[Funland] Tuyến đường sắt Lào - Việt

[fundraiser]

Nhìn trên bản đồ thì thấy từ Đông Bắc Thái Lan, hoặc từ phía Tây Nam TQ đi theo tuyến này ra tới biển Vũng Áng là gần hơn cả. Nghe nói Lào cũng đã nắm 60% cổ phần Cảng Vũng Áng để có động lực làm tuyến này. Phía Việt nam sẽ làm đường sắt. Nhưng Anh Tôi (Q) lại bị tóm rồi. Mà Lào đang khó khăn lại quyết tâm khởi công tháng 11 năm nay. Không biết có gì thay đổi ko các cụ?

 

[inovavgj]

Vũng Áng cho Lào thuê nhiều năm nay , nên làm

 

[cocsku]

Làm cái đường cao tốc hơn là làm đường sắt.

 

[fundraiser]

Vũng Áng cho Lào thuê nhiều năm nay , nên làm

trước thì FLC có ký kết với đối tác Lào là làm. Nhưng giờ chắc là FLC sẽ không làm, thế thì ai thay nhỉ? Chưa kể Lào rất muốn khởi công tháng 11 năm nay. Chắc khó rồi.

Sắp làm tuyến đường sắt 5 tỷ USD nối Thủ đô Lào, Vũng Áng sẽ hưởng lợi gì?

Khi đi vào vận hành, tuyến đường sắt Viêng Chăn - Vũng Áng sẽ kết nối trực tiếp thị trường hàng hóa của Lào, Thái Lan, Myanmar với cảng Vũng Áng của Việt Nam, thúc đẩy giao thương thương mại giữa Việt Nam với các nước láng giềng, tăng cường kết nối khu vực và quốc tế.

vietnammoi.vn

 

[ong dat]

Đường sắt Lào - Việt vô cùng khó khăn và tốn kém dù khoảng cách không quá xa nhưng phải vượt qua dẫy Trường Sơn - Mà Trường Sơn thì chạy dọc suốt tuyến biên giới Việt - Lào.
Chính vì vậy mà anh Q có ra ngoài trước tháng 11 (giả thiết thế !)cùng không thể - Chưa kể Lào đang cực kỳ khó khăn, đang có nguy cơ vỡ nợ.
Vậy sao Lào vẫn quyết tâm như vật ? - Đó là Lào đang trông chờ các khoản vay từ Trung Quốc.

 

[fundraiser]

Đường sắt Lào - Việt vô cùng khó khăn và tốn kém dù khoảng cách không quá xa nhưng phải vượt qua dẫy Trường Sơn - Mà Trường Sơn thì chạy dọc suốt tuyến biên giới Việt - Lào.
Chính vì vậy mà anh Q có ra ngoài trước tháng 11 (giả thiết thế !)cùng không thể - Chưa kể Lào đang cực kỳ khó khăn, đang có nguy cơ vỡ nợ.
Vậy sao Lào vẫn quyết tâm như vật ? - Đó là Lào đang trông chờ các khoản vay từ Trung Quốc.

E nghe nói là VIệt nam làm chủ đầu tư tuyến đường sắt này. Nên mới bất ngờ. Thấy các báo khu vực cũng có nói là đăng nhưng trong nước ko thấy động tĩnh gì cả.

 

[Lah]

Nhìn trên bản đồ thì thấy từ Đông Bắc Thái Lan, hoặc từ phía Tây Nam TQ đi theo tuyến này ra tới biển Vũng Áng là gần hơn cả. Nghe nói Lào cũng đã nắm 60% cổ phần Cảng Vũng Áng để có động lực làm tuyến này. Phía Việt nam sẽ làm đường sắt. Nhưng Anh Tôi (Q) lại bị tóm rồi. Mà Lào đang khó khăn lại quyết tâm khởi công tháng 11 năm nay. Không biết có gì thay đổi ko các cụ?

