thất bại ở các quốc gia có điều kiện tương tự rồi mới quyết định. Chứ cứ thấy người ta cho vay là sướng, nghiên cứu qua loa đại khái cho có rồi nhắm mắt làm thì chắc chắn chuốc lấy thất bại. Ở VN, Để BRT thành công, theo nhà cháu những việc cần thiết phải làm:
1/ Mở rộng thêm đường để bù 1 phần lòng đường cho BRT, phân cách lane BRT là phân cách cứng. Hoặc
2/ Với sự phát triển của công nghệ xây dựng, lực lượng đông đảo và khá mạnh của các đơn vị làm cầu VN. Làm đường riêng cho nó trên cao. Nếu cơ chế tốt, vốn đầy đủ có thể nhanh chóng thực hiện được.
Còn với phương án hiện tại thì:
1/ Nếu phân lane bằng vạch kẻ: Giờ cao điểm sẽ tắc cả BRT lẫn phương tiện cá nhân
2/ Phân cách cứng: Lane BRT thông, phần cho phương tiên cá nhân ùn cả ngày và tắc nghẽn đến mức độ không thể chấp nhận được vào giờ cao điểm.
Bài học nhãn tiền về BRT tại New Dehli Ấn Độ còn đó, sau 8 năm thực hiện BRT, Chính phủ Ấn Độ đã phải ngậm ngùi gỡ bỏ nó vào năm 2015 sau quyết định của Tòa án. Tiền thuế của dân coi như đổ sông đổ biển.
Một số hình ảnh vỡ trận của BRT New Dehli:
Chuẩn còm chuẩn của sự hiểu biết và trí tuệ, chứ không như mấy còm nhảm. Rất may cụ vẫn nhận ra đượcMãi cũng có 1 còm chuẩn !
Trong thời gian tới chắc sẽ phát sinh thêm kinh phí làm dải phân cách cho làn BRT và cầu vượt nhẹ cho BRT qua các nút giao trên toàn tuyến, Dọc tuyến sẽ bị cấm dừng đỗ 1 cách triệt để
Điểm may mắn của HN là chưa đến mức khủng hoảng giao thông như Dehli. Nếu không nhanh thì vài năm nữa BRT sẽ không còn cơ may nào hết !
Minh họa cho vài cụ yêu BRT đây rồi, khi xm tràn vào lane của BRT và chiều rộng đường ko đủ để chứa hết các loại p tiện thì chắc chắn sẽ tắc nghẽn, đặc biệt các ngã tư, bố của BRT cũng ko xông qua được, lúc đấy các BRT sẽ nối mít nhau xếp hàng trên cái lane ưu tiên của nóBus Rapid Transit (BRT) là một giải pháp giao thông công cộng tốt, nhưng muốn sử dụng nó cần phải có nghiên cứu nghiêm túc, đầy đủ về thực trạng giao thông, xem xét các mô hình thành công và thất bại ở các quốc gia có điều kiện tương tự rồi mới quyết định. Chứ cứ thấy người ta cho vay là sướng, nghiên cứu qua loa đại khái cho có rồi nhắm mắt làm thì chắc chắn chuốc lấy thất bại. Ở VN, Để BRT thành công, theo nhà cháu những việc cần thiết phải làm:
1/ Mở rộng thêm đường để bù 1 phần lòng đường cho BRT, phân cách lane BRT là phân cách cứng. Hoặc
2/ Với sự phát triển của công nghệ xây dựng, lực lượng đông đảo và khá mạnh của các đơn vị làm cầu VN. Làm đường riêng cho nó trên cao. Nếu cơ chế tốt, vốn đầy đủ có thể nhanh chóng thực hiện được.
Còn với phương án hiện tại thì:
1/ Nếu phân lane bằng vạch kẻ: Giờ cao điểm sẽ tắc cả BRT lẫn phương tiện cá nhân
2/ Phân cách cứng: Lane BRT thông, phần cho phương tiên cá nhân ùn cả ngày và tắc nghẽn đến mức độ không thể chấp nhận được vào giờ cao điểm.
Bài học nhãn tiền về BRT tại New Dehli Ấn Độ còn đó, sau 8 năm thực hiện BRT, Chính phủ Ấn Độ đã phải ngậm ngùi gỡ bỏ nó vào năm 2015 sau quyết định của Tòa án. Tiền thuế của dân coi như đổ sông đổ biển.
