Chắc chắn khi đã đầu tư thì cân đối giá vé để khuyến khích người dân sử dụng phương tiện an toàn, tiện lợi.
Miền Tây có quan hệ rất mật thiết, là nơi cung cấp nhân lực, thực phẩm chính cho tứ giác kinh tế Đông Nam Bộ. Đúng là đường tàu cần dài mới phát huy hiệu quả, nhưng nếu ở mức độ đầu tư trước mắt 300km, em nghĩ là làm Cần Thơ-SG và SG- Cái Mép là hợp lý nhất rồi.
Đường lên Đồng Đăng là đường lồng chạy cả 2 loại tàu. Tàu hàng từ nam ra sao k cho chạy thẳng lên ga Đồng đăng làm thủ tục hải quan cho nhanh cụ nhỉ? Mà sau này có tuyến đường đôi khổ rộng Hà Nội Lạng Sơn, mình có cho tàu TQ vào tận Yên Viên ăn hàng (hoặc tàu mình sang Trung Quốc) được k?Đường sắt Cần Thơ - TP. HCM có ga cuối là ga An Bình (ga Sóng Thần) là để vận chuyển hàng hoá. Hàng hoá từ miền tây chở tàu đến đó rồi tăng bo tiếp theo đường không, thuỷ, bộ ra sân bay Long Thành, ra cảng Cái Mép - Thị Vải. Giai đoạn đầu chưa có đường sắt tốc độ cao Bắc Nam khổ 1.435m thì nó cũng chả phát huy hiệu quả gì mấy trong vấn đề vận chuyển hàng hoá nhanh chóng xuyên Việt bằng đường sắt. Căn bản chọn tuyến TP.HCM - Cần Thơ để làm trước nhằm mục đích vận chuyển hành khách giữa TP.HCM và miền Tây, vì tuyến này nhu cầu chở khách quá lớn. Đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam phải đầu tư phân kỳ do đó chọn tuyến cấp bách nhất để làm trước, giống như đường bộ cao tốc làm trước đoạn TP.HCM - Trung Lương.
Hiện nay có một số nhà ga phía Bắc làm nhiệm vụ depot hàng hoá liên vận quốc tế như ga Yên Viên, ga Đồng Đăng trên tàu liên vận của TQ, gọi là cảng cạn: Container được vận chuyển đến đó tập kết rồi từ đó xếp lên tàu chở sang TQ. Kiểu gì kiểu cũng phải tập kết ở đó rồi tăng bo sang tàu liên vận vì còn làm thủ tục hải quan xuất khẩu, tàu liên vận chở sang TQ lại phải tăng bo lượt nữa làm thủ tục nhập khẩu rồi xếp lên tàu cao tốc điện khí hoá của họ (vì tàu liên vận là tàu Diesel). Đường sắt tốc độ cao chỉ tiết kiệm thời gian trong lãnh thổ VN thôi (VD trước đây 2 ngày hàng mới đến được ga Đồng Đăng thì nhờ có ĐSTĐC giờ chỉ mất 12 tiếng)
Có cái xe cẩu như này thì xếp dỡ container hoặc sang hàng tàu nọ sang tàu kia có gì khó khăn đâu:
vneconomy.vn
tất cả đều đầu máy việt nam sở hữu - kéo toa của trung quốc trên lãnh thổ . khi qua biên giới chỉ kiểm tra thông tin đủ bolt-seal đối coongtenno là kéo về nội địa thông quan .
Tàu hàng của TQ chạy về ga Yên Viên ship hàng từ lâu rồi mà bác. Từ Trung Quốc chở thiết bị điện tử máy móc quần áo super fake Quảng Châu sang, rồi lại ship hoa quả rau củ gạo thịt sang lại TQ. Trước dịch còn có cả tàu khách liên vận chở khách mỗi ngày 2 chuyến Hà Nội - Bằng Tường, Hà Nội - Bắc Kinh thì mỗi tuần 2 chuyến liên vận… Nói chung đường sắt ở phía Bắc đã hoàn thiện rồi, đi từ Hà Nội sang TQ qua ngả Lạng Sơn hay ngả Lào Cai đều thuận lợi dễ dàng, như anh Ủn năm 2019 chạy một lèo từ Bình Nhưỡng đi Đồng Đăng ấy.
Tư duy moiix thời nó khác cụ ah. Kiểu như ở Yên Viên nó tiện cho việc tập kết hàng hoá đường bộ, đường sắt các tuyến về. Rồi hàng hoá ở đó dễ kiểm, chớ ở LS lỡ bên kia chuyển món gì sag mình ko biết thì sao. Em nghe các cụ ngày xưa hay lo xa kiểu đó. Ví cửa khẩu Lào Cai trước đây, phía TQ muốn mở cách vị trí cầu Kim Thành hiện tại 20km. Nhưng các cụ nhà ta ko muốn, nào là ở chỗ đó gần mỏ, nào là vùng sâu vùng xa bất tiện...
Cám ơn cụ. Đường sắt Lạng Sơn vốn là đường 1 mét sau có thêm ray số 3, nên chắc chỉ vận tải được container hàng nhẹ (điện tử, may mặc, trái cây) , tốc độ chậm ( em xem tàu khách nhanh nhất là 3,5 tiếng, vận tốc 50 - 60 km/h) và là đường đơn, chạy đâu có 20đôi/ngày. Còn đường Lào Cai vẫn là khổ hẹp. Nói chung là tận dụng cho khỏi phí, chứ sau này phát triển thì vẫn phải 2 tuyến mới mới gọi là hoàn thiện chứ nhỉ?