View attachment 7244954

" Nghe nói Lào cũng đã nắm 60% cổ phần Cảng Vũng Áng " là cảng nào nhỉ?

 

[Giang đại tá]

Như thế này là đi xuyên mấy nước được rồi cụ nhỉ?

 

[.Bo My]

" Nghe nói Lào cũng đã nắm 60% cổ phần Cảng Vũng Áng " là cảng nào nhỉ?

Hình như 20% thôi. Là 1 cái cảng dành riêng cho Lào, không dính đến Formosa.

Lịch Sử Hình Thành Phát Triển - CÔNG TY CP CẢNG QUỐC TẾ LÀO - VIỆT

Ngày 26/12/1992, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 1476/QĐ-UBND thành lập Công ty Vận tải Biển và Thương mại Hà Tĩnh. Ngày 13/12/2000, Cục Hàng hải Việt Nam ra quyết định số 463 thành lập cảng Vũng Áng. Ngày 22/12/2000 Công ty xin thành lập Xí nghiệp xếp dỡ cảng …

vungangport.com

 

[fundraiser]

Như thế này là đi xuyên mấy nước được rồi cụ nhỉ?

Vâng. Nhìn kỹ thì đúng là cửa ra của Việt nam khá chiến lược đấy. Hàng hóa từ các vùng phía Đông Myanmar, Tây nam TQ, Đông Bắc Thái Lan, Lào đi ra biển gần phết. Rồi từ đó xuất đi Châu Âu. Chuyển nhượng cho Lào nên làm cái cảng cạn LCD ngay trên đất lào và ra tới Vũng Áng là bốc container xuống tàu cho đi luôn rất tiện.

 

[thanhvinhckgtcc]

Tuyến này mà chạy 1 mạch qua miến thái,lào việt thì đẹp,bốc hàng từ cảng của miến chạy đến tận cảng nhà mình rút ngắn được bao nhiêu,mà lại thành tuyến du lịch

 

[Hại Điện]

VN bằng mọi giá cũng sẽ làm tuyến đường này. Vì khát khao cháy bỏng nhất của dân tộc Lào ngàn đời nay là "được ra biển". Nếu được thỏa mãn ước mơ đấy, người AE Lào sẽ gắn bó với Việt mãi mãi...

 

[fundraiser]

Hình như 20% thôi. Là 1 cái cảng dành riêng cho Lào, không dính đến Formosa.

Lịch Sử Hình Thành Phát Triển - CÔNG TY CP CẢNG QUỐC TẾ LÀO - VIỆT

Ngày 26/12/1992, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 1476/QĐ-UBND thành lập Công ty Vận tải Biển và Thương mại Hà Tĩnh. Ngày 13/12/2000, Cục Hàng hải Việt Nam ra quyết định số 463 thành lập cảng Vũng Áng. Ngày 22/12/2000 Công ty xin thành lập Xí nghiệp xếp dỡ cảng …

vungangport.com

CŨ rồi. Theo báo Lào thì đã 60%
The government of Laos now owns a 60 percent share in Vietnam’s Vung Ang Port, up from its previous 20 percent stake.

Laos Ups Stake in Vung Ang Sea Port - Laotian Times

The government of Laos now owns a 60 percent shareholding in Vietnam's Vung Ang Port, up from its previous 20 percent stake.

laotiantimes.com

 

[Lah]

Hình như 20% thôi. Là 1 cái cảng dành riêng cho Lào, không dính đến Formosa.

Lịch Sử Hình Thành Phát Triển - CÔNG TY CP CẢNG QUỐC TẾ LÀO - VIỆT

Ngày 26/12/1992, Ủy ban nhân dân tỉnh Hà Tĩnh ra Quyết định số 1476/QĐ-UBND thành lập Công ty Vận tải Biển và Thương mại Hà Tĩnh. Ngày 13/12/2000, Cục Hàng hải Việt Nam ra quyết định số 463 thành lập cảng Vũng Áng. Ngày 22/12/2000 Công ty xin thành lập Xí nghiệp xếp dỡ cảng …

vungangport.com

Thì thế. Formusa thì liên quan gì. Đang nói tỉ lệ bao nhiêu, công suất cảng bao nhiêu thôi. Mà đường sắt hàng tỉ đô cơ chứ.

