Kết quả tìm kiếm

Ở chỗ em công an họ phát giấy hẹn cho từng người, ép tiến độ kinh người, trong khi em vừa làm thẻ CCCD năm ngoái chưa gắn chip.

Anh này giờ nằm im, thở khẽ rồi. Sau khi có kết luận kỷ luật của cấp ^, không biết ra đi lúc nào thôi.

Chắc phải hơn chứ làm gì đến, :d Nhưng nếu đầu tư, thì cũng chẳng thiếu tiền đâu, vì nhờ các dự án này, mà đất đai có giá, quy hoạch bố trí lại dân cư, ....

Nếu thử nghiệm mà tốt, HN khéo chuyển hết xe bus sang sử dụng điện thì quá tốt. Đảm bảo xanh, sạch, đẹp

Xe chạy điện mấy trăm km mới hết điện, mà đây là chạy nội thành, chạy cả ngày mới phải nạp điện, lo gì.

Ngày 2/12 sẽ khai trương xe bus điện đầu tiên ở HN, và lộ trình đến hết tháng 12 sẽ mở thêm 2 tuyến nữa, trong năm.2022 sẽ mở thêm 06 tuyến. Chắc chắn dân sẽ thích xe bus điện của Vin: êm ái, mát mẻ, ko say xe,...

Nếu nghỉ ô tô, thì a Vượng còn biết đam mê gì, cái gì anh ấy cũng làm. Chắc ô tô anh ấy ko bao giờ bỏ, vì chỉ có ô tô mới đưa anh ấy lên tầm thế giới.

Vạn sự khởi đầu nan, có tuyến đầu rồi sẽ có tuyến số 2, 3,... và sẽ phủ kín các hướng. Khi đấy dân tình chẳng lại thi nhau đi tàu điện. Đi bộ, chờ tàu, ... nó vui hơn là đi xe máy, ô tô nhiều. Vận động nhiều, nó lại khỏe người.

Mình ủng hộ đã làm là quyết tâm làm thông tuyến Bắc Nam luôn, thì mới hiệu quả. Dự án cỡ 26-30 tỷ usd phù hợp với Việt Nam, và có thể làm nhanh được. Nếu có tiền, có mặt bằng thì có thể xong trong khoảng 5-10 năm là quá đẹp.

Cụ này đại diện cho tầng lớp kiểu mũ ni che tai, ko quan tâm, cứ biết việc mình mình làm. Nhưng không đơn giản thế đâu, có những việc tưởng ko ảnh hưởng mình, lại ảnh hưởng ghê gớm đấy, dự án ĐSCT là một ví dụ. Nếu thất bại, nhà nước vỡ nợ thì xã hội hỗn loạn, giá cả leo thang, nhà đầu tư rút...

Hòa Phát xin dự án 300 ha để sx các sản phẩm hợp kim, không biết chừng tới sx cả ray đường sắt nhỉ. Nếu bắt đầu nhảy vào lĩnh vực sx này, hy vọng VN chủ động được nguồn hàng để nâng cấp đường tàu. https://zingnews.vn/hoa-phat-de-xuat-dau-tu-hang-loat-du-an-tai-khu-kinh-te-dung-quat-post1280061.html

Nhật tốt quá, cho mình đống sắt vụn, nhưng các Bộ, ngành đều nhất loạt từ chối, thế là TCT đường sắt hết cửa xin. https://zingnews.vn/vi-sao-nhieu-bo-nganh-phan-doi-de-xuat-nhap-37-toa-tau-tu-nhat-ban-post1280042.html

Làm phép chia đơn giản còn sai, thì hèn gì cứ nhầm đơn vị tính là bình thường. Nên nhớ VN có hệ thống điện lưới khá tốt nhé, chưa kể, dự án này mà xây dựng, có khi họ sẽ xây dựng hẳn 01 nhà máy điện công suất nhỏ riêng không chừng.

Nếu đấu thầu minh bạch, công khai, tiêu chí kỹ thuật, chất lượng rõ ràng, thì gần như 100% TQ sẽ thắng thầu. Nhưng dân tình lại phản đối ầm ầm, thuyết âm mưu lại lên ngôi.

VN cần phải quyết làm ngay giai đoạn 2021-2025, để chậm nhất 2030 phải hoàn thành một vài chặng. Nếu quyết tâm, xong toàn tuyến càng tốt. Giúp việc đi lại thuận lợi, thúc đẩy kinh tế phát triển.

Trước có lần ông tổng giám đốc Toyota Việt Nam còn tuyên bố, nếu VN muốn Toyota sx ô tô ở VN, thì mỗi năm CP VN phải hỗ trợ 2 tỷ USD, sau đó báo chí ầm ầm lên tiếng. Họ thấy mình rất muốn sx đc chiếc ô tô trên đất VN, nên họ ra giá luôn. Bảo, VN chỉ nên làm lắp ráp thôi, ko bao giờ sx ở VN được...

Làm toán thế này thì ở lại lớp 3, ko tốt nghiệp nổi cấp 1 rồi. 580tr usd, chia cho dân số VN là gần 100tr, mỗi người chỉ tương đương 6 usd, cỡ 100 nghìn nhé.

Các nước rêu rao dự án Vành đai con đường của TQ, cũng chính vì nó đụng chạm vào lợi ích của nước cho vay ODA, kiểu như Nhật và Phương tây, Mỹ.

Thấy các dự án ODA của Nhật đúng thế mà, đều đắt đỏ và lợi ích quay lại hết Nhật. Gđ này, VN cần tỉnh táo để có sự phát triển bền vững, tránh làm đc bao nhiêu đem đi trả nợ hết.

Sau khi hoàn thành đường bộ cao tốc Bắc Nam, chắc chắn VN sẽ dồn lực cho tuyến đường sắt Bắc Nam tốc độ cao. Gì chứ, khoảng 30 tỷ USD, mà phân kỳ 10 năm xong, thì mỗi năm có vài chục nghìn tỷ. Dự án này ko nên dính đến Nhật Bản là ngon, bọn này hay ăn vạ lắm.