Lãnh đạo ta vẫn ỡm ờ thế thôi. Đằng nào thì cũng chưa chốt với bên nào cả nên phải tạo ra 1 ấn tượng là ai cũng có cơ hội. Thì lúc đó mới deal được giá hời chứ. Nghiên hẳn về 1 bên lại khó khăn trong việc mặc cả các điều khoản.
anh Nhật lúc nào cũng deal giá hời cả, nhưng khi đã trúng rồi thì cho vỡ mật chủ đầu từ luôn.
cafef.vn
Báo chí nó chẳng đăng tin này lâu rồi, giờ Nhật còn có dự án ĐSCT nào ở ĐNA nữa đâu.Ơ, Thái lan quay xe dùng TQ rồi à mà không thấy báo đăng? 224 tỉ là bạt nhé không phải usd = 6.1 tỉ đô
2 lần từ chối Trung Quốc để chọn Nhật, một nước bất ngờ đổi ý, chủ động tìm đến công nghệ Trung Quốc, nhất quyết trao dự án 224 tỷ baht
Một nước được Trung Quốc ngỏ ý giúp đỡ nhưng nhất quyết từ chối. Quốc gia này bỗng thay đổi, từ chối Nhật, Đức và trao siêu dự án 224 tỷ baht (8,5 tỷ USD) cho công nghệ Trung Quốc.
Nó cố tình để chữ "224 tỷ $" là cố tình chứ không phải vô ý đâu. Em đọc nhiều bài báo kiểu này rồi, dự án liên quan đến TQ thì thỉnh thoảng có "nhầm lẫn" đơn vị định lượng như thế nhưng có nhắc cũng không đính chính đâu.Ơ, Thái lan quay xe dùng TQ rồi à mà không thấy báo đăng? 224 tỉ là bạt nhé không phải usd = 6.1 tỉ đô
2 lần từ chối Trung Quốc để chọn Nhật, một nước bất ngờ đổi ý, chủ động tìm đến công nghệ Trung Quốc, nhất quyết trao dự án 224 tỷ baht
Một nước được Trung Quốc ngỏ ý giúp đỡ nhưng nhất quyết từ chối. Quốc gia này bỗng thay đổi, từ chối Nhật, Đức và trao siêu dự án 224 tỷ baht (8,5 tỷ USD) cho công nghệ Trung Quốc.
ít báo đăng quá, mình tìm lại thì có bài này. Buồn cười là Thái lấy lý do 2 nước chưa có thỏa thuận chung về bằng cấp nên sẽ tập huấn và sát hạch kỹ sư TQ!
www.baogiaothong.vn
soha.vn
Có khi mời Nhật vô làm tàu khách + Mời TQ vô cải tạo đs chở hàng.Được cái sau cả thập kỷ con số 58 tỷ với 65 tỷ usd vẫn bền vững với thời gian nhỉ. Bất chấp lạm phát khủng hoảng giá thép giá nguyên vật liệu, chiến tranh Nga Ukraina, Covid, hay Israel Hamas .v.v.v tăng ntn nữa thì suất đầu tư ĐSCT của Bộ GTVT vẫn chắc nịch.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:Tín hiệu mới cho tuyến đường sắt tốc độ cao gần 60 tỷ USD: Thủ tướng đề xuất mốc quan trọng vào năm 2024
Sáng 23/10, Thủ tướng *************** đã báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong đó đề cập đến đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc - Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180-250 km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
Để vậy mới thấy hàng Nhật vừa rẻ vừa tốt chứ. Đội Nhật đang lobby quyết liệt cho anh GTVT. Nhưng khó cái trong ban chỉ đạo chỉ đạo đường sắt có anh Bộ khoa học công nghệ và anh Bộ Tài Chính. Chỉ cần 2 anh này chỉ ra con số 58 tỷ là hơn 10 năm về trước, kêu về tính lại thì anh Nhật xách dẹp chạy. anh Bộ khoa học công nghệ sẽ bảo vệ phương án 65 tỷ của ảnh mà. Kịch hay còn phải xem dài mà.Được cái sau cả thập kỷ con số 58 tỷ với 65 tỷ usd vẫn bền vững với thời gian nhỉ. Bất chấp lạm phát khủng hoảng giá thép giá nguyên vật liệu, chiến tranh Nga Ukraina, Covid, hay Israel Hamas .v.v.v tăng ntn nữa thì suất đầu tư ĐSCT của Bộ GTVT vẫn chắc nịch.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:Tín hiệu mới cho tuyến đường sắt tốc độ cao gần 60 tỷ USD: Thủ tướng đề xuất mốc quan trọng vào năm 2024
Sáng 23/10, Thủ tướng *************** đã báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong đó đề cập đến đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc - Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180-250 km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
Theo bài báo thì:Được cái sau cả thập kỷ con số 58 tỷ với 65 tỷ usd vẫn bền vững với thời gian nhỉ. Bất chấp lạm phát khủng hoảng giá thép giá nguyên vật liệu, chiến tranh Nga Ukraina, Covid, hay Israel Hamas .v.v.v tăng ntn nữa thì suất đầu tư ĐSCT của Bộ GTVT vẫn chắc nịch.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:Tín hiệu mới cho tuyến đường sắt tốc độ cao gần 60 tỷ USD: Thủ tướng đề xuất mốc quan trọng vào năm 2024
Sáng 23/10, Thủ tướng *************** đã báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong đó đề cập đến đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc - Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180-250 km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
QH thông qua thôi chứ không phải quyết. Giờ mà chưa chọn được thì làm sao 2026 khởi công.Vậy là đến năm 2025 mới ngã ngũ Phương án 1 hay Phương án 2. Các cụ còn nhiều thời gian để phân tích, vật nhau
Bắt đầu từ năm 2005, tới nay là 18 năm rồi và tổng chi phí đầu tư cũng vẫn cứ 55-58 tỷ usd. Hehe Hồi đó tỉ giá VND/USD là 15733, và nay là 24.000, nhưng mà giá USD thì vẫn bền vững với thời gian. Xem lại 1 cái nghiên cứu năm 2009 của ông Thành Fulbright.Theo bài báo thì:
"Theo kế hoạch, tháng 11/2023, Bộ GTVT sẽ trình cấp có thẩm quyền đề án chủ trương xây dựng đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc- Nam, phấn đấu trình Quốc hội thông qua vào năm 2025."
