VinFast dừng gói thuê pin xe điện, miễn phí sạc thêm 6 tháng cho xe kèm pin

[deverlex]

Vụ giá thành thì ko dám bàn sâu. Nhưng ví cell pin solar với pin cho xe điện thì không phù hợp.

- Điện áp làm việc của pin xe điện cao hơn rất nhiều. Dòng sạc và xả cũng cao hơn. Riêng với mạch quản lý pin xe điện chắc chắn phải yêu cầu cao hơn rất nhiều.

- Điều kiện hoạt động làm việc của cell xe điện khắc nghiệt hơn như rung động, di chuyển, nhiệt độ và điều kiện tản nhiệt

- Yêu cầu đảm bảo an toàn cho pin xe điện cao hơn. Không chỉ cần an toàn trong điều kiện vận hành mà cả trong trường hợp sự cố hoặc tai nạn...

- Nếu dễ làm thì ông trùm nghề gia công là TQ đã làm nhan nhản như cell pin điện thoại rồi

Tạm vậy nên giá chắc chắn đắt hơn pin solar. Còn bao nhiêu thì ko dám nói nhưng chắc gấp đôi thì cũng không tới.

với NMC hiện tại hầu như chỉ có các hãng châu Âu còn sử dụng, cho công suất cao nhưng kém an toàn hơn LFP

 

[namphong12]

Pin thể rắn vừa được mercedes đưa vào thử nhiệm thực tế trên chiếc EQS. Dung lượng tăng lên 40% so với pin lithium.
Và chiếc xe dễ dàng vượt qua quãng đường 1000km/lần sạc.

 

[Vic Tú Nguyễn]

Quan điểm cá nhân mình thấy chính sách thây đổi họ đã có lộ trình và bây h mới công bố: Giả sử tuổi thọ pin 8 năm theo bảo hành, vậy pin như vậy sẽ phải thu hồi và xử lý nếu là thuê, công ty sẽ chịu trách nhiệm xử lý cho an toàn khi xả thải ra môi trường cần chi phí rất lớn. Vậy ai là người làm. Bây h bán lại cho người dùng thì trách nhiệm xử lý thuộc người sử dụng

 

[deverlex]

Quan điểm cá nhân mình thấy chính sách thây đổi họ đã có lộ trình và bây h mới công bố: Giả sử tuổi thọ pin 8 năm theo bảo hành, vậy pin như vậy sẽ phải thu hồi và xử lý nếu là thuê, công ty sẽ chịu trách nhiệm xử lý cho an toàn khi xả thải ra môi trường cần chi phí rất lớn. Vậy ai là người làm. Bây h bán lại cho người dùng thì trách nhiệm xử lý thuộc người sử dụng

trên thế giới người ta gom về đưa vào lưu trữ điện mặt trời thêm 5-7 năm. Các nước đều áp dụng bộ luật yêu cầu hãng xe thu gom lại. VN cũng sắp thế thôi, và Vinfast cũng đã lập công ty thu gom pin xe lại rồi. Cụ chỉ mất tiền mua pin mới.

Đổi từ cho thuê pin sang bán pin là 2 bên đều win, VF không bị chôn vốn trong số pin cho thuê, sử dụng vốn hiệu quả hơn thì giá thành xe có thể giảm.

 

[deverlex]

trên fb thấy comment khá hay

 

[con dơi 141]

cụ đang nhầm lẫn giữa pack pin và cell pin.

Cell pin cho lưu trữ điện mặt trời hay xe điện đều có công nghệ có thể giống nhau, thậm chí cell lưu trữ điện mặt trời đòi hỏi tính an toàn cao hơn, sử dụng chủ yếu là Lithium Iron Phosphate (LFP), còn xe điện có thể dùng LFP hoặc Nickel Manganese Cobalt (NMC)
View attachment 8998673

View attachment 8998695

View attachment 8998703

Chắc cụ nghĩ em ko biết gì nên chém. Lý do LFP dùng cho pin solar chứ ít dùng ở ô tô không phải vì Pin solar cần an toàn cao hơn. Cái này cụ thích định hướng pin solar cần an toàn hơn pin xe điện thì đưa luận cứ chứng minh đi.
Lý do LFP dùng cho Solar vì nhược điểm của LFP là cùng dung lượng thì riêng cell LFP nặng gấp đôi.
Ví dụ chỗ cell 50kwh nếu dùng Lithium ion thì tầm 160kg còn nếu là LFP thì riêng cell tầm 320kg. Việc tăng khối lượng cell lại kéo theo việc tăng cường kết cấu pack pin, tăng khối lượng và giá thành pack pin, tăng tổng khối lượng của xe, giảm hiệu suất chung.

