Ta cần đường sắt cao tốc 350kmh, có định hướng 450kmh vào năm 2123 bác ạ.
Cái này hình là vụ ray hàn liền thử nghiệm
cụ thấy nó bán đắt hay rẻ , rẻ thì cụ xin mua xong về cạnh tranh với Tây.
China đóng theo bản quyền của các hãng Alstom, Siemmens, Kawasaki.... đấy thôi. Chỉ gần đây họ mới ra thiết kế riêng. Vn ta mà đc chuyển giao thì cũng chỉ làm phần vỏ. Part chính vẫn nhập từ chính quốc.nằm mơ à .
không bao giờ có chuyện ấy .
bắt G7 chuyển giao trực tiếp công nghệ sang China
Giá cả thì đã có ai hỏi đâu mà chào hả bác?
baomoi.com
Chắc do mình xây mới, nên rẻ hơn cải tạo, nâng cấp.Hóa ra đổ oan cho các airline, cứ 4 chuyến thì 1 chuyến trễ, chậm trể là do thời tiết à. Mỹ vừa chi 16 tỉ đô để nâng cấp 1 đoạn đường sắt tốc độ từ 240 km/h lên 257 km/h. Nếu biết ở VN chỉ cần vài tỉ là nâng cấp 225 km/h lên 350 km/h thì chắc họ ghen tị lắm!
-------------------------------------------------
“Mỹ sẽ phải trả chi phí cơ hội nếu không sớm xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc. Các doanh nghiệp cũng bị sụt giảm năng suất. Đây là điều quan trọng nhất mà nhiều nhà hoạch định chính sách đã bỏ qua”
Đã tìm ra thủ phạm khiến số chuyến bay delay ngày càng cao
Theo Cục Thống kê giao thông vận tải Mỹ, tính đến thời điểm hiện tại trong năm nay, đã có hơn 1 triệu chuyến bay bị delay, chiếm khoảng 23% tổng số chuyến, tỷ lệ cao nhất trong vòng 10 năm qua.
baomoi.com
Chi phí XD chiếm 50% rồi và phụ thuộc vào tải trọng toa tầu. Do đó 150-180km (Tầu hàng) sẽ đắt hơn 350km ở chi phí XD nhưng rẻ hơn ở đầu tư toa/ đầu máy. E chưa thấy bài toán kinh tế (Doanh thu) giữa chỉ dùng tàu khách và khách/Hàng.
Các anh trên trển sẽ đầu tư Tàu hàng bác ạ, và tranh thủ chở khách khi có nhu cầu.
Tuy có vẻ phức tạp nhưng cũng đơn giản. Đây là cả 1 hệ thống đường sắt tổng thể khách/hàng. Có bao nhiêu khách, bao nhiêu hàng sẽ chở tất nếu khách hàng chấp nhận giá vé, thời gian. Nếu không đủ khách và hàng thì giảm mua toa xe lại và giãn cách chuyến ra. Còn đông khách thì 5-10 phút 1 chuyến cũng được. Khả năng đáp ứng quy mô của đường sắt rất linh hoạt.
Chung chung là như vậy. Nhưng nếu có con số thì tốt hơn. Khi đó XH sẽ dễ đồng thuận hơn với lựa chọn của chính phủ. Mà NN nên bỏ tiền đầu tư phần XD. Sau đó cho thuê và trợ giá 1 phần. Để các hãng tư nhân thầu phần đường ray, toa xe, quản lý..... Họ sẽ tự tính toán hiệu quả kinh tế. E nghĩ chị Thảo sẽ ôm ngay. A Vượng cũng vậy (Nếu A ấy vẫn ổn đến lúc đó).
Trên đường sắt cao tốc mà tàu muốn đi chậm theo em hiểu chỉ đi được những đoạn thẳng. Đoạn cong thì phải tăng tốc để đạt tốc độ thiết kế cho đoạn cong đó. Vậy nên em chưa hiểu tần suất các đoạn cua có quá nhiều không? Tăng tốc nhiều thì có khi giữ tốc độ cao lại ít hao tốn hơn.
Có những đường gom khách vào ga cao tốc, có thể dùng xe buýt như hàng không. Hướng Bắc Nam ngoài là hướng trục chính, với tỉnh nó còn là hướng liên vùng, hướng gom khách...cho nên sớm muộn gì cũng cần nhiều đường sắt tốc độ khác nhau. Sau này phấn đấu đường sắt chậm về tới từng huyện như Tây về từng làng. Có thể dùng đầu máy chạy pin điện.
vnexpress.net
m.soha.vn
Không hiểu sao Bộ GT mất quá nhiều thời gian để viết báo cáo,Bộ gt kêu là đường sắt 120-180 cũng hết 60 tỷ này
Yêu cầu mới từ Chính phủ với Bộ GTVT về siêu dự án đường sắt tốc độ cao hơn 60 tỷ đô
Ban cán sự Đảng Chính phủ có văn bản gửi Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, đôn đốc về việc chuẩn bị Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
cái đó có lẽ báo tự thêm tin cũ vào. Không rõ ông Hội đồng thẩm định NN này có vai trò gì hiện nay trong dự án hay chỉ là người góp ý.Bộ gt kêu là đường sắt 120-180 cũng hết 60 tỷ này
Yêu cầu mới từ Chính phủ với Bộ GTVT về siêu dự án đường sắt tốc độ cao hơn 60 tỷ đô
Ban cán sự Đảng Chính phủ có văn bản gửi Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, đôn đốc về việc chuẩn bị Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam.
nông sản VN mà chuyển thẳng Tàu điện sang đất TQ thì tiện nhiều thứ các cụ nhỉ:
Chi phí vận chuyển thấp hơn.
Thời gian chuyển nhanh hơn - vào đc sâu đất TQ hơn.
Thủ tục XNK sịn hơn.
không còn tình trạng hàng km container nông sản chờ ở cửa khẩu nữa.
Không may có mấy vụ như covid thì cũng đề kháng tốt hơn.
Giảm lượng xe tải/container chạy Bắc Nam
về chuyển hành khách:
Giảm được lượng xe cá nhân lưu thông trên đường bộ trỏng khoảng cách HN-Đà Nẵng.
Giảm thời gian đi từ các tỉnh đó.
Giảm ách tắc cửa ngõ thủ đô.
....
Nhà cháu mơ tưởng tới viễn cảnh 2050 hạ tầng giao thông nước ta mà đã thấy phê.
- Cao tốc Bắc Nam,
- Đường sắt cao tốc Bắc Nam và các đường nhánh
- Hệ thống vành đai thủ đô hoàn thiện
- Hệ thống Metro HN/SG hoàn thiện.
Cháu lên đỉnh rồi
'Đường sắt tốc độ 250 km/h là phương án tối ưu'
Nhật Bản, Trung Quốc có thể thành công với đường sắt tốc độ 350 km/h, nhưng không có nghĩa Việt Nam cũng sẽ như vậy nếu áp dụng y nguyên.
View attachment 8198756
, lúc đó đi du lịch hay có việc gì đi lại rất rễ ràng và tiện , thích thì tối thứ bẩy nhẩy tầu từ HN vào Cửa Lò ăn chơi tắm biển rồi chiều chủ nhật nhẩy tầu về HN để sáng thứ hai đi cầy tiếp , ôi trời ! nghĩ đến mà sướng cái thằng người .Nghệ thuật của đàm phán: mình cầm đằng chuôi thì để càng sát giờ phải chốt đơn càng có lợi.
