Đi đường đèo hay bất kỳ đường nào, xe là 1 phần, yếu tố quan trọng, quyết định là người lái, đặc biệt là đường đèo dốc, ngoằn ngoèo.Năm trước em cùng mấy gia đình đi từ Sơn Động BG sang Lạng Sơn, đường đèo dốc ngoằn ngoèo, em chạy San dầu, ông bạn fortuner xăng. Ông bạn gọi đt chửi là chạy chậm thôi bố méo leo kịp, lộn mẹ nó xuống vực bây giờ
Xe nó yếu thì đi ko theo ý đồ người lái được, buộc phải chạy theo cách mà xe nó đáp ứng được. Mấy con xăng yếu sinh lý ko có turbo chạy đèo khổ phết. Em chạy điện biên3 lần, hà giang 4 lần, lai châu 2 lần, cao bằng 2 lần, và vô số các cung đèo phía bắc rồi. Chạy xe dầu là lợi thế thật, vì hầu như vào cua tay áo nhanh nhất cũng chỉ được 40. Nhiều khúc nó dốc ngược 15-18% xe yếu sinh lý chạy mệt lắm. Nên xe nào mà bám đường tốt, kiểm soát vô lăng ok thì mới dám đạt ga, ko là xuống vực như chơi.
Em ko lái lên đó mấy nhưng ngồi xe CQ đi nhiều, cả xe xăng và xe dầu, lái bên em có người chuyển công tác từ trên vùng cao xuống, chạy xe xăng cũng tít lắm.
Cụ so sánh khập khiễng rồi, em không quan tâm khỏe sinh lý hay yếu sinh lý có tụt bô hay không có tụt bô. Cụ phải mang 2 con xe 1 xăng 1 dầu mà có CÙNG CÔNG SUẤT ra so nó mới đúng. Cụ chạy San dầu 2.0 xong lại chê City yếu khi leo đèo thì nó không hợp.
Mấy cái đèo ấy chỉ dài, chứ độ dốc và mức ngoằn nghèo chưa thể so được với rất nhiều những quãng đường khác. Đường dốc ngoằn nghèo thì xe chỉ khỏe thôi chưa nói lên điều gì.
vâng, em đang chỉ muốn nói về máy dầu và máy xăng.
Dốc ngắn, liên tục đổi từ lên rồi xuống dốc, ngoằn nghèo thì ưu thế bốc nhanh của xe xăng thể hiện rất tốt. Thường vừa gí ga vượt qua đỉnh dốc đường đã uốn cong vút để vượt qua cái khe rồi lại bò lên cái dốc tiếp theo. Nên kia đường chổ cua đỉnh dốc thường là vực sâu.
Ah ko, đang theo cmt của cụ VDung1972 là so sánh san dầu 2.2D với For xăng 2.7 mà cụ
Vâng, con San 2.2D nó cho 202 HP, còn con Fo 2.7 xăng nó cho có 164 Hp thôi cụ ạ,
Chuẩn cụ, Thằng Toy này nó dùng máy 2.7 này quá lâu mà ko update. Tận dụng tối đa cơ sở sx cũ để kinh doanh, được cái nó bền. Đến bây h nó mới chịu thay đổi sang dòng máy mới
Cụ nói rất chuẩn về kỹ năng "nuôi tốc độ" đối với máy dầu ạ. Trước em hay đi công tác vùng Tây bắc, thi thoảng nhảy lên lái con Ranger máy dầu, lúc đầu toàn bị hụt hơi, sau mới quen. Giữ được tốc độ ổn thì máy dầu chạy khá sướng.
Dung tích xi lanh + tăng áp... Kiến thức tối thiểu thôi.
Hôm trước em leo Tam Đảo đi sau một ông bán tải, lúc đầu mình đi nhẹ nhàng để an toàn và ngắm cảnh thôi. Nhưng mà đồng chí ấy leo núi xả khói kinh quá em và mọi người trên xe không chịu được phải cố vượt, một lúc mới vượt được vì đường lên Tam Đảo bé mà dốc ngoằn ngoèo nữa chứ.quả dí ga khói đen bốc ngào ngạt đúng chuẩn máy dầu!
xe điện vô địch leo đèo nhưng tụt PIN giống tụt váy.Nói đến đi đường đèo dốc thì một lần nữa xe điện lại là vô địch
Vượt đường đèo khoai phết đấy cụ, trừ những người quen đường và họ đi nhiều. Nhìn họ vượt nhiều tình huống như kiểu biết chắc phía trước ko có xe
Kinh nghiệm của cụ là xe máy điện, chắc thiết kế thiếu sót thế nào chứ ô tô điện thì khác hoàn toàn.
đi đèo: em ở miền trung vào SG học đại học, thời đấy năm 9x mỗi lần đi về bằng xe đò toàn nín thở khi đi qua đèo Cả và đèo Cù mông.
Vâng đường đèo Tam Đảo dốc, hẹp, cua gắt thuộc loại khó đi so với tứ đại đỉnh đèo đấy. Em đi đèo núi nhiều nên cũng có kinh nghiệm kha khá, vụ đó em không định vượt vì cũng nguy hiểm nhưng ông bán tải trước xả khói kinh quá nên phải cố vượt không thì hít khói suốt. Mà em đi sau ông ấy từ chân núi lên, đoạn đầu không có khói, sau leo dốc cao mới xả khói mạnh.
