[Funland] Tổng hợp thông tin về tuyến Metro số 1 Metro Bến Thành - Suối Tiên

[Bigcat]

Tuyến này còn khướt, giờ còn chưa có trong quy hoạch, chủ trương, nguồn vốn, tiền khả thi, khả thi...

Oto, xe máy anh ý còn sản xuất cực nhanh, huống chi mấy cái tờ A4 đó thì ..."phút mốt". Chưa có quy hoạch chính thức mà lãnh đạo cấp cao nhất nói oang oang thì cũng kinh đấy ạ.

 

[congchi]

Tuyến này còn khướt, giờ còn chưa có trong quy hoạch, chủ trương, nguồn vốn, tiền khả thi, khả thi...

Bổ sung rồi bác

 

[Hieumos]

Anh Vova lobby kinh thật, sắp tới lấn sân sang lĩnh vực mới, thay thế Japan, China hay Đức làm metro luôn. Thế này có được gọi là ...chỉ định thầu không CCCM nhỉ?

Ông Phạm Nhật Vượng được Thủ tướng đề nghị làm tàu điện ngầm từ trung tâm TP.HCM đi Cần Giờ

Thủ tướng cho biết đã đề nghị tỉ phú Phạm Nhật Vượng - chủ tịch Tập đoàn Vingroup, xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm từ trung tâm TP.HCM đến huyện Cần Giờ.

tuoitre.vn

Tuyến này còn khướt, giờ còn chưa có trong quy hoạch, chủ trương, nguồn vốn, tiền khả thi, khả thi...

Ra tin để bán đất là chính.

Chắc Vin Cần Giờ chuẩn bị ra hàng.

 

[Quê bầm]

Tuyến này còn khướt, giờ còn chưa có trong quy hoạch, chủ trương, nguồn vốn, tiền khả thi, khả thi...

Đấy là tính xa cho tương lai hai ba mươi năm nữa cụ ơi

 

[rachfan]

Ra tin để bán đất là chính.

Chắc Vin Cần Giờ chuẩn bị ra hàng.
View attachment 8919086

Anh Vượng làm được cái cầu nối với Vũng tàu nữa thì Cần giờ của anh thành kim cương luôn.

 

[toisorry]

Thấy mỗi BT-ST lấy điện trên cao mất mỹ quan đô thị hơn các tuyến ngoài HN lấy điện từ ray thứ 3. Công nghệ mỗi loại 1 ưu nhược điểm, nhưng thẩm mỹ kém hơn, như mạng nhện.

 

[.Bo My]

Thấy mỗi BT-ST lấy điện trên cao mất mỹ quan đô thị hơn các tuyến ngoài HN lấy điện từ ray thứ 3. Công nghệ mỗi loại 1 ưu nhược điểm, nhưng thẩm mỹ kém hơn, như mạng nhện.

Dàn trồng lan ở Depot Long Bình

 

[Quê bầm]

Thấy mỗi BT-ST lấy điện trên cao mất mỹ quan đô thị hơn các tuyến ngoài HN lấy điện từ ray thứ 3. Công nghệ mỗi loại 1 ưu nhược điểm, nhưng thẩm mỹ kém hơn, như mạng nhện.

Con Fuxin của China nó phi 350km/h em cũng thấy nó lấy điện trên cao như mạng nhện đó cụ

 

[fanmu1234]

Oto, xe máy anh ý còn sản xuất cực nhanh, huống chi mấy cái tờ A4 đó thì ..."phút mốt". Chưa có quy hoạch chính thức mà lãnh đạo cấp cao nhất nói oang oang thì cũng kinh đấy ạ.

Đất Cần Giờ vào tay a ấy lâu rồi. E nghe vụ tàu điện Cần Giờ tư 1 năm trước

Song song với tàu điện sẽ là siêu đô thị lấn biển và siêu cảng.

Đội taxi đua nhau mua xe điện của a ấy thì mỗi ngày tiết kiệm được 3-400 k tiền xăng

 

[.Bo My]

Con Fuxin của China nó phi 350km/h em cũng thấy nó lấy điện trên cao như mạng nhện đó cụ

con này không mấy khi vào đô thị ạ. Mỹ quan thì không phải chuyện to lắm nhưng không rõ con tàu metro nội địa hóa của mình có dễ dàng chạy được vào metro Bến Thành Suối Tiên không, hay là cứ phải mua tàu Nhật.