 

[Kiabuoisang]

k đảm bảo an toàn đâu cụ, thành heo quay có ngày. Còn đóng cell pin thịnh hành từ lâu rồi, mấy cái máy khoan, bắt vít, cưa tay chạy pin giờ toàn mua thân máy hàng TQ rồi đóng lại cell của Nhật, Hàn dùng bao phê mà rẻ hơn 1/2 chính hãng

Em nghĩ là Vin làm được thì người ta cũng có thể sửa chữa thay cell được

 

[nkafe]

Em nghĩ là Vin làm được thì người ta cũng có thể sửa chữa thay cell được

Thay cell pin ô tô điện khá vất đó. Các khối cells nối tiếp, xếp thành nhiều hàng tạo thành điện áp đầu ra nhưng trên mỗi hàng lại có vật liệu cách điện chuyên biệt cho phép đánh thủng thành dẫn điện khi hiệu điện thế vào tăng cao - cho phép tạo cơ chế sạc nhanh vơi hiệu điện thế cao ... các cụ gỡ cell để hàn thay thế lớ ngớ là mất tính năng đó.

 

[deverlex]

Chắc cụ nghĩ em ko biết gì nên chém. Lý do LFP dùng cho pin solar chứ ít dùng ở ô tô không phải vì Pin solar cần an toàn cao hơn. Cái này cụ thích định hướng pin solar cần an toàn hơn pin xe điện thì đưa luận cứ chứng minh đi.
Lý do LFP dùng cho Solar vì nhược điểm của LFP là cùng dung lượng thì riêng cell LFP nặng gấp đôi.
Ví dụ chỗ cell 50kwh nếu dùng Lithium ion thì tầm 160kg còn nếu là LFP thì riêng cell tầm 320kg. Việc tăng khối lượng cell lại kéo theo việc tăng cường kết cấu pack pin, tăng khối lượng và giá thành pack pin, tăng tổng khối lượng của xe, giảm hiệu suất chung.

 

[deverlex]

Chắc cụ nghĩ em ko biết gì nên chém. Lý do LFP dùng cho pin solar chứ ít dùng ở ô tô không phải vì Pin solar cần an toàn cao hơn. Cái này cụ thích định hướng pin solar cần an toàn hơn pin xe điện thì đưa luận cứ chứng minh đi.
Lý do LFP dùng cho Solar vì nhược điểm của LFP là cùng dung lượng thì riêng cell LFP nặng gấp đôi.
Ví dụ chỗ cell 50kwh nếu dùng Lithium ion thì tầm 160kg còn nếu là LFP thì riêng cell tầm 320kg. Việc tăng khối lượng cell lại kéo theo việc tăng cường kết cấu pack pin, tăng khối lượng và giá thành pack pin, tăng tổng khối lượng của xe, giảm hiệu suất chung.

CSI: The King of EV Components

CSI: The King of EV Components

coulombsolutions.com

 

[Kiabuoisang]

Bao giờ a Vin chế tạo được pin từ nguồn nguyên liệu khoáng sản sẵn có trong nước thì mới là đỉnh của chóp nhỉ

 

[deverlex]

Bao giờ a Vin chế tạo được pin từ nguồn nguyên liệu khoáng sản sẵn có trong nước thì mới là đỉnh của chóp nhỉ

không ai làm từ A-Z đâu cụ, Đức Giang đang chuẩn bị sản xuất cell pin LFP, nhưng ứng dụng đc cho xe điện phổ thông, cao cấp không thì chưa biết. Có chăng các tập đoàn sẽ liên kết với nhau cùng nghiên cứu phát triển. Chứ đầu tư sản xuất cell pin đâu ít tiền mà đòi hi vọng. VinES chỉ đóng pack pin thôi.

 

[con dơi 141]

[TRÍCH DẪN="deverlex, bài đăng: 70811594, thành viên: 695123"]
View attachment 8998811
[/TRÍCH DẪN]

Chém thôi. Lấy sale point để trưng lên đây thì làm gì có nhược điểm.
Lên mạng chụp cái quảng cáo pin Solar rồi bê lên thì hay rồi

Tôi chưa thấy chỗ nào nói do pin Solar yêu cầu an toàn cao hơn pin Xe điện.

So sánh của một nhà sản xuất pin

So sánh pin Lithium EV và pin lưu trữ năng lượng.

News - Comparison of EV Lithium Battery and Energy Storage Battery.

