Vâng nhưng kết quả là người đi xe Vinfast vẫn say đó cụ. Phương thức truyền động chỉ là một yếu tố thôi, còn say xe phần lớn nó lại nằm ở hệ thống treo, đi trên đường sóc không lắc ngang chòng trành, chứ không phải “rung rung” gì đó ở trong xe. Xe xăng bây giờ có ai phải ngửi mùi xăng dầu đâu cụ, trừ khi cụ đi xe điện mà lấy gió ngoài thì vẫn phải ngửi đủ thứ mùi bình thường.
Quan trọng chứ. Liên quan đến hậu mãi, bảo hành, linh kiện thay thế, giá trị bán lại,... Xe VF cũng có những mẫu tốt (Fadil, đau 1 cái là xe Hàn hoàn toàn), hoặc 5 cha 3 mẹ nhưng tạm được như Lux, bị khai tử sớm là chủ xe mệt.
Tesla cũng hy sanh dưới 20% để chiếm thị phần đó cụ ahe vừa lướt lại báo cáo tài chính mấy thằng xe điện trên sàn, thằng nào gross profit cũng dương. Thấy có mỗi anh mãnh liệt thì âm nặng.
Tesla cũng hy sanh dưới 20% để chiếm thị phần đó cụ ah
Hãng này họ cũng bảo họ thiết kế và phát triển cho Vinfast này.không phải ảnh chụp màn hình bạn ei. Có link web trang gốc của thằng tàu ở trên, cụ nào post lên đấy.
à mà cá thông tin mấy cái xe đấy do tau thiết kế mà trên trang của vinfast trước đăng là do thằng ý (đã phá sản) thiết kế, giờ tìm lại biến mất tiêu. Công nhận anh vượng nhanh thật
Ko có cửa dev lên đâu cụ
Ầy cái dự án ở Bãi cháy, nay em vừa đi qua nhìn đống xe ở đó mà thấy lãng phí quá. 10 năm nữa mới hết bất động thì vỡ mồm mộng luôn.
Pininfarina Engineering nghe thì khét nhưng là mấy thằng Ý Đại Lợi ăn hại đái nát bị hãng mẹ Mahindra đóng cửa 2020 sau khi ế nặng vì chỉ còn 3 khách hàng toàn những cái tên lìu tìu: Hybrid Kinetic (Hong Kong), Khodro (Iran) và, tất nhiên rồi, Vươn Phát (Việt Nam).
BQ có tính theo QG k cụ. Ví dụ e xuất qua Mẽo hay ĐNA ( Lào, Căm, Burma…)Ko có cửa dev lên đâu cụ
Bản quyền công nghệ nó là dạng đóng gói rồi. Em nghĩ 1 trong những nguyên nhân VF hẹo nặng là phát triển quá nhiều mẫu => mỗi mẫu mất rất nhiều tiền bản quyền công nghệ, đáng lẽ mỗi mẫu phải đạt doanh số vài chục/trăm nghìn xe thì mới hoà tiền. Đằng này cái kiểu cả thèm chóng chán, quay xe đổi bài xoành xoạch thì có mà vứt tiền đi.
Em mới thử VFe34 ồn váng cả đầu với tiếng ồn hốc lốp vọng lên khoang, át cả tiếng nói chuyện trong xe thì sướng cái gì, có lẽ phải vf8 trở lên
Ăn mày quá khứ có làm cho nó đội mồ sống lại ko?Thế này mà cụ bảo "ăn hại đái nát"
không, thuê Tàu thì cũng rẻ thôiKo có cửa dev lên đâu cụ
Bản quyền công nghệ nó là dạng đóng gói rồi. Em nghĩ 1 trong những nguyên nhân VF hẹo nặng là phát triển quá nhiều mẫu => mỗi mẫu mất rất nhiều tiền bản quyền công nghệ, đáng lẽ mỗi mẫu phải đạt doanh số vài chục/trăm nghìn xe thì mới hoà tiền. Đằng này cái kiểu cả thèm chóng chán, quay xe đổi bài xoành xoạch thì có mà vứt tiền đi.
Anh trai em lại nghe thằng mất nết nào rỉ tai làm bán tải điện để cạnh tranh với Cybertruck của Tesla và R1T của Rivian.Ko có cửa dev lên đâu cụ
Bản quyền công nghệ nó là dạng đóng gói rồi. Em nghĩ 1 trong những nguyên nhân VF hẹo nặng là phát triển quá nhiều mẫu => mỗi mẫu mất rất nhiều tiền bản quyền công nghệ, đáng lẽ mỗi mẫu phải đạt doanh số vài chục/trăm nghìn xe thì mới hoà tiền. Đằng này cái kiểu cả thèm chóng chán, quay xe đổi bài xoành xoạch thì có mà vứt tiền đi.
Không phải ạ. Rất ít các trung tâm thử nghiệm ở Trung Quốc được cục an toàn giao thông đường cao tốc Hoa Kỳ thừa nhận. Nên có phát triển ở Trung Quốc thì không đủ hồ sơ an toàn để vào thị trường Hoa Kỳ.
Nhà e lại có trải nghiệm khác cụ ạ. Bà già & vk e ngồi vf8 quãng đường khoảng chục km. Xuống xe nôn luôn. Trong khi ngồi xe xăng lại ko vậy.