 

[Quê bầm]

con này không mấy khi vào đô thị ạ. Mỹ quan thì không phải chuyện to lắm nhưng không rõ con tàu metro nội địa hóa của mình có dễ dàng chạy được vào metro Bến Thành Suối Tiên không, hay là cứ phải mua tàu Nhật.

Từ bữa BT ST chạy em chưa đi thử lần nào, chắc sẽ phải vào đi xem nó có êm hơn CL - HĐ ko, về cơ bản CL- HĐ cùng ổn nhưng độ êm ái hay đẹp thì em thấy nó chưa bằng của Bangkok mặc dù BKK làm từ 1998.

 

[.Bo My]

Từ bữa BT ST chạy em chưa đi thử lần nào, chắc sẽ phải vào đi xem nó có êm hơn CL - HĐ ko, về cơ bản CL- HĐ cùng ổn nhưng độ êm ái hay đẹp thì em thấy nó chưa bằng của Bangkok mặc dù BKK làm từ 1998.

Toa BT-ST rộng hơn, đắt hơn, có những ga khủng hơn. CL HĐ thì ưu điểm là chi phí rẻ.

https://tinhte.vn/thread/can-canh-mau-tau-dien-tren-cao-cat-linh-ha-dong.2522395/

"Soi" thông số chi tiết đoàn tàu Metro số 1 vừa nhập về Sài Gòn

(Dân trí) - Tàu được thiết kế có hệ thống điều hòa không khí, hệ thống điều khiển chạy tàu thông qua vô tuyến, hệ thống vận hành tàu tự động, trên toàn tuyến có hệ thống theo dõi chạy tàu tự động.

dantri.com.vn

 

[rachfan]

Thấy mỗi BT-ST lấy điện trên cao mất mỹ quan đô thị hơn các tuyến ngoài HN lấy điện từ ray thứ 3. Công nghệ mỗi loại 1 ưu nhược điểm, nhưng thẩm mỹ kém hơn, như mạng nhện.

Con Fuxin của China nó phi 350km/h em cũng thấy nó lấy điện trên cao như mạng nhện đó cụ

con này không mấy khi vào đô thị ạ. Mỹ quan thì không phải chuyện to lắm nhưng không rõ con tàu metro nội địa hóa của mình có dễ dàng chạy được vào metro Bến Thành Suối Tiên không, hay là cứ phải mua tàu Nhật.

Lấy điện dưới thấp thì đẹp nhưng không thích hợp với điện áp cao. Tàu Cát linh - Hà đông dùng điện áp 7,5kV nên có thể lấy điện dưới thấp, nhưng tốc độ cao nhất chỉ đạt 80km/h. Tàu Bến thành - Suối tiên chạy điện 15kV nên tốc độ cao nhất đạt 120km/h, nhưng phải lấy điện trên cao.

Tàu ĐSCT chạy điện 25kV nên bắt buộc phải lấy điện trên cao, không có giải pháp khác.

 

[Nguyenkien_Trung]

con này không mấy khi vào đô thị ạ. Mỹ quan thì không phải chuyện to lắm nhưng không rõ con tàu metro nội địa hóa của mình có dễ dàng chạy được vào metro Bến Thành Suối Tiên không, hay là cứ phải mua tàu Nhật.

Cái tiếp điện trên cao là có trước và rất phổ biến. Tàu điện Bờ Hồ Pháp làm ở Hà Nội 100 năm trước là tàu tiếp điện trên cao.Tàu cao tốc thì phải tiếp điện trên cao mới đủ công suất và hệ số an toàn về điện để chạy với tốc độ cao.

Cái tiếp điện ray thứ 3 sinh ra sau, do nhu cầu cần sự gọn gàng, thẩm mỹ trong Khu vực đô thị, đỡ dây nhợ lằng nhắng.

Nó cũng giống như truyền tải điện trong đô thị, trước đây thời bao cấp thì ta toàn cột điện, dây điện loằng ngoằng trên đầu, trên vỉa hè, vắt ngang đường. Sau đó khi có điều kiện kinh tế thì ta đào xới vỉa hè lên chạy dây cáp điện ngầm. Rất nhiều quận nội thành đã được ngầm hóa đường điện để cho đẹp mỹ quan và an toàn vào mùa mưa bão. Mụch đích chính của việc làm đó là để mỹ quan tốt hơn, chứ không phải ngầm hóa thì dẫn điện tốt hơn là dây điện nổi.