Batteries are used to store power, in terms of applications, they are all energy storage batteries. Therefore, it can be said that all lithium batteries are energy storage batteries. In order to distinguish applications, they are divided into consumer batteries, EV batteries and energy storage b...

www.dowellelectronic.com

Pin Lithium EV có nhiều yêu cầu hạn chế hơn về hiệu suất
Do hạn chế về kích thước và trọng lượng của xe và yêu cầu tăng tốc khởi động, pin EV có yêu cầu về hiệu suất cao hơn so với pin lưu trữ năng lượng thông thường. Ví dụ, mật độ năng lượng phải càng cao càng tốt, tốc độ sạc pin phải nhanh và dòng điện xả phải lớn. Yêu cầu đối với pin lưu trữ năng lượng không quá cao. Theo tiêu chuẩn, pin EV có dung lượng dưới 80% không còn có thể sử dụng trong xe năng lượng mới, nhưng chúng cũng có thể được sử dụng trong hệ thống lưu trữ năng lượng với một chút sửa đổi.

Sự khác biệt về các kịch bản ứng dụng
Theo góc độ kịch bản ứng dụng, pin lithium EV chủ yếu được sử dụng trong xe điện, xe đạp điện và các công cụ điện khác, trong khi pin lithium lưu trữ năng lượng chủ yếu được sử dụng trong các dịch vụ phụ trợ nguồn điều chế tần số và đỉnh, lĩnh vực năng lượng tái tạo kết nối lưới điện và lưới điện vi mô.

Pin Lithium EV có mật độ năng lượng cao hơn
Do các tình huống ứng dụng khác nhau, yêu cầu về hiệu suất pin cũng khác nhau. Trước hết, là một nguồn điện di động, pin lithium EV có yêu cầu cao nhất có thể về mật độ năng lượng thể tích (và khối lượng) theo tiền đề an toàn, để đạt được độ bền lâu hơn. Đồng thời, người dùng cũng hy vọng rằng xe điện có thể được sạc an toàn và nhanh chóng. Do đó, pin lithium EV có yêu cầu cao hơn về mật độ năng lượng và mật độ công suất. Chỉ vì những cân nhắc về an toàn mà pin loại năng lượng có dung lượng sạc và xả khoảng 1C thường được sử dụng.

Hầu hết các thiết bị lưu trữ năng lượng đều cố định, do đó pin lithium lưu trữ năng lượng không có yêu cầu trực tiếp về mật độ năng lượng. Đối với mật độ công suất, các kịch bản lưu trữ năng lượng khác nhau có các yêu cầu khác nhau.

Nhìn chung, pin lưu trữ năng lượng cần được sạc liên tục hoặc xả liên tục trong hơn hai giờ để cắt điện cực đại, lưu trữ năng lượng quang điện ngoài lưới điện hoặc các tình huống lưu trữ năng lượng từ đỉnh đến thung lũng ở phía người dùng. Vì vậy, phù hợp để sử dụng loại dung lượng có tốc độ sạc-xả pin ≤0,5C; Đối với các tình huống lưu trữ năng lượng yêu cầu điều chế tần số điện hoặc biến động năng lượng tái tạo mượt mà, pin lưu trữ năng lượng cần được sạc và xả nhanh trong khoảng thời gian từ giây đến phút, vì vậy phù hợp cho các ứng dụng có pin công suất ≥2C; và trong một số trường hợp, cần thực hiện điều chế tần số Đối với các tình huống ứng dụng cắt điện cực đại, pin loại năng lượng phù hợp hơn. Tất nhiên, pin loại công suất và pin loại dung lượng cũng có thể được sử dụng cùng nhau trong tình huống này.

Pin lưu trữ năng lượng có tuổi thọ dài hơn
So với pin lithium điện, pin lithium lưu trữ năng lượng có yêu cầu cao hơn về tuổi thọ sử dụng. Tuổi thọ của xe năng lượng mới thường là 5-8 năm, trong khi tuổi thọ của dự án lưu trữ năng lượng thường được dự kiến là lớn hơn 10 năm. Tuổi thọ chu kỳ của pin lithium điện là 1000-2000 lần, và tuổi thọ chu kỳ của pin lithium lưu trữ năng lượng thường được yêu cầu lớn hơn 5000 lần.

Chi phí pin lưu trữ năng lượng thấp hơn
Về mặt chi phí, pin EV phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các nguồn năng lượng nhiên liệu truyền thống, trong khi pin lithium lưu trữ năng lượng phải đối mặt với sự cạnh tranh về chi phí từ các công nghệ điều chế tần số và đỉnh truyền thống. Ngoài ra, quy mô của các nhà máy điện lưu trữ năng lượng về cơ bản là trên mức megawatt hoặc thậm chí là 100 megawatt. Do đó, chi phí của pin lithium lưu trữ năng lượng thấp hơn pin lithium điện và yêu cầu về an toàn cũng cao hơn.

