[Thảo luận] VinFast dừng gói thuê pin xe điện, miễn phí sạc thêm 6 tháng cho xe kèm pin

[zinger02]

Hy vọng cụ nói đúng. Nhưng thực tế là các xe trước toàn kêu bị lỗ. Con xe còi VF3 ông nào kí hợp đồng mua xe kèm mua pin tháng này thì cũng lỗ mất hơn 2 chục rồi. Ko biết chơi đẹp thì có hoàn 20tr cho chủ xe không.

chết thật

vậy là tiên phong bị làm thịt hả cụ?

 

[lta500]

chết thật

vậy là tiên phong bị làm thịt hả cụ?

Em tưởng các cụ kia bảo cụ cải tà quy chánh rồi mà. Hóa ra vẫn xoáy

 

[cái dì cũng to]

thế là mất thêm 100-200 củ để mua PIN ah

Mua pin xong thì cục pin của cụ vấn đề của Cụ. Tự nhiên cuối năm sau ra cộng nghệ pin tg nhanh x2 thời gian sử dụng x2 thì max vui.
điều e nói về pin thế hệ mới sắp ra là sure luôn. cái vụ charging time á

 

[datto70]

Hy vọng cụ nói đúng. Nhưng thực tế là các xe trước toàn kêu bị lỗ. Con xe còi VF3 ông nào kí hợp đồng mua xe kèm mua pin tháng này thì cũng lỗ mất hơn 2 chục rồi. Ko biết chơi đẹp thì có hoàn 20tr cho chủ xe không.

Xe oto là tiêu sản, càng mua sau giá càng dễ chịu hơn mua trước, hãng nào chả vậy cụ. Còn khi Vinfast thay đổi chính sách nào đó, thì mr V lúc nào cũng chơi đẹp. Như kiểu dừng SX xe xăng, nâng bảo hành lên 10 năm ngay, đi xe 10 năm cứ hỏng là bê ra hãng sửa miễn phí.

 

[datto70]

chúc đểu hay chúc thật vậy cụ

Em nghĩ là thật

 

[zinger02]

Em tưởng các cụ kia bảo cụ cải tà quy chánh rồi mà. Hóa ra vẫn xoáy

hic
e hỏi theo quán tính thôi
chứ e quay xe làm fan vin rồi ạ

 

[Mỳ 2 tôm]

Xe oto là tiêu sản, càng mua sau giá càng dễ chịu hơn mua trước, hãng nào chả vậy cụ. Còn khi Vinfast thay đổi chính sách nào đó, thì mr V lúc nào cũng chơi đẹp. Như kiểu dừng SX xe xăng, nâng bảo hành lên 10 năm ngay, đi xe 10 năm cứ hỏng là bê ra hãng sửa miễn phí.

nhưng chờ đặt phụ tùng

 

[lta500]

Xe oto là tiêu sản, càng mua sau giá càng dễ chịu hơn mua trước, hãng nào chả vậy cụ. Còn khi Vinfast thay đổi chính sách nào đó, thì mr V lúc nào cũng chơi đẹp. Như kiểu dừng SX xe xăng, nâng bảo hành lên 10 năm ngay, đi xe 10 năm cứ hỏng là bê ra hãng sửa miễn phí.

Vâng, càng mua sau giá càng dễ chịu nhưng cụ mua 25 tháng 2 giá khác. 1 tháng 3 đã tk được 1 đống thì ngon.

 

[Doubleqn]

Trước Vinfast cho thuê pin. Thì các cụ anti vào xỉa xói. Là lùa gà. Bán xe còn bắt hàng tháng phải bỏ tiền thuê.
Giờ hãng bỏ thuê pin cũng vào dè bỉu được.
Đến ạ các cụ thôi.

Kkk chỉ sống lâu trong thớt này mới hiểu câu lưỡi không xương nhiều đường lắt léo , kiểu gì cũng bị các cụ ấy dìm

 

[Doubleqn]

Thực ra cụ không tiết kiệm mà cụ đang giảm tiêu chuẩn hưởng thụ để giảm chi phí. Chứ cụ chạy Su3 nó phải khác Wuling chứ. Nếu so sánh vậy thì cụ có thể cân nhắc so sánh chạy grab (tiền phạt nguội, thời gian lái xe thi cụ ngủ nghỉ, tiết kiệm khấu hao xe, tiền xăng, tiền gửi xe đỗ xe.) hoặc so với chạy xe máy, xe đạp.

