[Funland] Trước 10-11 được đi tàu điện rồi

[Xe và Đường]

Lúc ấy lại nhường các cụ, em sợ
Đùa thôi 10/11 là chạy đấy cụ.

Vẫn miễn phí 15 ngày như trước à cụ?

 

[Gangnam]

Đã Bẩu là e đek tin Táo GT mà. Khi nào bán vé thu tiền và Đuýt e đc kê lên ghế e tin

Tin hay không đến ngày đẹp giờ đẹp là nó chạy. Ai cần cụ tin

 

[Gangnam]

Vẫn miễn phí 15 ngày như trước à cụ?

Em biết đâu được, vé chắc vài chục, đi thử phát xem sao, cũng không đắt lắm.

 

[Hoang Uyên]

10 tháng 11 năm nào hả cụ

Chuẩn luôn cụ ạ

 

[datto70]

Em vừa đọc báo biết tin này, không biết giấc mơ có thành hiện thực không các cụ nhi?

Dự án này có phải là vết nhơ cho 16 chữ vàng kg nhỉ, Nó mà mắc về kỹ thuật và an toàn thì có đến Q hội cũng kg dám quyết cho chạy. Còn đã đưa ra Phó thủ họp thì phải có cái Kết luận, họp kg Kết luận thì ai gọi là họp, còn Kết luận này thì nghe nhiều rồi.

 

[Leu leu]

Đây là mấy thằng nguyên nhân có lỗi chính đội vốn dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông. Trong 9 thằng này, tôi thấy nhiều cái thay đổi vô lý quá, đặc biệt là cái thứ 1 và thứ 4, riêng khoản thứ 3 thì thật sự không hiểu nổi.

Về nguyên nhân dẫn đến điều chỉnh tăng tổng mức đầu tư Dự án, Chỉnh phủ đã chỉ rõ các nguyên nhân chủ yếu sau:

- Thứ nhất là thay đổi phương án nhà ga từ 2 tầng thành 3 tầng;

- Thứ hai là bổ sung hạng mục xử lý nền đất yếu khu Depot;

- Thứ ba là bổ sung hạng mục đường tránh Quốc lộ 6;

- Thứ tư là điều chỉnh vật liệu vỏ tàu từ thép chịu khí hậu sang thép inox;

- Thứ năm là bổ sung chi phí đào tạo, chuyển giao công nghệ;

- Thứ sáu là thay đổi vị trí bãi đúc dầm;

- Thứ bảy là do công tác nghiệm thu thiết bị, đoàn tàu và vận hành chạy thử dự án;

- Tám là kinh phí giải phóng mặt bằng thay đổi (bao gồm cả công trình di dời hạ tầng kỹ thuật);

- Chín là do biến động về giá nguyên, nhiên, vật liệu, tỷ giá hối đoái; các chế độ, chính sách trong thời gian thực hiện dự án cũng như các khối lượng, đơn giá chưa tính chính xác được trong bước thiết kế cơ sở; cùng một số thay đổi khác.

Những cái này thì cho thấy thằng tổng thầu chẳng có lỗi gì, mà lỗi phía lập dự án quá yếu, thiếu và sai nhiều thứ.

Dù chẳng liên quan nhưng tôi có thể đoán được lý do cái 1, 3, 4.

1. Ga 3 tầng là tất yếu.
Cả N-gHN, BT-ST đều ga 3 tầng cả (thậm chí BT-ST còn có dải đất riêng, không đụng chạm đến đường giao thông xung quanh mà vẫn làm 3 tầng). Nhìn rộng ra thì trên thế giới đều làm ga 3 tầng khi tàu chạy ở trên cao cả.
Lý do nếu làm ga 2 tầng thì ga sẽ rất to và dài. Tầng 1 thì không thể chiếm mặt đường xe ô tô được, chỉ có trồng cột trụ. Còn tầng 2 sẽ phải kéo dài thêm ít nhất khoảng 50m nữa để bố trí các phòng chức năng: điện, thông tin, tín hiệu, điều độ, kiểm soát,... Vậy là ga sẽ dài và chiếm không gian vô lý.

Cái này là sai ngay từ bước lập dự án.

3. Đường tránh Quốc lộ 6.
Mở Google Earth ra, thấy đoạn từ Ngã ba Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa trước năm 2014 thì bé tí, nếu chèn thêm hàng cột của đường sắt vào thì chẳng còn đường.
Vì thế làm đường sắt bắt buộc phải mở rộng đoạn từ Ba La đến Bến xe Yên Nghĩa ra. Theo kiểm toán thì chi phí chưa đến 2 tỏi, có thể chấp nhận được.