Một số hình ảnh vỡ trận của BRT New Dehli:
chúng ta sẽ bàn tiếp sau vài tháng, cùng lắm là 1-2 năm cố kiết và tốn thêm 1 mớ chi phí các loại để cố chứng minh cũng có lúc chạy đc
800k lạc hậu rội cụ ơi, đã nghiêm hơn rồi nè " Như vậy, theo Nghị định 46, mức xử phạt ô tô lấn làn xe buýt nhanh BRT Hà Nội sẽ lên tới 1,2 triệu đồng."http://www.baogiaothong.vn/o-to-lan-lan-buyt-nhanh-ha-noi-bi-phat-toi-12-trieu-dong-d181627.html
Phán quyết của tòa là năm 2012 chỉ 4 năm sau khi thử nghiệm 14.5km. Một điểm cần ghi nhận Ở New Dehli là có cỡ 1.4 triệu các loại phương tiện cùng xuống đường /ngày và với hơn 200 xe bus BRT đã đáp ứng chuyên chở 55% số người có nhu cầu di chuyển (tầm 12k hành khách/giờ cao điểm . Có 6 nhà ga nhưng cần đến 180 Road Marshals (nôm na là Thanh tra giao thông) làm nhiệm vụ hướng dẫn, điều tiết và hỗ trợ, sơ sơ cứ 100m/chúBài học nhãn tiền về BRT tại New Dehli Ấn Độ còn đó, sau 8 năm thực hiện BRT, Chính phủ Ấn Độ đã phải ngậm ngùi gỡ bỏ nó vào năm 2015 sau quyết định của Tòa án. Tiền thuế của dân coi như đổ sông đổ biển.
Một số hình ảnh vỡ trận của BRT New Dehli:
Thưa cụ, Ở xứ ta đã có tuyến đường nào có 5 làn đường chưa ợ. khi nào có cụ bẩu iem nhá, iem sẽ đi ngoan ngayVâng ! Phi vào làn đó rồi không về lại làn của mình được khi BRT tới thì thằng BRT nó bay à
Luật nào cho phép đi vào làn dành riêng của xe khác khi ùn tắc vậy hả cụ ?
Ý thức còi nên phải phạt nhiều nữa mới ong như bọn giãy chết được !
Nhìn làn BRT với làn khẩn cấp của nó không 1 bóng xe dù đường rất đông mà phấn đấu
Lấy đâu ra người mà điều tiết nổi giao thông ở đoạn này, iem dự là có khi phải điều hết trung đoàn CSCĐ để đứng làm cột mốc đấy ạEm đảm bảo với cụ là cái lane trong ảnh này ô tô ko phi vào nhưng xe máy phi vào luôn, nước ngoài ý ạ. Xe máy nói chung nước nào cũng thế, đường trong phố ko có khái niệm lane nào cấm được xe máy cả
Còn lane BRT nhà mình nhé, giờ quy định phạt, ô tô sợ ko vào chứ xe máy mà ko vào thì em đi đầu xuống đất. Đường ngược chiều phân cách cứng còn chả ngán, xxx đứng canh còn chẳng sợ nữa là lane cùng chiều để trống
Mật độ dân số của nó gấp 6 lần mình, tỉ lệ sở hữu ô-tô cũng cao gấp mấy lầnPhán quyết của tòa là năm 2012 chỉ 4 năm sau khi thử nghiệm 14.5km. Một điểm cần ghi nhận Ở New Dehli là có cỡ 1.4 triệu các loại phương tiện cùng xuống đường /ngày và với hơn 200 xe bus BRT đã đáp ứng chuyên chở 55% số người có nhu cầu di chuyển (tầm 12k hành khách/giờ cao điểm . Có 6 nhà ga nhưng cần đến 180 Road Marshals (nôm na là Thanh tra giao thông) làm nhiệm vụ hướng dẫn, điều tiết và hỗ trợ, sơ sơ cứ 100m/chú
Báo Tàu nhanh Ấn Độ giật tít: BRT Ý TƯỞNG , THỰC THI NHƯ MỨT
http://indianexpress.com/article/explained/delhis-brt-set-to-be-scrapped-good-idea-poorly-implemented/
Bên này còn chỉ ra thử nghiệm Biển chẵn-lẻ có vẻ có hiệu quả ở Dehli, ô nhiễm giảm 20%, tắc đường có giảm. Các cụ chuẩn bị tinh thần đi, thế nào HN cũng học tập
www.ndtv.com/delhi-news/delhis-brt-bus-corridor-be-gone-dismantling-starts-tomorrow-1267173?site=full
Quá khủng !Chắc cụ đang sống ở châu Âu hay xứ giãy chết vậy ạThưa Cụ ! Nếu cụ thật sự muốn ngoan thì 2,3 làn thôi cũng đủ để cụ thể hiện rồi ạ
Các cụ muốn giao thông phát triển văn minh như tây nhưng nhất quyết phải được đi lại thoải mái như ta thì bó tayChắc cụ đang sống ở châu Âu hay xứ giãy chết vậy ạ
Em đoán cụ ý đang ở Việt nhưng đầu óc thì đang ở bển ạChắc cụ đang sống ở châu Âu hay xứ giãy chết vậy ạ