Nếu so sánh thì cụ so sánh Su3 với VF8 hợp lý hơn.

Công nhận cụ nói cái này chuẩn, giảm tiêu chuẩn nên có lợi

 

[Quang.nt]

Taxi 1 tài năm chạy tầm 6 vạn km/năm, xe 2 tài thay nhau cày cả ngày đêm tầm 12V km/năm bằng 10 lần xe gia đình thì pin nào chịu nổi, không bỏ nhanh thì hậu quả chi phí xử lý trách nhiệm với những cục pin cho thuê sẽ rất lớn, trong khi xe VF bán ra chiếm 1 tỉ lệ rất lớn làm xe taxi, grab...
Hãy tham khảo thị trường TQ, sau thời gian trăng mật thì nhiều vấn đề khó chịu đã lộ diện, họ gọi là nỗi đau đã xảy ra, đứng đầu là chi phí thay pin, sau 10 năm chiếc xe cơ bản đã hết khấu hao, giá trị bán lại còn tầm 10-20%, khi đó giá cục pin mua mới không còn phù hợp với chiếc xe cũ đã chạy 10 năm, mọi thứ đã rệu rã, dơ rão...

Sau 10 năm, xe điện Trung Quốc mới "thấm thía nỗi đau": Hết bảo hành là pin hỏng, thay đắt hơn mua xe mới

Xe điện vẫn còn niềm vui của những quốc gia mới triển khai. Còn với Trung Quốc, sau 10 năm phổ biến, phương tiện này bắt đầu lộ ra những vấn đề khiến người sử dụng khó chịu.

cafef.vn

 

[con dơi 141]

Taxi 1 tài năm chạy tầm 6 vạn km/năm, xe 2 tài thay nhau cày cả ngày đêm tầm 12V km/năm bằng 10 lần xe gia đình thì pin nào chịu nổi, không bỏ nhanh thì hậu quả chi phí xử lý trách nhiệm với những cục pin cho thuê sẽ rất lớn, trong khi xe VF bán ra chiếm 1 tỉ lệ rất lớn làm xe taxi, grab...
Hãy tham khảo thị trường TQ, sau thời gian trăng mật thì nhiều vấn đề khó chịu đã lộ diện, họ gọi là nỗi đau đã xảy ra, đứng đầu là chi phí thay pin, sau 10 năm chiếc xe cơ bản đã hết khấu hao, giá trị bán lại còn tầm 10-20%, khi đó giá cục pin mua mới không còn phù hợp với chiếc xe cũ đã chạy 10 năm, mọi thứ đã rệu rã, dơ rão...

Sau 10 năm, xe điện Trung Quốc mới "thấm thía nỗi đau": Hết bảo hành là pin hỏng, thay đắt hơn mua xe mới

Xe điện vẫn còn niềm vui của những quốc gia mới triển khai. Còn với Trung Quốc, sau 10 năm phổ biến, phương tiện này bắt đầu lộ ra những vấn đề khiến người sử dụng khó chịu.

cafef.vn

Còn một chi phí và rủi ro khác chưa kể đến là rủi ro và chi phí về phần mềm. Đa phần xe điện hoạt động online nên việc tương tác, cập nhật phần mềm cần được hỗ trợ suốt vòng đời của xe.
Khi có sự gián đoạn thông tin, phần mềm bị outdate thì có khả năng cao là xe không hoạt động hoặc hoạt động mà không đủ an toàn.
Ví dụ đơn giản là xe thuê pin sẽ được giám sát quãng đường, tình trạng thu tiền thuê v.v. Khi các thông tin bị gián đoạn thì xe bị khóa. Chức năng này hợp lý để tránh việc chủ xe trốn tránh việc đóng tiền thuê. Nhưng khi phần mềm bị lỗi hoặc không được nâng cấp thì xe cũng ngừng hoạt động luôn.
Kiểu như bạn có phần mềm chạy win 7 và bây giờ win 10-win 11 ngừng hỗ trợ. Hoặc SQL nghỉ chơi, .Net Framwork ngừng hỗ trợ... Dù chỉ chạy 1 phần mềm nhưng thi thoảng phải cập nhật nếu chỉ một trong các phần mềm chạy hoặc tạo lập môi trường chạy cần nâng cấp.

