Mạng lưới đường sắt JR East phủ vùng Tokyo cũng kín phết mà cụ, những tuyến đó đóng vai trò đường sắt đô thị đấy chứ. Chẳng qua siêu đô thị Tokyo lớn quá nên đường sắt đô thị và liên tỉnh không phân tách rõ ràng thôi. Em đi bằng JR pass nên đi đâu cũng phải cố dùng JR.
Cụ đến thế nào là công kích cá nhân cũng không hiểu, thảo nào nhạy cảm thế.nói chuyện đụng đến gia phụ người khác như này thì đủ hiểu độ vô học rồi!!
anh ko có tư cách tranh luận với tôi!
cho nick vào dạnh sách đen vậy
mở mồm ra là công kích cá nhân
thể loại chú anh cũng *** thèm chửi lại làm gì, chẳng hóa ra hạ thấp thân phận mình
vào danh sách đen ngồi nhé
Công nghệ 50 năm trước thì nó là 2 toa cụ ạ, vì chỉ có 1 đầu để kéo các toa. giờ thì nó áp dụng công nghệ động lực phân tán xuống các bánh xe cụ muốn bao toa mà ko đc. Nhưng nhiều toa thì ga phải dài hơn, đắt hơn...
Vâng đoạn này em thấy viết cũng có vấn đề LRT mà 1-4 toa, hiện giờ là hàng chục toa rồi mà.
Cụ hỏi cụ Rachfan này nhé, tuyến Trùng khánh ở TQ đang là dài nhất và sức chở lớn nhất, ngày cao điểm lên tới hơn 700.000 người. VN trừ khi làm các tuyến đi từ trung tâm SG ra các tỉnh ĐN, BD thì khó có tuyến nào đạt đc 100.000 người/ngày. (Theo nhìn nhận của cá nhân em). Còn về công nghệ thì BYD làm đc thì Vinfast thừa sức để làm vì nền tảng tương đương, chưa kể vin lại có nền tảng xây dựng hạ tầng tốt hơn BYD (rất tiếc a Vượng lại chọn buýt điện thay vì monoraill, và tư vấn tuyến Văn cao Hoà lạc lên đến 3 tỷ đô) thay vì monorail chỉ khoảng 1 tỷ đô.
Chắc nhầm lẫn thế nào. Thằng CL-HD có 2 khu gian 1,4km thì nó lên max speed 79km/h. Còn thằng N-gHN thì khu gian dài nhất chỉ 1,2km thì chỉ max speed 70km/h.
Chém gió vụ tốc độ thì em post trên rồi.
Trong clip thì tốc độ max mới có 70km/h. Chắc 80 km/h ở đoạn khác, hoặc là chém gió.
Chắc chỉ một đoạn nào đó lên 80 thôi, Nhổn khoảng cách ga khá gần. Nên vận hành thương mại chỉ có 30
E cũng nghĩ như cụ vậy
Chạy bỏ bến thì chắc được?
