Kết quả tìm kiếm

Đáng nhẽ cũng nên phân kỳ đầu tư và làm thí điểm 2 tuyến HN-Vinh và SG-Nha trang cách đây 14 năm. Đại biểu QH nói cũng không sai.

Lãnh đạo đã kế thừa và liên quan đến dự án là nói chung chung như vậy, là lãnh đạo Đ.ảng, Nhà nước, bộ ban ngành qua các nhiệm kỳ. Lãnh đạo nhỏ hơn là Bộ GTVT, Ban quản lý dự án đường sắt thì theo cái dự án này chẳng hơn 10 năm liên tục rồi cụ.

Tiền nhà nước mà cụ nghĩ đơn giản thế hả, khai vống lên mà nó làm thật là tù tươi đấy :)).

Thực tế là không có lãnh đạo nào ngu cả, nên thông minh thì hãy cố gắng lên làm lãnh đạo cho dân được nhờ. Nếu nói đến tiêu cực lãng phí lại là chuyện khác, nếu thích thì chẳng cần bày mưu tính kế đến làm dự án ĐSCT 350km/h làm gì cho nó phức tạp :).

Những người nắm giữ túi tiền nói đủ tiền và phù hợp với sự phát triển của đất nước nên QH mà quyết thì cứ thế mà bàn làm, không bàn lùi ;)) .

Lãnh đạo nghiên cứu hơn 10 năm đã quyết làm ĐSCT 350km/h chở khách, các chuyên gia nên bàn cách nào làm được tốt nhất với phương án đã chọn. Bây giờ các chuyên gia cứ bàn các phương án khác thì rõ ràng là bàn lùi ;).

Các "chuyên gia" đường sắt giỏi hiếm có nhưng "chỉ bàn lùi, không bàn làm" nên bị đứng sang một bên kể cũng bức xúc :)) .

Sắp tới đường sắt khổ 1m sẽ được vào bệnh viện thay hết tim phổi và uống thuốc bổ xương khớp là lại chạy phe phé 100km/h cụ nhé. Không có việc gì khó, chỉ sợ tiến không nhiều.

Cụ thông cảm cán bộ BGTVT làm báo cáo chém nhầm :))

BT GTVT nói rồi, đến 2050 nhu cầu vận tải hàng hóa bắc nam thì đường sắt 1m hiện hữu, đường bộ, đường biển đáp ứng đủ nhu cầu. Vận chuyển hàng hóa bắc nam chủ yếu là trái cây với thủy sản thì vận chuyển bằng ô tô thuận lợi hơn. Vận chuyển bằng đường sắt thì trung chuyển vừa đăt, tốn thời gian và...

Bình thường thôi cụ. Chèn cứng khe co giãn tôi cũng đã từng chứng kiến. Không làm, không thử, không rút kinh nghiệm thì chẳng bao giờ dám làm cái mới. Riêng trường hợp cái gối cao su này không phải là cái gì mới. Vấn đề ở chỗ cần thí nghiệm để thay đổi tiêu chuẩn về ma sát giữa gối và dầm. Xưa...

Cầu thì dễ cụ. Đường mới.khó, khó ở.chỗ phải thơm ngon bổ rẻ. Chứ đường mà gia cố nền và liên kết ray và phụ kiện như cầu thì cũng đắt lòi. Đúng là để đảm bảo đủ độ cứng và chuyển vị của ray cho.ĐSCT không đơn giản, làm bậy là tai nạn thảm khốc.

Ý tôi muốn.nói là kết cấu hạ tầng có thể là slab track trên thực tế chạy được 350km/h và tải trọng trục 22.5 tấn. Tải trọng trục ko liên quan đến là tầu hàng hay tầu khách. Các cụ hói khó quá đã phải công khai xác nhận không chở hàng rồi, cứ làm khó nhau :)) .

Tôi cũng biết thế. Nhưng kết cấu hạ tầng chạy lưỡng dụng 350km/h và tầu hàng 22.5 tấn trục là khả thi về mặt kết cấu và thực tế. Bán kính cong và siêu cao thì chưa bàn tới vì nó còn phụ thuộc địa hình cụ thể. Thế cho nên ĐSCT ở mình mới không chở hàng nặng là do bán kính cong với siêu cao, có lẽ...

Cầu đường chịu được tải trọng trục 22.5 tấn thì sẽ chở hàng được. Chẳng qua cái đoạn tuyến đấy có 58km nên không chở hàng thôi. Mà giống hệt VN vì bây giờ cũng không chở hàng.

https://uic.org/IMG/pdf/mixed_uic_handbook_dec_2020-final_03.pdf Tuyến Litomerice - Prague đang làm giống hệt F/S ĐSCT ở VN. Thiết kế 350km/h, chạy thực tế 320km/h với tải trọng trục 22.5 ton Hóa ra có thằng đang làm từ năm 2020 rồi cụ.

Chưa làm mà đã nghĩ đến ăn thì đến làm cái đinh ốc cũng hỏng :D . Vấn đề cụ nói chưa được đưa vào trong báo cáo :)).

Tôi chỉ sợ tắc đường khi lên sân bay. Check in online thì cụ không gửi hành lý thì ok, còn không thì không nhanh hơn check in bằng cơm. Nói chung là mỗi hình thức vận chuyển đều có lợi thế riêng, nói thì nó vông cùng. Đất nước đủ tiền, cần thấy làm thì cứ làm thôi... chết cũng có mang đi được...

Cái này thì em chịu, chờ vào câu trả lời của các nhà khoa học của chúng ta. Nói chung là tầu hàng nặng 22.5 tấn trục chạy, thì tầu chở khách cao tốc cũng có thể chạy chung nhưng có thể không đạt được vận tốc tối đa thiết kế trên thực tế, chứ không phải là không chạy được. Chắc chắn chạy được...

The slab track test at TTC is sponsored by the Federal Railroad Administration (FRA) and PCA. The FAST train at TTC using 315,000-lb freight cars (39 ton axle loads) has accumulated over 100 million gross tons of traffic on the test section. Results show that slab track can accommodate the heavy...