1 đoàn tàu tiêu chuẩn (8 toa) Fuxing CR400 giá 18-22 triệu đô tùy nội thất. (Nếu là Hitachi thì 1 đoàn tàu 8 toa giá gần 40 triệu đô)
Tàu sẽ do tư nhân mua.
nếu hô
Cơ bản là tiền thôi, cứ có tiền mặt sẵn có khi 5 năm cũng xongTối nay vừa xem VTV Thời sự tối các cụ ạ, e, mừng quá, bác TTg họp bàn với Bộ GTVT về xd tuyến ĐSCT Bắc-Nam 350km/h, đến 2035 phải xong 1540 km...
Chắc VN thu xếp được vốn rồi. Nhưng...
Em mừng và lo....không biết có xong được trong 10 năm tận 1540 km ĐSCT không ? Trong khi đã giữa 2024 rồi chưa bắt đầu ???
Không hiểu làm kiểu gì ?
Việt Nam chỉ so với Hàn thập niên 70, 80 là cùng thôi cụ ạ, tuổi gì mà so những năm 2000s, sự thật mất lòng!
coi bóng đá ông Park nói bđ VN giống hàn năm 80 giờ cụ nói thấy y sì đời sống kỳ mình cũng vậy thưa họ mấy chục năm.
Về mặt đường sắt cao tốc thì Hàn xây từ năm 1992 và cũng nhận chuyển giao công nghệ. Tuy nhiên VN có thể vượt Hàn về độ dài đường sắt cao tốc vào năm 2035!
Hồi đấy chính phủ Hàn còn đang kêu gọi, đầu tư chủ lực vào công nghiệp nặng, sắt thép, đóng tàu thủy,... mới dần dần đi lên như hiện tại cụ ạ. Những năm 70 đã xuất khẩu tàu chở hàng 260k tấn, thầu xây cảng chở hàng Dubai(cảng lớn nhất thể giới lúc bấy giờ), những năm 60 đã nạo vét sông mekong, cảng cam ranh, xây đường cao tốc cho Thái, trên mới chỉ là 1 tập đoàn huyndai thôi. Còn quê em chỉ thấy chuyển đổi xanh, chuyển đổi số,... Chiến lược số 1 là đi tắt đón đầu, tập đoàn lớn nhất là BĐS, xuất khẩu trong nước chiếm đa số là nông sản, thủy sản, gỗ thì con đường tiến lên như Hàn Quốc bây giờ chỉ là ảo vọng thôi cụ ạ!
Nó nhận nhưng nó có nền tảng công nghiệp nặng và điện tử trong 40 năm rồi cụ ạ, còn mình thì điện tử là con số 0, công nghiệp nặng thì lên báo toàn thấy nhan đề thép HRC là thép chất lượng cao, hiện đại, thì chắc cụ cũng hiểu...Về mặt đường sắt cao tốc thì Hàn xây từ năm 1992 và cũng nhận chuyển giao công nghệ. Tuy nhiên VN có thể vượt Hàn về độ dài đường sắt cao tốc vào năm 2035!
Cụ hơi ẩu, ngoài thiết kế hướng tuyến, ga Hà nội phải ở chỗ này không được ở chỗ kia, ga Tp.HCM phải đặt ở đây này...thì em không nghĩ ra mình thiết kế cái gì nữa, kiểu dáng toa tàu mới hay đường ray thân thiện môi trường hả cụ?
So kỹ nghệ của nhân lực thôi.
Cái chuỗi chủ đề này là nhà cháu đang bàn tới là thiết kế động cơ.
JAV làm đường sắt cao tốc cho Ấn đâu cỡ 500km mà hơn 5 năm rồi vẫn là đống bầy nhầy. Trong khi đó với 5 năm qua thì TQ nó xây cả chục nghìn km đường sắt cao tốc.
Có tiền, có mặt bằng sạch thì có khi giao hẳn cho TQ nó làm không đến 10 năm là xong. Lào làm đường sắt là số âm( nếu mình là số 0) mà có 5 năm bọ là xong ( đó là còn mắc Covid 2 năm)
Em cũng hiểu là "Tiền là yếu tố quyết định và then chốt".
ODA thì phụ thuộc hoàn toàn vào chúng nó khác hẳn ta tự có (tự vay thương mại)Em cũng hiểu là "Tiền là yếu tố quyết định và then chốt".
Khi VN có tiền trong tay, các Nhà thầu sẽ phải chạy đến, và chơi theo luật chơi của VN đặt ra....
Tuy nhiên, vẫn hơi lăn tăn khoảng thời gian 10 năm liệu có khả thi ?!
Xét trong bối cảnh các dự án Metro Nhổn - Ga HN và Bến Thành - Suối Tiên...cứ ỳ thần cụ chúng nó ra gần 20 niên nay rồi, đào đường - quây phố suốt, nhìn mà tức cả mắt.
Gạ Hàn đầu tư nhà máy điện khí LNG để được ưu tiên bán điện cho tuyến đường sắt này thôi. Muốn bán đc điện cho đường sắt thì góp tí tiền cho vay để VN đầu tư đường sắt. Cứ gom các đối tác cho vay tài chính kiếu Hàn 2 tỷ usd, Worldbank 7-10 tỷ usd, các NHTM VIệt nam lớn như Vietcombank, Vietinbank BIDV, Agribank (lưu ý các bank này cũng cho vay mấy tỷ usd ở dự án sân bay Long Thành) cũng cho vay tầm 1-2 tỷ usd trong tầm tay,... Ngoài ra đối tác công nghệ xây dựng là TQ thì đương nhiên cũng cho vay. Ngoài các khoản vay nước ngoài thì Việt nam còn phát hành trái phiếu chính phủ nội địa tiền đồng- chi trả cho các khoản chi nội địa, xoay tiền nhờ TOD. Chứ đâu phải bụp 1 bên cho vay mấy chục tỉ usd rồi o bế hết quyền lực, thao túng xây dựng như mấy tuyến metro sử dụng vốn vay ODA hiện nay đâu.mông lung như chú cuội
Nhật lùn bây giờ trì trệ thật....làm ăn thế thì mang hình ảnh và tiếng xấu cho đất nước Nhật thôi.