 

[fundraiser]

VN bằng mọi giá cũng sẽ làm tuyến đường này. Vì khát khao cháy bỏng nhất của dân tộc Lào ngàn đời nay là "được ra biển". Nếu được thỏa mãn ước mơ đấy, người AE Lào sẽ gắn bó với Việt mãi mãi...

Gắn chặt quan hệ kinh tế thì mới giữ được Lào bên mình. Em nghĩ thế.

 

[Buryat]

Nên làm đường sắt khổ lồng 4 ray để tàu hàng Việt Nam cũng sang được Lào Thái, Malaysia và Singapore (khổ 1m) và ngược lại, chứ chỉ làm đường khổ tiẻu chuẩn 1435 mm thì rất hạn ché năng lực vận chuyển, còn nếu sang toa ở Viêng Chăn như hiện tại (cho hàng vận chuyển từ Thái Lan sang Trung Quốc hay ngược lại từ khổ 1 m sang khổ 1435 mm) thì vừa mât thời gian vừa tốn kém. Giao thương Việt Lào thì quá nhỏ.

Khổ lồng 4 ray như giữa Nga với Trung Quốc, Triều Tiên đắt hơn khổ lồng 3 ray nhưng có vẻ lâu dài hơn.

 

[Hại Điện]

Gắn chặt quan hệ kinh tế thì mới giữ được Lào bên mình. Em nghĩ thế.

Người TQ, tiền như lá rừng Trường Sơn, có thể cho Lào mọi thứ, ngoại trừ "Đường ra biển".

Dự án này nếu ko là FLC thì cũng sẽ do 1 dn tư nhân nào đấy của VN đứng danh làm và TQ sẽ là bên cung cấp công nghệ, xây dựng.

 

[Giang đại tá]

Vâng. Nhìn kỹ thì đúng là cửa ra của Việt nam khá chiến lược đấy. Hàng hóa từ các vùng phía Đông Myanmar, Tây nam TQ, Đông Bắc Thái Lan, Lào đi ra biển gần phết. Rồi từ đó xuất đi Châu Âu. Chuyển nhượng cho Lào nên làm cái cảng cạn LCD ngay trên đất lào và ra tới Vũng Áng là bốc container xuống tàu cho đi luôn rất tiện.

Vị trí VN rất thuận tiện cho giao thông đường biển theo tuyến Thái Bình Dương - Ấn Độ Dương, sẽ kiếm bộn tiền nếu tự do hàng hải được đảm bảo.

 

[A98]

Nên làm đường sắt khổ lồng 4 ray để tàu hàng Việt Nam cũng sang được Lào Thái, Malaysia và Singapore (khổ 1m) và ngược lại, chứ chỉ làm đường khổ tiẻu chuẩn 1435 mm thì rất hạn ché năng lực vận chuyển, còn nếu sang toa ở Viêng Chăn như hiện tại (cho hàng vận chuyển từ Thái Lan sang Trung Quốc hay ngược lại từ khổ 1 m sang khổ 1435 mm) thì vừa mât thời gian vừa tốn kém. Giao thương Việt Lào thì quá nhỏ.

Khổ lồng 4 ray như giữa Nga với Trung Quốc, Triều Tiên đắt hơn khổ lồng 3 ray nhưng có vẻ lâu dài hơn.

Cụ có ảnh không, em đang tò mò khổ lồng Nga-Tàu xếp ray kiểu gì, vì khổ Nga hơn Tàu có 1520-1435 = 85mm, làm sao xếp vừa được!

 

[Gionam72]

Nhìn địa hình kia thì khoai đấy