Quá phức tạp. Rất dễ mất ăn toàn. Tàu điện vẫn là đơn giản nhất.
Cụ đăng bài báo lên nhưng có vẻ chính cụ lại chưa đọc nội dung bài báo thì phải, tàu VN chở container chạy khổ 1m mà ...báo viết rõ thế....Tàu 1m4 từ VN chạy thẳng sang châu Âu, không chuyển hàng sang tàu TQ, được rồi mà
Đường sắt chạy thẳng từ Việt Nam tới châu Âu sắp khởi hành
Theo Công ty Cổ phần Vận tải và thương mại đường sắt (VNR), doanh nghiệp sẽ tổ chức đoàn tàu chuyên container chạy thẳng từ Đà Nẵng đi châu Âu vào tháng 3/2022.
Hà Nội- Lạng Sơn có khổ lồng 1m4 ạ. Theo trong bài thì trước đó năm 2021 đã chạy thẳng Hà Nội-Châu Âu rồi. Còn chuyến mới lần đầu tiên này là Đà Nẵng-Châu Âu, có đổi tàu ở Hà Nội.
Cụ chắc ở miền Nam rồi. Ở miền Bắc khổ 1435 mm và khổ đường lồng đã có từ những năm 1960 của thế kỷ trước, tổng chiều dài em tính đến hiện tại cả đường đang xây là đến gần 500 km. Tàu Trung Quốc chở khách trước dịch covid vẫn vào đến ga Gia Lâm, tất nhiên đầu máy VN kéo, nhưng là đầu máy D19er (cả VN có 5 chiếc). Ngoài ra, còn có đầu máy D14 cũng là cho.khổ 1435 mm.Báo viết 1 cách mập mờ là tàu đi từ ĐN đến Đồng Đăng- LS của VN là tàu chạy trên khổ đường ray 1m, sau đó chạy tiếp đến Trinh Châu-TQ, rồi "kết nối vào" đoàn tàu Á-Âu mới chạy thẳng sang châu Âu.
Vấn đề ở cái cụm từ "kết nối vào" rất dễ khiến người đọc hiểu lầm là tàu VN chạy thẳng sang Châu Âu.
Tàu VN chạy trên khổ ray 1m sao có thể chạy xuyên qua đất TQ được khi mà ở TQ đã hầu như không còn hệ thống đường ray khổ 1m, và ở châu Âu thì cũng đâu còn dùng khổ ray 1m ( trừ 1 số ít tuyến khổ ray 1m chạy phục vụ du lịch) ???
Quoted:
Đoàn tàu sẽ gồm 23 container 40 feet, chạy từ Đà Nẵng đến Đông Anh (Hà Nội) bằng đường sắt khổ 1.000mm, sau đó chuyển toàn bộ container sang toa khổ 1.435mm. Tàu sẽ tiếp tục chạy đến ga Liên vận quốc tế Đồng Đăng, làm thủ tục thông quan sang đường sắt Trung Quốc, đến ga Trịnh Châu và kết nối vào đoàn tàu Á - Âu để đến điểm đích.
Unquoted.
À thế à....giờ tôi mới biết thông tin này, cứ nghĩ ở VN chỉ có tàu đường sắt khổ 1m ...
Ngày xưa theo em biết thì đường sắt Hà nội Lạng Sơn lúc đầu chỉ là khổ 1000 mm do Pháp xây, sau đó thời đánh Mỹ ta lắp thêm 1 ray thành đường lồng (cả khổ 1000 mm và 1435 mm) để tàu Trung Quốc chuyển hàng viện trợ. Tuyến Hà Nội Thái Nguyên 80 km cũng vậy, nếu tính cả đường nhánh đến Gang thép Thái Nguyên thì phải tầm 100 km. Tuyến Thái Nguyên Kép (Bắc Giang) Hạ Long, Cảng Cái Lân (khoảng 200 km) là ta xây mới hoàn toàn khổ 1435 mm (sau này đoạn Kép Lưu Xá (Thái Nguyên) bỏ không chạy)À thế à....giờ tôi mới biết thông tin này, cứ nghĩ ở VN chỉ có tàu đường sắt khổ 1m ...
Đường sắt thái nguyên vẫn khổ 1 mét mà cụ, lắp ray lồng cho tuyến lạng sơn thôi. Mà như em đã nói, làm chữa cháy như thế thì cũng chỉ cho tàu khách và tàu hàng nhẹ chạy với tốc độ chậm như tàu 1 mét, vì bản chất kết cấu nền đường và các thông số kĩ thuật vẫn k đổi.
Em có thể chắc chắn với cụ là Yên Viên Thái Nguyên là ray lồng. Mới cách đây vài tháng có cái video trên Youtube một đoàn tàu kéo bằng đầu máy D14e (đầu máy khổ 1435 mm) ở Thái Nguyên, ghi chú thích là tàu chở than cốc cho Gang thép Thái Nguyên từ Trung Quốc. Ngoài ra trên wiki cũng nói từ Gia Lâm đến Lưu Xá là ray lồng. Chỉ vì tuyến này ít chạy tàu khổ 1435 mm nên hầu hết mọi người không để ý. Ga Lưu Xá là thuộc thành phố Thái Nguyên. Từ đây đến ga Quán Triều (cũng thuộc tp Thái Nguyên) lại là khổ 1000 mm. Đường sắt nhánh từ Lưu Xá đến Gang thép Thái Nguyên và Mỏ sắt Trại Cau hoặc là khổ lồng, hoặc là chỉ có khổ 1435 mm (theo wiki).
Cái j vậy?
