www.baogiaothong.vn
Quan trọng là thống nhất khổ ray thôi.
Cái việc đường sắt tốc độ cao chạy chung một số đoạn với đường sắt đô thị là hết sức bình thường, mà lão abcz vào kêu gào khó này khó nọ, phức tạp lắm, blah blah, giọng điệu y hệt mấy tư vấn NB.Lại để xuất đưa điểm đầu ga DSCT vào ga HNĐề xuất kết nối đường sắt tốc độ cao vào đến ga Hà Nội
Tại báo cáo đầu kỳ quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội, tư vấn đề xuất đường sắt tốc độ cao vào đến ga Hà Nội.
E tưởng trước nghe lằng nhằng vụ lồng 3 loại vào làm 1: 1m cũ, 1.4 đsct và 1.4 đa đô thị đi chung
laodong.vn
Nó bình thường mà cụ. Ở biên giới Tây Ban Nha và Pháp còn cân cả 3 loại khổ mà: 1435, 1000, 1668.
Chắc Xincasen khó đi chung với Metro! Với lại không đi chung lại lòi ra 1 dự án Metro tỉ đô nữa.
vnexpress.net
Thế thì ộp kiểu gì chả có dăm thớt chửi dự an treo..
Gọi là ga thì có đủ hết những thứ cơ bản. Tàu Bắc Nam hiện giờ bảo dưỡng ở đâu.
đường cao tốc vào ga HN là đường riêng mà cụ. Chuyện depot nằm ở giữa tuyến là hết sức bình thường (Như tuyến CL-HĐ hiện tại, và tất cả các tuyến khác sau này đều kéo dài ở giai đoạn sau). 10km di chuyển ngược lại từ ga HN về Ngọc Hồi vào cuối ngày khai thác bình thường như xe buýt về bãi đỗ thôi cụ.
E còn kỳ vọng nó đi xuyên qua ga Hà Nội qua Gia Lâm lên các tỉnh phía Bắc
Vâng. Có tiền làm rồi miễn phí vé cho dân sướng bác ạ.E còn kỳ vọng nó đi xuyên qua ga Hà Nội qua Gia Lâm lên các tỉnh phía Bắc
ngay tuyến bandung
Cụ ở dưới đã giải thích rồi. Kiểu con lắc này đã áp dụng rất hiệu quả ở châu Âu.Em không rành về cái này lắm nên nhờ cụ nào có chuyên môn cao chém hộ liệu đưa vào có hiệu quả không.
Em nghĩ đưa vào hay đưa ra .. thì không ảnh hưởng đến giao thông nội đô vì sau này chủ yếu tàu độc lập đi ngầm hoặc đi trên cao.Đề xuất đường sắt tốc độ cao Bắc Nam xuất phát từ ga Hà Nội
Thay vì ga Ngọc Hồi như quy hoạch trước đây, đơn vị tư vấn đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam có điểm đầu tại ga Hà Nội.
Tuy nhiên lúc đó xẽ thêm 1 line riêng đi vào nội đô và thêm một tầng ga riêng cho line này===> tăng chi phí. Tóm lại nếu có tiền nhiều thì em cũng ủng hộ… còn ít tiền nên ưu tiên phát triển đường sắt nội đô… phấn đấu đến 2035-2040 ( lúc đó nhiều cụ trên này về hưu hoặc lên nóc tủ ) Hà Nội có từ 6-8 line đường sắt nội đô. Tại sao em chỉ giám mơ 6-8 line vì hiện tại 2022 bangkok thủ đô Thailan có 12 line với tổng số hơn 200km rồi nên em chỉ giám mơ 6-8 line không quá cao sang ạ.
Em giải thích thêm là chỉ cần ke ga riêng (do tàu tốc độ cao dài hơn, ít cửa hơn, thời gian dừng đỗ lâu hơn). Chứ tàu tốc độ cao và tàu đô thị có cùng khổ 1435 nên đi chung được, đến khi vào ga thì rẽ nhánh thôi. Thêm nữa tuyến số 1 đã điều chỉnh thành cấp điện trên cao 25kVAC là đã tính đến trường hợp này rồi. Tất nhiên ở đoạn này thì tàu tốc độ cao sẽ chạy chậm như tàu đô thị thôi.
Còn bãi đỗ, hệ thống hậu cần đủ thứ mà cụ. Thay vì chạy ngược 10 km về Ngọc Hồi thì chạy tiếp tới Yên Viên có hơn không, vì Yên Viên cũng là ga đầu mối lớn phía Bắc. Như thế tàu từ Nam ra ga cuối là Yên Viên. Tàu từ Hải Phòng, lào cai, Lạng Sơn về ga cuối là Ngọc Hồi.
Ở HN làm loại con lắc còn hợp lý vì ga HN bản thân được định vị là ga trung tâm, có cả 2 hướng đi về phía Bắc và phía Nam. Đây là ga lâu đời, có quảng trường xung quanh rộng, còn dư địa phát triển.Em xin phép đưa cái thuyết trình về mô hình con lắc 2 đầu định áp dụng ở TP HCM với 3 ga Bình Triệu - Hòa Hưng - Tân Kiên để giải thích về kiểu chạy tàu con lắc 3 ga này.