Vậy là đến năm 2025 mới ngã ngũ Phương án 1 hay Phương án 2. Các cụ còn nhiều thời gian để phân tích, vật nhau
Nhưng thời gian đó GDP đầu người của Đài đã 16-17 ngàn đô/năm cụ ạ, tức là công lao động (và có thể cả vật liệu) đều đắt hơn VN hiện tại.
Thế mới khó cho đội Nhựt. Vì dự toán lập xong, mang đi đấu thầu, các "tay chơi" bắt buột phải nộp giá dự thầu thấp hơn hoặc bằng giá gói thầu.
Nó cứ hứa và đồng ý sau rồi đội vốn thì chủ nhà vẫn phải trả thôi cụ ơi. Cái đó thì ko riêng gì Nhật mà đối tác khác cũng thế. Tốt nhất vẫn là tách phần tài chính và thằng xây lắp riêng rẽ độc lập thì còn có cửa. Chứ lại ODA và chèn cty nước cho vay vào rồi thì ko khác gì tuyến Metro hiện nay cả.
Không hiểu trong báo cáo của anh 9 có đoạn nói về con số không, hay là báo chí tự bịa ra.Được cái sau cả thập kỷ con số 58 tỷ với 65 tỷ usd vẫn bền vững với thời gian nhỉ. Bất chấp lạm phát khủng hoảng giá thép giá nguyên vật liệu, chiến tranh Nga Ukraina, Covid, hay Israel Hamas .v.v.v tăng ntn nữa thì suất đầu tư ĐSCT của Bộ GTVT vẫn chắc nịch.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:Tín hiệu mới cho tuyến đường sắt tốc độ cao gần 60 tỷ USD: Thủ tướng đề xuất mốc quan trọng vào năm 2024
Sáng 23/10, Thủ tướng *************** đã báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong đó đề cập đến đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc - Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180-250 km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
Nói về công nghệ khéo sau 10 năm lại phải giảm 1/3 giá ấy chứ. Còn nói về sắt thì 2008 giá 19k/kg còn giờ đang 14k/kgĐược cái sau cả thập kỷ con số 58 tỷ với 65 tỷ usd vẫn bền vững với thời gian nhỉ. Bất chấp lạm phát khủng hoảng giá thép giá nguyên vật liệu, chiến tranh Nga Ukraina, Covid, hay Israel Hamas .v.v.v tăng ntn nữa thì suất đầu tư ĐSCT của Bộ GTVT vẫn chắc nịch.
Đề án đang được Bộ GTVT lấy ý kiến các bộ ngành với 2 phương án:Tín hiệu mới cho tuyến đường sắt tốc độ cao gần 60 tỷ USD: Thủ tướng đề xuất mốc quan trọng vào năm 2024
Sáng 23/10, Thủ tướng *************** đã báo cáo Quốc hội kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội năm 2023, trong đó đề cập đến đề án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.
Phương án 1: Xây dựng đường sắt Bắc - Nam với đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác 320km/h, chỉ chạy tàu khách; kết hợp cải tạo đường sắt hiện hữu để chuyên chở hàng. Tổng mức đầu tư dự kiến cho phương án này khoảng 58,71 tỷ USD.
Phương án 2: Xây dựng tuyến đường sắt Bắc - Nam mới, đường đôi, khổ ray 1.435mm, kết hợp khai thác cả tàu chở khách và chở hàng; tốc độ khai thác tàu khách tối đa 180-250 km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h. Tổng mức đầu tư dự án theo phương án này khoảng 64,9 tỷ USD.
nên cũng chưa nói được.
Bác bỏ nhưng không có số mới thì vẫn thế thôi.
Tôi chỉ thấy là cái thời 2005 giá một bát phở theo google từ 3000-10.000 mà giờ 35.000-40.000k rồi suất đầu tư tuyến đường sắt đó là có gì đó quá sai rồi. Kể cả công nghệ lẫn máy móc giá ko đổi thì riêng cái chi phí xây dựng thuê nhân công, nguyên vật liệu chắc chắn ko còn cái giá cũ đó nữa. Nên ông GTVT mà cứ leo lẻo trình CP với QH bê nguyên cái nghiên cứu cách đây gần 20 năm thì đúng là coi thường IQ của lãnh đạo CP và QH quá.
