Kết quả tìm kiếm

À không em đưa ra phương án vậy vì có mấy cụ nói làm ray đôi hỗn hợp không phát huy hết tốc độ của tàu khách 250km/h ( vì phải tránh tàu hàng). Em chỉ là nói giải pháp thôi, chứ em không có biết vì sao??

Tàu hàng lâu chủ yếu là do khâu bốc dỡ thôi cụ( các ga hàng hoá của VN cực kì kém khâu này) Chứ điều độ thì VN làm tốt( dù là đang rail đơn)

Tôi nói vậy là để cho thấy nên so sánh chi phí chứ không nên so sánh việc bán đất. Bán đất cũng là lấy tiền dân bỏ vào túi dân thôi. Cơ bản không thay đổi bản chất. Nếu muốn không vay ODA chẳng hạn thì có thể huy động tiền từ dân bằng cách khác mà. Có giá hay không anh khỏi phải lo. Giao cho anh...

Em thì thấy sau thế chiến 2, thời kì khôi phục kinh tế Nhật đặc biệt là trong giai đoạn thế giới gọi là hiện tượng thần kì Nhật Bản đó Nhật gặt hái được thành công là: 1. Nhật dù bại trận nhưng nó có cái nền móng KHKT tương đối cao, dân có trình độ cao. 2.Sự trợ giúp của Âu Mỹ. 3.Nhân dân Nhật...

Thực ra bán đất chẳng qua là giải quyết khâu tài chính. Nhưng chung quy lại cũng là hút máu tiền của dân thôi. Bán đắt thì cũng dân mình bỏ tiền ra chứ ai vào đây. Cơ mà đất ngay Ga Hà Nội, Ga Sài Gòn đắt phết đấy anh.(/dù bây giờ vẫn chỉ loại tàu cổ lỗ sỉ).

Đường 3 nhưng vẫn 2 nền đường riêng. Tận dụng được sự tiện lợi trong thi công, ít hành lang an toàn hơn, đỡ tốn chi phí nhà ga hơn. Thay vì xây riêng thì xây 2 nền đường cách nhau 1m chẳng hạn.

Nhân vụ đường sắt cao tốc này còn xôm, em mạn phép xin hỏi các cụ( em nghĩ là có nhiều kiến thức và thông tin về đsct) Đó là các cụ: Leu leu , rachfan , toimuondie .. Chúng ta đang bàn luận là : nên làm 250km/ h hỗn hợp hay 250km/h riêng , chở hàng riêng. Rồi có cụ cho rằng chở hàng thì chỉ...

Thì cụ cũng võ đoán thôi phải không nào( hay cụ muốn nói là cụ là văn đoán?)

Cụ hỏi có ai làm mới mà làm hỗn hợp hay không thì tôi trả lời là có. Còn tôi chưa đủ trình độ để nói là khôn hay ngu.

Cụ hỏi có thằng nào làm mới mà làm hỗn hợp không?? Em thấy có thằng này nó làm nè! https://en.m.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Egypt

Mà cụ không tin thì vào xem lại báo cáo của TVTT ấy. Tôi nhớ tiền đền bù GPMB là 7,5 tỷ đô đó.

Ái dà cái này cụ phải hỏi bà con đang được đền bù vì giải phóng mặt bằng cho cao tốc Bắc Nam nhá. Bà con đòi theo giá thị trường nha. Bà con được đền bù tiền tiêu nhoè luôn. Em không tin làm đs thì bà con chịu lấy giá thấp hơn giá làm đường cao tốc. Hehe.

Vậy là vẫn đếm cua trong lỗ thôi! Cơ mà đường đôi ngon hơn đường đơn, hehe.

Cụ tưởng xuyên núi xuyên rừng thì không đền à?? Có chủ hết rồi. Cụ xem làm đường cao tốc Bắc Nam đó. Đền bù vỡ mật ra chứ đùa.

Bọn Tây nó chửi Nhật là đồ ăn cắp là đồ copy( thời điểm đó) nhưng dân Nhật nó cãi, không phải chúng tôi tiếp thu và học hỏi tinh hoa thế giới.

Anh lại đếm cua trong lỗ rồi. Về tuyến của Thái tôi không có số liệu nên tôi sẽ tìm hiểu thêm. Còn tuyến của Lào tôi nói thế này! Tuyến của Lào là đường đơn, đền bù giải toả bên Lào rất ít , tôi nhớ không nhầm thì tuyến này bên Lào đền bù giải toả chỉ hết 180 triệu đô thôi. Cái này nhờ cụ...

Bên Nhật họ nói là họ Cover lại cho tốt hơn thôi làm gì mà căng vậy cụ??

Có 1 thời 1 số ngành Nhật vượt Âu Mỹ nay thấy thua sút thì họ lo lắng cho Nhật thôi. Hiện tại Nhật vẫn là niềm tự hào, là tấm gương. Bởi vậy họ thấy Nhật thua sút 1 số ngành như vậy ho lo lắng cho niềm tự hào của mình thôi. Nhật mà đã bại được Âu Mỹ ở khoản máy bay thương mại thì họ sẽ được cảm...

Thì chủ thớt cũng nói là họ dừng vì lí do không có khả năng thương mại hoá được rồi còn gì nữa cụ. Nhưng ở đây Nhật rất muốn làm, cố gắng làm, bỏ ra nhiều tiền để làm nhưng vẫn không thương mại hoá được.

Tôi không nói nó không khoa học mà nói nó là hàm lượng khoa học thấp và không được hệ thống hoá, khoa học hoá các phép toán. Ví dụ như họ phải khoa học hoá như người bao nhiêu kg thì phải làm kích cỡ nào, ngựa kích thước như nào thì phải làm móng như nào?? Phép toán nào cho ra cái đó?? Như vậy...