Vì vậy tàu điện đô thị cấp điện ray thứ 3 là xu thế mới, là sinh ra do nhu cầu muốn gọn gàng, đẹp mắt trong đô thị. Nhược điểm là công suất không được cao, và tiếp xúc lấy điện không được tốt khi chạy tốc độ cao, nên nó chỉ phù hợp cho tàu đô thị, chạy tốc độ ở mức trung bình, 80-100 km/h đổ về.

 

[toisorry]

Cái tiếp điện trên cao là có trước và rất phổ biến, tàu cao tốc thì phải tiếp điện trên cao mới đủ công suất và hệ số an toàn về điện để chạy với tốc độ cao.

Cái tiếp điện ray thứ 3 sinh ra sau, do nhu cầu cần sự gọn gàng, thẩm mỹ trong Khu vực đô thị, đỡ dây nhợ lằng nhắng.

Nó cũng giống như truyền tải điện trong đô thị, trước đây thời bao cấp thì ta toàn cột điện, dây điện loằng ngoằng trên đầu, trên vỉa hè, vắt ngang đường. Sau đó khi có điều kiện thì ta đào xới vỉa hè lên chạy dây cáp điện ngầm. Rất nhiều quận nội thành đã được ngầm hóa đường điện để cho đẹp mỹ quan và an toàn vào mùa mưa bão.

Vì vậy tàu điện đô thị cấp điện ray thứ 3 là xu thế mới, là sinh ra do nhu cầu muốn gọn gàng, đẹp mắt trong đô thị. Nhược điểm là công suất không được cao, và tiếp xúc lấy điện không được tốt khi chạy tốc độ cao, nên nó chỉ phù hợp cho tàu đô thị, chạy tốc độ ở mức trung bình, 80-100 km/h đổ về.

Chuẩn cụ, mỗi loại 1 ưu nhược điểm nhưng ĐSĐT mà dây dợ như mạng nhện như BT-ST trông nó mất mỹ quan đô thị, rác không gian trên cao của đô thị. Mỹ quan đường ray của 2 tuyến ngoài HN áp dụng công nghệ ray thứ 3 trông nhã hơn nhiều.

 

[toisorry]

Con Fuxin của China nó phi 350km/h em cũng thấy nó lấy điện trên cao như mạng nhện đó cụ

Cụ đang lẫn từ ĐSĐT sang ĐSCT mất rồi, tốc độ cao thì buộc phải dùng công nghệ lấy điện trên cao vì cần điện lớn.

 

[Nguyenkien_Trung]

Lấy điện dưới thấp thì đẹp nhưng không thích hợp với điện áp cao. Tàu Cát linh - Hà đông dùng điện áp 7,5kV nên có thể lấy điện dưới thấp, nhưng tốc độ cao nhất chỉ đạt 80km/h. Tàu Bến thành - Suối tiên chạy điện 15kV nên tốc độ cao nhất đạt 120km/h, nhưng phải lấy điện trên cao.

Tàu ĐSCT chạy điện 25kV nên bắt buộc phải lấy điện trên cao, không có giải pháp khác.

CLHĐ và Nhổn dùng điện 750 V DC cụ nhé. (Điện 1 chiều)

BTST dùng điện 1500 V DC. Cũng 1 chiều.

Tàu cao tốc dùng điện 6kV AC hoặc 25 kV AC. (Điện xoay chiều)

Thanks,

 

[bexuanmikelonton]

Thấy có vẻ người dân TPHCM vẫn chưa làm quen được với việc sử dụng thẻ/QR để ra vào cửa soát vé, vẫn còn rất lúng túng vì thời gian đầu mở cửa không cần thẻ. Tính ra như ở HN là quán triệt luôn, dù có đông mấy đi nữa thì vẫn phải có thẻ/token/vé giấy để lên tàu, từ đó hình thành thói quen. Hy vọng đến hôm thu phí thì ng dân sẽ làm quen được với hình thức di chuyển mới này.

 

[.Bo My]

thì cứ đưa thẻ đi tàu cho dân là quen, cứ đòi phải điện thoại. Có cái cccd thì hình như lại hoãn không cho quẹt để Master card độc quyền một thời gian.

Nhiều người có điện thoại nhưng không có gói 4G cũng không dùng được. Mà mình cũng không hiểu tại sao cần 2 mã qr khác nhau 1 vào và 1 ra.

 

[Soigia]

thì cứ đưa thẻ đi tàu cho dân là quen, cứ đòi phải điện thoại. Có cái cccd thì hình như lại hoãn không cho quẹt để Master card độc quyền một thời gian.

Nhiều người có điện thoại nhưng không có gói 4G cũng không dùng được.

Như ở HN, là app ko có 4G vẫn gen đc QR