Xe buýt đô thị được xếp vào loại Heavy-duty nên khi thiết kế, chế tạo rồi đăng kiểm đương nhiên đã định hướng theo các yêu cầu này rồi. Bên Thâm Quyến nó chạy 100% xe buýt điện từ mấy năm nay rồi. Thực chất động cơ điện làm việc ở chế độ quá độ thường xuyên còn hay hơn động cơ diesel.
Về đổi pin xe oto thì Tesla ra mắt 6-7 năm rồi nhưng không làm thực tế.
Em hy vọng cũng như các khu đô thị của Vin đang được quản lý tốt; xe buýt của Vin sẽ lưu thông có văn hoá và thân thiện hơn chứ ko chạy kiểu mất dạy như xe buýt công cộng; văn hoá sẽ từ xe buýt của Vin lan tỏa sang xe buýt công cộng; em và nhiều người tham gia giao thông ghét nhất là xe buýt công cộng rồi đến xe ba gác gắn mác thương binh, sau nữa là đến xe rác rồi đến grabbike vừa chạy vừa nhìn điện thoại. Nhưng đi kém văn hoá đầu bảng vẫn là xe buýt công cộng. Em mong 1 ngày gần đây được để xe ở nhà leo lên xe buýt của Vin để đi làm như 1 công dân hiện đại.
Pin họ tái chế tốt! Riêng việc gom vào 1 chỗ đã dễ xử lý hơn là động cơ xăng dầu xả thải khắp nơi rồi.
cafebiz.vn
Sợ hơi khó tái chế vì nó rất độc hại, ngay đến các quốc gia tiến bộ nhất cũng đang đâu đầu vì vấn đề này, đơn cử như Tàu cũng đang đau đầu vì mấy chục triệu tấn pin năng lượng mặt trời chưa xử lý đc, hy vọng Vin sẽ có hướng xử lý tốt vấn đề này
Độc hại cũng không bằng ắc quy axit chì, hiện đang rất phổ biến. Pin lithium bản chất ko độc bằng pin axit chì, pin mặt trời chủ yếu cấu tạo từ chất bán dẫn. Tái chế chủ yếu là để tận dụng những kim loại hiếm cấu thành nên nó.
Em nghĩ Vin nó chỉ demo mấy tuyến xe bus để bán hàng thôi. Sau này thấy khả thi, các hãng vận tải mua xe điện về mà kinh doanh, thế mới là thành công của hãng xe.
Thì nó lại như đồ điện tử cũ, hỏng hay xe hơi. Tất cả lại về mấy nước châu Á hay Châu Phi thôi. Tiền tái chế mắc lắm.
Cục pin chắc bé bằng cái đũa hay bằng bao diêm cụ nhỉ. Hài vãi