 

[poiuy]

Lý do này thấy ko hợp lý lắm nhỉ?? Càng giảm thì càng tiệm cận với mong muốn chứ việc gì phải ra chính sách này làm gì

Càng giảm tức là số người sử dụng nó càng ít thì bỏ nó đi càng dễ, càng đỡ thiệt hại vì mất KH.

 

[zinger02]

Càng giảm tức là số người sử dụng nó càng ít thì bỏ nó đi càng dễ, càng đỡ thiệt hại vì mất KH.

klq

hàng xóm e vừa múc vf8 mua pin 870tr lăn bánh

nhưng chưa dc xạc

 

[deverlex]

Ai giỏi về điện nghiên cứu món sửa, đóng lại cell pin kiếm ăn tốt

k đảm bảo an toàn đâu cụ, thành heo quay có ngày. Còn đóng cell pin thịnh hành từ lâu rồi, mấy cái máy khoan, bắt vít, cưa tay chạy pin giờ toàn mua thân máy hàng TQ rồi đóng lại cell của Nhật, Hàn dùng bao phê mà rẻ hơn 1/2 chính hãng

 

[deverlex]

Taxi 1 tài năm chạy tầm 6 vạn km/năm, xe 2 tài thay nhau cày cả ngày đêm tầm 12V km/năm bằng 10 lần xe gia đình thì pin nào chịu nổi, không bỏ nhanh thì hậu quả chi phí xử lý trách nhiệm với những cục pin cho thuê sẽ rất lớn, trong khi xe VF bán ra chiếm 1 tỉ lệ rất lớn làm xe taxi, grab...
Hãy tham khảo thị trường TQ, sau thời gian trăng mật thì nhiều vấn đề khó chịu đã lộ diện, họ gọi là nỗi đau đã xảy ra, đứng đầu là chi phí thay pin, sau 10 năm chiếc xe cơ bản đã hết khấu hao, giá trị bán lại còn tầm 10-20%, khi đó giá cục pin mua mới không còn phù hợp với chiếc xe cũ đã chạy 10 năm, mọi thứ đã rệu rã, dơ rão...

Sau 10 năm, xe điện Trung Quốc mới "thấm thía nỗi đau": Hết bảo hành là pin hỏng, thay đắt hơn mua xe mới

Xe điện vẫn còn niềm vui của những quốc gia mới triển khai. Còn với Trung Quốc, sau 10 năm phổ biến, phương tiện này bắt đầu lộ ra những vấn đề khiến người sử dụng khó chịu.

cafef.vn

Mấy bài của cafef (báo rác) thì cụ bỏ 3 triệu có bài theo định hướng của cụ. Cell pin Lithium giờ chỉ có 56$/kwh chưa bao gồm phí đóng gói. 1 viên pin 100kwh (VF9) chỉ khoảng 150tr tiền mua cell thôi, giật cái tít đắt hơn mua xe là nghe phát ớn, chắc lại sale xe xăng hay hãng xe xăng nào đó book bài dìm xe điện.

Đắt hơn mua xe mới cách đây 15 năm thì đúng, vì từ đó tới nay, giá cell pin đã chia 10 rồi.

Người mua cell đóng pin hay mua cell về làm điện mặt trời đều rõ cả.

 

[tienaka]

giảm giá, cắt đi một số tính năng giảm giá thành bù vào phần thuế mà người tiêu dùng phải đóng.
pin thuê thì cho chọn hoặc mua, hoặc là để thế dùng tiếp (cái này họ khảo sát rồi các chủ xe bấm đồng ý mới ra chính sách chứ trước đây chưa có chính sách nhiều người hỏi thì CSKH lại bị chửi)
để người mua trước đỡ cảm giác bị bỏ lại thì tăng thêm cho 6 tháng sạc, tính ra vẫn lãi chán.

