Kkk...bí mật tầm cỡ quốc gia dễ gì VF cung cấp công khai . Test kiểu mấy ông người dùng là chỉ để tự sướng thôi cụ . Thế mới cần có thời gian và người test chuyên nghiệp + các bài test mô phỏng đủ các loại tình huống đủ các loại môi trường , nhiệt độ chứ cụ ...
Trong cái thiết kế giải nhiệt pin ở trên nó cũng ghi low pressure và high pressure, nếu cụ ngâm cứu kỹ hơn có thể nêu ra sơ đồ cụ thể được không?Với việc làm mát bằng chất lỏng mà không sử dụng máy nén thì hệ thống này chỉ giúp làm mát pin đến ngưỡng nhiệt môi trường, do đó đây đúng là vấn đề lớn với xe điện vào mùa hè ở VN, không những tổn hao công suất cho điều hòa mà hiệu suất pin giảm đáng kể (~50%), trừ trường hợp hi sinh công suất pin cho máy nén như cụ nói
Thứ 7 nên em rảnh, còm nốt còm rồi té đây, doccument nguyên lý thì các hãng đều công bố cả, ví dụ như link sau:
He he ...ấy thế mà cái gì của VF cũng đều là bí mật tầm cỡ quốc gia đấy cụ ...kkk
Giá gốc để cho ra đời chiếc xe này là bao nhiêu tiền cccm nhỉ.
Cụ đợi đi, VF dịch tài liệu tiếng Trung nên có lâu hơn chút nhưng cũng sẽ công bố thôi
Kkk...sao thấy dân tình đồn đại với đội bâng ti bảo là sản xuất ở Ch( V )ina = Cát hải Vina mà cụ ?kkkCụ đợi đi, VF dịch tài liệu tiếng Trung nên có lâu hơn chút nhưng cũng sẽ công bố thôi
Sản xuất ở China em càng yên tâm. Dù gì nó là thằng SX quy mô lớn nhất TG nên giá chắc chắn là tốt nhất. Xúc thôi KKK
Kkk...giá thì lại phải + hàng trăm yếu tố mới ra giá đến người tiêu dùng cụ nhé . Mà có ai khẳng định sản xuất ở China đâu cụ ? kkk
Cái em bôi vàng là cụ nói bị ngược ạ. Van hằng nhiệt luôn mở thì toàn bộ nước làm mát máy xong sẽ đi qua két nước tản nhiệt. Lúc đấy thì nhiệt độ nước làm mát luôn thấp và máy nguội ạ.Trong cái thiết kế giải nhiệt pin ở trên nó cũng ghi low pressure và high pressure, nếu cụ ngâm cứu kỹ hơn có thể nêu ra sơ đồ cụ thể được không?
Còn như ảnh dưới, em khẳng định xe xăng cũng bị, nó bị ở 2 trường hợp phổ biến.
1. Quạt điện làm mát lâu ngày bị chạy chậm, đáng ra nó chạy tốc độ trên 50 vòng /phút thì nó chỉ chạy có 40 chả hạn, nhưng vẫn báo về ECU là 50, dẫn tới két giải nhiệt bị QUÁ TẢI.
2. Van hằng nhiệt luôn mở: Luồng nước nóng luôn tuôn trào ra két, dẫn tới két cũng QUÁ TẢI nốt.
Hiện tượng là gì: Nhẹ thì xe rung, nặng là ngắt lốc điều hoà.
Cái món này em đã bị thực tế, nên em khẳng định luôn là đúng nhé.
Như quạt của xe xăng, nó sẽ điều khiển theo cơ chế hình dưới.
Các chỉ số điều khiển quạt:
1. Nhiệt độ đầu ra két giải nhiệt động cơ.
2. Nhiệt độ động cơ hoặc nhiệt độ đầu xả.
3. Tốc độ xe.
4. Hiệu điện thế ắc quy.
5. Áp suất nén của máy nén hệ thống điều hoà.
Suy sang xe điện chắc lược bỏ vài phần, nhưng nếu 1 trong 2 cái két nó bị quá tải, nó sẽ gây ngắt lốc điều hoà, và quạt sẽ quay vù vù.
Cái này em ngâm cứu chán rồi cụ.
Em đánh giá là họ quá cố gắng để làm chủ công nghệ, nhưng đùng cái lại ngừng sản xuất hơi phí. Nếu như thành lập pháp nhân khác tiếp tục sản xuất xe xăng thì sẽ có nguồn kinh tế duy trì nhà máy cũng như các đại lý trong khi xe điện chưa mnllnhieeuf , sau này xe điện cũng ít bảo dưỡng nữa !Thì giống hệt Asanzo "Đỉnh cao công nghệ Nhật Bản" mà cụ.
Mỗi cái là Asanzo bé hơn nên bị đánh cho vỡ mồm. Còn to nhất thì ai dám đánh
Em nghĩ điều kiện khắc nghiệt thế pi chả đủ dòng phóng để duy trì điều hòa về 20 độ ấy chứ !Thế hôm nọ cãi nhau vụ tắc đường 5 tiếng giữa trời nắng 40 độ, và nhiệt độ mặt đường là 44-50 độ cu FelizS bảo vô tư đi mà
Bác có biểu đồ nhiệt độ hoạt động của hệ thống làm mát pin xe Vinfast k, em ngâm cứu phát.
Van hằng nhiệt là thường đóng j !
Cụ không hiểu ý em rồi.
Nhưng đáng ngại nhất là lúc cần công suất lớn tức thời như đang chạy tốc cao 90 - 100km/h ( dòng xả lớn ) , điều hòa đang để 22 độ chẳng hạn , gặp tình huống cần đạp hết gas để vượt thì cũng run vì không thể biết xe nó phản ứng ra sao cụ nhể . Nhỡ đúng lúc đó pin nó đang quá nhiệt thì ...Vậy việc an toàn cho pin cũng không đáng ngại nữa
