Kết quả tìm kiếm

Cái này bình thường mà cụ, đường tàu TGV của Pháp vẫn có tàu tốc độ trung bình (tầm 150km/h) đi vào.

Nhưng mình mà cứ thờ ơ, không lên tiếng phản đối hay vạch ra cái vô lý là thế nào nó cũng lấn tới và thông qua đấy cụ ạ. Họ sẽ nghĩ "im lặng là đồng ý" mà.

cụ ấy muốn làm cái đường sắt tốc độ cao (khoảng 150-200km/h thôi), chứ không phải đường sắt cao tốc mà cụ chủ thớt đề cập đâu. Em thấy nếu mình có thể xây dựng được đường đôi khổ 1,435, tốc độ khai thác trung bình cứ tầm 150km/h thôi đã là tốt lắm rồi. nếu được thế thì đi HN-Thanh Hóa tầm 1h...

Trong các comment của cụ, có vẻ như cụ muốn làm Đường sắt cao tốc riêng để chở người, đồng thời nâng cấp đường sắt cũ để chở hàng? Nguyên đường sắt cao tốc mới theo tính toán đã ngốn khoảng 60 tỷ $, cộng thêm cái cải tạo đường cũ nữa thì thành ra bao nhiêu? Ngân sách nào chịu cho được hả cụ...

Nó cho mình ăn cái bánh vẽ đấy cụ, phải tỉnh táo thôi chứ không lại vỡ mồm. Cứ nhìn thực tiễn ở nước nó và các nước khác là ra. Nước nó tốc độ đường sắt cao tốc trung bình toàn tuyến có khoảng 200km/h.

Cụ lại đang chia sẻ trải nghiệm đấy à? Trải nghiệm của cụ nhanh thế, qua mỗi một câu đã trải nghiệm được cả về một người luôn. Trài nghiệm này có giống trải nghiệm về những gì cụ nói về 90% dân nhảy tàu đi chơi không?

Oh, xin lỗi. Tôi thấy mình đúng là có vấn đề tư duy thật. Đúng là diễn đàn nơi nhiều người chia sẻ về trải nghiệm và bốc phét mà cứ đòi phải chứng minh. Thành thật xin lỗi.

Bác cho em trang web nào để em tham khảo được không, chứ em tìm không ra trong khai thác thực tế có tàu TGV nào đạt tốc độ trung bình 350km/h (tính từ lúc lăn bánh tại ga đi đến lúc dừng tại ga đến) chứ đừng nói đến 450km/h như bác nói. Thực tế, TGV nó cũng không đạt vận tốc 500km/h trong khai...

Tuyến nào của Nhật đi 1000km mất 3 tiếng thế bác? có tuyến hiệu quả nhất là Tokyo-Osaka dài tầm 500km cũng đi mất tầm 2h30 phút rồi? Bác xem link này nhé...

chắc cái khái toán nó đúng nên thành ra thế đấy bác ạ.

Châu Âu người ta đi tàu đi chơi cuối tuần thì rất nhiều, nhưng con số 90% kia bác nói ra muốn thuyết phục người khác thì phải có nguồn rõ ràng. Em cũng muốn có nguồn đó nên hỏi bác. Chứ bác cứ bảo tôi ở đây, ở kia, tôi thấy như thế thì em chịu thôi.

Bác lấy thông tin ở đâu mà nói gần như luôn trên 500km/h thế? Trong khai thác thực tế, tàu TGV không bao giờ lên quá 350km/h, đến thử nghiệm trong điều kiện tuyệt đối nó cũng mới chỉ đạt gần 600km/h thôi. Thời igan bác đi từ Meuse về Paris hết bao lâu khi không dừng? bác cứ lấy đó mà chia ra thì...

Cụ mới là chém ấy cụ ơi, cụ lấy thông số ở đâu là 90% nhảy tàu đi chơi cuối tuần đó? Và mình đang bàn đến chuyện đường sắt cao tốc, con số nhảy tàu cao tốc đi chơi sẽ còn thấp hơn con số nhảy tàu nhiều nữa đó cụ ạ.

Bác nói có lý ạ.

Đường sắt cao tốc có hai loại cụ ạ, một loại chỉ để chở khách như loại tàu đệm khí, loại này dùng trong đường sắt cao tốc Nhật Bản, một loại dùng chung đường ray với tàu chở hàng (dùng tàu khác). Loại này dùng nhiều ở Châu Âu. Theo em dùng loại 2 này phù hợp với Việt Nam, vì nó đáp ứng được cái...

Tốc độ bình quân mà cụ nói ở đây chắc là tốc độ bình quân khi tàu chạy ở tốc độ ổn định, đoạn giữa các ga. Cụ chưa tính đến tàu phải tăng tốc, giảm tốc ở đoạn các ga hay đoạn có yêu cầu đặc biệt gì đó (lên dốc, đoạn cong...), khi tính các tốc độ đó vào thì tốc độ trung bình để tàu shinkanshen đi...

Chửi cũng tùy cái BOT người ta mới chửi, cụ đừng vơ đũa cả nắm thế.

Đầu tàu chạy điện hiện nay đã cũ, nhưng thực tế Việt Nam vẫn chưa có nhiều đầu tàu chạy điện đâu, và tốc độ của nó thì vẫn đạt 300km/h bình thường. Với yêu cầu của Việt Nam, chỉ cần đường ray đôi khổ 1,435m tốc độ tầm 150km/h là ổn rồi. Và kể cả có thế, cũng chưa biết bao giờ mới làm được.

Ý cụ ấy muốn nói là cái đường sắt cao tốc Bắc-Nam nó không thực tiễn nên tư nhân họ không làm đó cụ ạ. Nên cũng đừng lấy ngân sách ra để làm cái không (chưa) thực tiễn đó.

Lúc đấy Mỹ Đình cũng có 1 ga metro hoặc có xe buýt chạy thẳng lên Nội Bài. Vẫn sướng không kém vào ga trung tâm (Hàng Cỏ)