 

[Delta5_K]

Mấy bài của cafef (báo rác) thì cụ bỏ 3 triệu có bài theo định hướng của cụ. Cell pin Lithium giờ chỉ có 56$/kwh chưa bao gồm phí đóng gói. 1 viên pin 100kwh (VF9) chỉ khoảng 150tr tiền mua cell thôi, giật cái tít đắt hơn mua xe là nghe phát ớn, chắc lại sale xe xăng hay hãng xe xăng nào đó book bài dìm xe điện.

Đắt hơn mua xe mới cách đây 15 năm thì đúng, vì từ đó tới nay, giá cell pin đã chia 10 rồi.

Người mua cell đóng pin hay mua cell về làm điện mặt trời đều rõ cả.

em cũng nghĩ pin sẽ càng ngày càng rẻ, có chăng update công nghệ như pin thể rắn chẳng hạn thì mới tăng giá thôi

 

[con dơi 141]

Mấy bài của cafef (báo rác) thì cụ bỏ 3 triệu có bài theo định hướng của cụ. Cell pin Lithium giờ chỉ có 56$/kwh chưa bao gồm phí đóng gói. 1 viên pin 100kwh (VF9) chỉ khoảng 150tr tiền mua cell thôi, giật cái tít đắt hơn mua xe là nghe phát ớn, chắc lại sale xe xăng hay hãng xe xăng nào đó book bài dìm xe điện.

Đắt hơn mua xe mới cách đây 15 năm thì đúng, vì từ đó tới nay, giá cell pin đã chia 10 rồi.

Người mua cell đóng pin hay mua cell về làm điện mặt trời đều rõ cả.

Vụ giá thành thì ko dám bàn sâu. Nhưng ví cell pin solar với pin cho xe điện thì không phù hợp.

- Điện áp làm việc của pin xe điện cao hơn rất nhiều. Dòng sạc và xả cũng cao hơn. Riêng với mạch quản lý pin xe điện chắc chắn phải yêu cầu cao hơn rất nhiều.

- Điều kiện hoạt động làm việc của cell xe điện khắc nghiệt hơn như rung động, di chuyển, nhiệt độ và điều kiện tản nhiệt

- Yêu cầu đảm bảo an toàn cho pin xe điện cao hơn. Không chỉ cần an toàn trong điều kiện vận hành mà cả trong trường hợp sự cố hoặc tai nạn...

- Nếu dễ làm thì ông trùm nghề gia công là TQ đã làm nhan nhản như cell pin điện thoại rồi

Tạm vậy nên giá chắc chắn đắt hơn pin solar. Còn bao nhiêu thì ko dám nói nhưng chắc gấp đôi thì cũng không tới.

 

[deverlex]

Vụ giá thành thì ko dám bàn sâu. Nhưng ví cell pin solar với pin cho xe điện thì không phù hợp.

- Điện áp làm việc của pin xe điện cao hơn rất nhiều. Dòng sạc và xả cũng cao hơn. Riêng với mạch quản lý pin xe điện chắc chắn phải yêu cầu cao hơn rất nhiều.

- Điều kiện hoạt động làm việc của cell xe điện khắc nghiệt hơn như rung động, di chuyển, nhiệt độ và điều kiện tản nhiệt

- Yêu cầu đảm bảo an toàn cho pin xe điện cao hơn. Không chỉ cần an toàn trong điều kiện vận hành mà cả trong trường hợp sự cố hoặc tai nạn...

- Nếu dễ làm thì ông trùm nghề gia công là TQ đã làm nhan nhản như cell pin điện thoại rồi

Tạm vậy nên giá chắc chắn đắt hơn pin solar. Còn bao nhiêu thì ko dám nói nhưng chắc gấp đôi thì cũng không tới.

cụ đang nhầm lẫn giữa pack pin và cell pin.

Cell pin cho lưu trữ điện mặt trời hay xe điện đều có công nghệ có thể giống nhau, thậm chí cell lưu trữ điện mặt trời đòi hỏi tính an toàn cao hơn, sử dụng chủ yếu là Lithium Iron Phosphate (LFP), còn xe điện có thể dùng LFP hoặc Nickel Manganese Cobalt (NMC)