Có một số khác biệt khác giữa pin lithium EV và pin lithium lưu trữ năng lượng, nhưng xét về góc độ của các cell, chúng giống nhau. Cả pin lithium sắt phosphate và pin lithium ba thành phần đều có thể sử dụng được. Sự khác biệt chính nằm ở hệ thống quản lý pin BMS và tốc độ phản hồi công suất của pin. Và các đặc tính công suất, độ chính xác ước tính SOC, đặc tính sạc và xả, v.v., đều có thể được triển khai trên BMS.

 

[deverlex]

[TRÍCH DẪN="deverlex, bài đăng: 70811594, thành viên: 695123"]
View attachment 8998811
[/TRÍCH DẪN]

Chém thôi. Lấy sale point để trưng lên đây thì làm gì có nhược điểm.
Lên mạng chụp cái quảng cáo pin Solar rồi bê lên thì hay rồi

Tôi chưa thấy chỗ nào nói do pin Solar yêu cầu an toàn cao hơn pin Xe điện.

So sánh của một nhà sản xuất pin

So sánh pin Lithium EV và pin lưu trữ năng lượng.

News - Comparison of EV Lithium Battery and Energy Storage Battery.

Batteries are used to store power, in terms of applications, they are all energy storage batteries. Therefore, it can be said that all lithium batteries are energy storage batteries. In order to distinguish applications, they are divided into consumer batteries, EV batteries and energy storage b...

www.dowellelectronic.com

Pin Lithium EV có nhiều yêu cầu hạn chế hơn về hiệu suất
Do hạn chế về kích thước và trọng lượng của xe và yêu cầu tăng tốc khởi động, pin EV có yêu cầu về hiệu suất cao hơn so với pin lưu trữ năng lượng thông thường. Ví dụ, mật độ năng lượng phải càng cao càng tốt, tốc độ sạc pin phải nhanh và dòng điện xả phải lớn. Yêu cầu đối với pin lưu trữ năng lượng không quá cao. Theo tiêu chuẩn, pin EV có dung lượng dưới 80% không còn có thể sử dụng trong xe năng lượng mới, nhưng chúng cũng có thể được sử dụng trong hệ thống lưu trữ năng lượng với một chút sửa đổi.

Sự khác biệt về các kịch bản ứng dụng
Theo góc độ kịch bản ứng dụng, pin lithium EV chủ yếu được sử dụng trong xe điện, xe đạp điện và các công cụ điện khác, trong khi pin lithium lưu trữ năng lượng chủ yếu được sử dụng trong các dịch vụ phụ trợ nguồn điều chế tần số và đỉnh, lĩnh vực năng lượng tái tạo kết nối lưới điện và lưới điện vi mô.

Pin Lithium EV có mật độ năng lượng cao hơn
Do các tình huống ứng dụng khác nhau, yêu cầu về hiệu suất pin cũng khác nhau. Trước hết, là một nguồn điện di động, pin lithium EV có yêu cầu cao nhất có thể về mật độ năng lượng thể tích (và khối lượng) theo tiền đề an toàn, để đạt được độ bền lâu hơn. Đồng thời, người dùng cũng hy vọng rằng xe điện có thể được sạc an toàn và nhanh chóng. Do đó, pin lithium EV có yêu cầu cao hơn về mật độ năng lượng và mật độ công suất. Chỉ vì những cân nhắc về an toàn mà pin loại năng lượng có dung lượng sạc và xả khoảng 1C thường được sử dụng.

Hầu hết các thiết bị lưu trữ năng lượng đều cố định, do đó pin lithium lưu trữ năng lượng không có yêu cầu trực tiếp về mật độ năng lượng. Đối với mật độ công suất, các kịch bản lưu trữ năng lượng khác nhau có các yêu cầu khác nhau.