Cái này cũng sai ngay từ bước dự án khi không tính đến mở rộng đường.

4. Cái vật liệu vỏ tàu thì dùng thép rồi sơn hàng năm tính ra tốn kém còn hơn dùng luôn thép không gỉ. Rẻ hơn khi mua nhưng đắt hơn khi bảo trì bảo dưỡng thì là chết âm ỉ rồi.

Mà theo hàng trà đá thì tàu thằng CL-HĐ rẻ nhất so với thằng N-gHN, BT-ST. Vậy thì cái có hiệu quả kinh tế kỹ thuật hơn thì tội gì mà không điều chỉnh.

 

[samoclan]

Bao nhiêu vố leo cây rồi.... tiếc hàng xà cừ quá.

 

[qddt]

Chắc lỗi của nó là đồng ý với những cái thay đổi này, kể cả những cái đòi hỏi vô lý.

Cụ để ý cái số 2 nhé. Cái này có lời giải thích rất hài hước thú vị. Cụ tự tìm xíu sẽ ra, chúc cụ 1 buổi chiều vui vẻ tràn đầy tiếng cười sảng khoái xen lẫn tiếng chửi thề

 

[Alan Turing]

Về mặt kỹ thuật và an toàn thì chắc là ko có VĐ gì đâu nhưng nhà cháu nghĩ là việc tiếp quản khai thác cái môn này nó cũng rất lằng nhằng chứ nó ko như cái cầu với đường cứ cắt băng phát là lên xe phóng được. Rồi sau đây đến chuyện thằng đối tác chuyển giao công nghệ vận hành và cấp vốn vay nó lại lên gối tiếp về chi phí khai thác nên mắc mớ là lại phải đàm phán, lại báo cáo, điều chỉnh chi phí...nên khả năng là bàn giao xong chạy thử vài bữa rồi lại đánh cờ tiếp với nhau thôi.

 

[TÔN]

Hứa sai mà chết thì có lẽ xã hội này tuyệt chủng và cũng ko thằng nào dám hứa lèo

 

[TONGIA]

Em nghĩ sau 10/11/2021 thì chắc chắn hơn.



Còn sau bao lâu thì… không chắc.

 

[nickky]

Đề nghị lùi ngày khai trương lại đến 11/11 năm 2111 cho có hẳn 7 số 1

 

[toimuondie]

Cụ để ý cái số 2 nhé. Cái này có lời giải thích rất hài hước thú vị. Cụ tự tìm xíu sẽ ra, chúc cụ 1 buổi chiều vui vẻ tràn đầy tiếng cười sảng khoái xen lẫn tiếng chửi thề

Cái số 2 là lỗi của khảo sát

 

[toimuondie]

Úi giờ cụ ơi, năm ngoái a Thủ đích thân vào miền tây hô hào rõ to tết năm ngoái (2021) dân miền tây sẽ dc đi cao tốc trung lương - mỹ thuận. Thế mà đến giờ này vẫn chưa có ô bà dân nào dc đi. Giờ a cháu lên ghế cao hơn rồi, dân lại đang hóng tết này dc đi.

Cái cao tốc Bến Lức - Long Thành mới rắc rối

 

[MiTa]

Cái cao tốc Bến Lức - Long Thành mới rắc rối

Vâng, tuyến đó thì ko biết đến bao giờ. Chứ Trung Lương-Mỹ Thuận thì chắc tết này dc đi rồi. Chỉ vướng chỗ đặt trạm thu phí chưa dc duyệt sợ các a ấy ko cho đi.

 

[ubisapro]

Cửn thựn thía

Cái gì tránh được thì tránh ah

 

[AnhViVu]

Dài hơn Cô dâu 8 tuổi

 

[TigerT]

Em lại ngồi hóng xem bao giờ chạy thì e né đường khác cho chắc.

 

[111NoName111]

Chính thức nghiệm thu r nhé (thông báo lúc 1h10p sáng 30/10):

https://www.facebook.com/thongtinchinhphu/posts/4483953748348444

 

[hoviethung]

Em vừa đọc báo biết tin này, không biết giấc mơ có thành hiện thực không các cụ nhi?

Thành hiện thực rồi đó cụ. Sau khi có chỉ đạo của PTT, Hội đồng nghiệm thu chấp nhận thì chạy thôi.

Đường sắt Cát Linh - Hà Đông được chấp thuận kết quả nghiệm thu

Hội đồng Kiểm tra Nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng đã thống nhất kết quả nghiệm thu dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, chiều 29/10.

vnexpress.net