Nhìn chung, pin lưu trữ năng lượng cần được sạc liên tục hoặc xả liên tục trong hơn hai giờ để cắt điện cực đại, lưu trữ năng lượng quang điện ngoài lưới điện hoặc các tình huống lưu trữ năng lượng từ đỉnh đến thung lũng ở phía người dùng. Vì vậy, phù hợp để sử dụng loại dung lượng có tốc độ sạc-xả pin ≤0,5C; Đối với các tình huống lưu trữ năng lượng yêu cầu điều chế tần số điện hoặc biến động năng lượng tái tạo mượt mà, pin lưu trữ năng lượng cần được sạc và xả nhanh trong khoảng thời gian từ giây đến phút, vì vậy phù hợp cho các ứng dụng có pin công suất ≥2C; và trong một số trường hợp, cần thực hiện điều chế tần số Đối với các tình huống ứng dụng cắt điện cực đại, pin loại năng lượng phù hợp hơn. Tất nhiên, pin loại công suất và pin loại dung lượng cũng có thể được sử dụng cùng nhau trong tình huống này.

Pin lưu trữ năng lượng có tuổi thọ dài hơn
So với pin lithium điện, pin lithium lưu trữ năng lượng có yêu cầu cao hơn về tuổi thọ sử dụng. Tuổi thọ của xe năng lượng mới thường là 5-8 năm, trong khi tuổi thọ của dự án lưu trữ năng lượng thường được dự kiến là lớn hơn 10 năm. Tuổi thọ chu kỳ của pin lithium điện là 1000-2000 lần, và tuổi thọ chu kỳ của pin lithium lưu trữ năng lượng thường được yêu cầu lớn hơn 5000 lần.

Chi phí pin lưu trữ năng lượng thấp hơn
Về mặt chi phí, pin EV phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các nguồn năng lượng nhiên liệu truyền thống, trong khi pin lithium lưu trữ năng lượng phải đối mặt với sự cạnh tranh về chi phí từ các công nghệ điều chế tần số và đỉnh truyền thống. Ngoài ra, quy mô của các nhà máy điện lưu trữ năng lượng về cơ bản là trên mức megawatt hoặc thậm chí là 100 megawatt. Do đó, chi phí của pin lithium lưu trữ năng lượng thấp hơn pin lithium điện và yêu cầu về an toàn cũng cao hơn.

Có một số khác biệt khác giữa pin lithium EV và pin lithium lưu trữ năng lượng, nhưng xét về góc độ của các cell, chúng giống nhau. Cả pin lithium sắt phosphate và pin lithium ba thành phần đều có thể sử dụng được. Sự khác biệt chính nằm ở hệ thống quản lý pin BMS và tốc độ phản hồi công suất của pin. Và các đặc tính công suất, độ chính xác ước tính SOC, đặc tính sạc và xả, v.v., đều có thể được triển khai trên BMS.

đọc hiểu của cụ có vấn đề. Xin miễn bình luận.

 

[con dơi 141]

View attachment 8998828

CSI: The King of EV Components

CSI: The King of EV Components

coulombsolutions.com

Cái bảng so sánh kiểu sale.


- Mật độ năng lượng tính Wh/kg xem nào
- So sánh LFP vs Lithium ion xem nào

 

[poiuy]

trên fb thấy comment khá hay
View attachment 8998738

Mua xe thì cũng không phải ai cũng bỏ full tiền ra mua mà một bộ phận có ngân hàng hỗ trợ cho vay. Vậy bây giờ không được thuê pin nữa thì về mặt tài chính có thể dùng ngân hàng hỗ trợ để chỉ bỏ tiền ra tương đương với việc thuê pin. Nhìn chung vẫn đáp ứng được phần lớn nhu cầu của khách hàng thích thuê pin.

 

[poiuy]

Em nghĩ là Vin làm được thì người ta cũng có thể sửa chữa thay cell được

Vấn đề là họ liệu làm rẻ hơn Vin được nhiều không thôi chứ về mặt chất lượng trước sau cũng sẽ có người làm được.

 

[Kiabuoisang]

Vấn đề là họ liệu làm rẻ hơn Vin được nhiều không thôi chứ về mặt chất lượng trước sau cũng sẽ có người làm được.

Đắt rẻ chưa biết nhưng để có đối trọng làm tiền đề cho Vin giảm giá mọi thứ

 

[poiuy]

Đắt rẻ chưa biết nhưng để có đối trọng làm tiền đề cho Vin giảm giá mọi thứ

Thực tế giá phụ tùng của Vin là tương đối rẻ nên ai đó mà làm được rẻ hẳn đi với cùng mức chất lượng không hẳn dễ.

 

[zinger02]

Pin thể rắn vừa được mercedes đưa vào thử nhiệm thực tế trên chiếc EQS. Dung lượng tăng lên 40% so với pin lithium.
Và chiếc xe dễ dàng vượt qua quãng đường 1000km/lần sạc.

bọn mẹc nói láo thôi

chạy dc 1000km thì chúng chả bi bô khắp cõi mạng rồi