[Funland] Tổng hợp thông tin về Đường sắt cao tốc Bắc Nam

[Leu leu]

Chiến lược truyền thông dài hơi của đội 350km/h đã phát huy tác dụng trong dư luận. Không biết nước nào đã khai thác thương mại với tốc độ trung bình 350km/h mà bên tư vấn với báo chí suốt ngày ra rả nhồi sọ thông tin này nhỉ?
Mấy năm trước chỉ nói đến tàu 300km/h, sau khi bị yêu cầu nghiên cứu tàu 200km/h thì tư vấn Nhật lại viết lại tàu 350km/h, tạo ra sự chênh lệch lớn với con số 200km/h để như tạo sự khác biệt. (thực tế thì tốc độ bình quân 300km/h thì đến Nhật còn chưa làm được).
Rõ ràng, con số 350km/h được cố tình đưa vào tư vấn và truyền thông là rất có mục đích.
Bây giờ, lãnh đạo dân túy nào đó chọn "theo dân", đến lúc sai thì bảo "dân chọn thì dân chịu trách nhiệm" thì bằng hòa.

Vào đọc lý do chọn 350km/h của dang cư mận toàn kiểu "sợ đi sau thế giới", "ưu tiên chọn công nghệ mới", "để không bị lạc hậu",... tóm lại là cảm tính, không có cơ sở lý luận khoa học.

Tóm lại vẫn cần vài đơn vị tư vấn vào cùng lúc, kiểu như bắt chước Indo, thì mới lựa chọn được phương án hợp lý được.

PS: Nói thêm là thiết kế 350km/h ở thời điểm này, nếu chỉ riêng chở khách thì đã là tụt hậu. Hiện giờ thiết kế tuyến mới và tàu mới đã là 400-420km/h chỉ chở khách rồi. (Chưa xét maglev nhé).

 

[Vinsmoke Sanji]

Lại là ko hợp lý rồi tổ cha cái thằng tedi nhà nước nên mời thêm đội tư vấn châu âu, nga vào khảo sát xem nào chứ thằng tedi này nó ngáo 350km/h rồi

‘Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chạy 160 - 200 km/giờ không hiệu quả’

Liên danh tư vấn đã nghiên cứu thêm phương án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với vận tốc 160 - 200 km/giờ theo yêu cầu của Bộ KH-ĐT, song cho rằng, phương án này không hiệu quả.

m.thanhnien.vn

 

[chim-ưng]

Chiến lược truyền thông dài hơi của đội 350km/h đã phát huy tác dụng trong dư luận. Không biết nước nào đã khai thác thương mại với tốc độ trung bình 350km/h mà bên tư vấn với báo chí suốt ngày ra rả nhồi sọ thông tin này nhỉ?
Mấy năm trước chỉ nói đến tàu 300km/h, sau khi bị yêu cầu nghiên cứu tàu 200km/h thì tư vấn Nhật lại viết lại tàu 350km/h, tạo ra sự chênh lệch lớn với con số 200km/h để như tạo sự khác biệt. (thực tế thì tốc độ bình quân 300km/h thì đến Nhật còn chưa làm được).
Rõ ràng, con số 350km/h được cố tình đưa vào tư vấn và truyền thông là rất có mục đích.
Bây giờ, lãnh đạo dân túy nào đó chọn "theo dân", đến lúc sai thì bảo "dân chọn thì dân chịu trách nhiệm" thì bằng hòa.

ông nào chọn 350km/h là quyết định của ông ý , không thể vơ dân vào được , vơ dân vào thì ông ý xuống để dân ngồi chỗ ông ý .

 

[Vinsmoke Sanji]

ông nào chọn 350km/h là quyết định của ông ý , không thể vơ dân vào được , vơ dân vào thì ông ý xuống để dân ngồi chỗ ông ý .

Đến nhật thu nhập một tháng 40 triệu còn hạn chế đi shinkansen mà vn lương 7 triệu ai dám đi

 

[Gcar]

Chiến lược truyền thông dài hơi của đội 350km/h đã phát huy tác dụng trong dư luận.

tổng hợp thông tin thì bọn này kinh lắm, với 60 tỉ đô la thì không thể phó mặc cho "dư luận" được, mà phải tạo ra "dư luận".

 

[chim-ưng]

60 tỉ đô là số tiền quá lớn , không thể cảm tính mà quyết định được , vận mệnh của cả 1 ngành nằm ở quyết định này .

 

[Cartoner]

60 tỉ đô là số tiền quá lớn , không thể cảm tính mà quyết định được , vận mệnh của cả 1 ngành nằm ở quyết định này .

Vấn đề là dùng 60 tỷ đưa cho thằng khác nó mua đồ chơi cụ ạ. Chứ muốn nội địa tham gia sâu vào dự án thì cứ cấp 1-2 tỷ $ cho doanh nghiệp tư nhân Việt nó nghiên cứu để nội địa hóa chắc là ổn. Như VF nó làm cả hãng ô tô trong 2 năm thì làm tàu hỏa chắc cũng đến tầm đó thời gian thôi. Tất nhiên là không phải nội địa hóa 100%, nhưng đóng toa thì không phải quá khó. Đói rách như Campuchia nó còn nỗ lực nội địa hóa đường sắt. Hay tầm trung bình như Mã Lai, Indo nó cũng nội địa hóa rồi.

 

[chim-ưng]

Vấn đề là dùng 60 tỷ đưa cho thằng khác nó mua đồ chơi cụ ạ. Chứ muốn nội địa tham gia sâu vào dự án thì cứ cấp 1-2 tỷ $ cho doanh nghiệp tư nhân Việt nó nghiên cứu để nội địa hóa chắc là ổn. Như VF nó làm cả hãng ô tô trong 2 năm thì làm tàu hỏa chắc cũng đến tầm đó thời gian thôi. Tất nhiên là không phải nội địa hóa 100%, nhưng đóng toa thì không phải quá khó. Đói rách như Campuchia nó còn nỗ lực nội địa hóa đường sắt. Hay tầm trung bình như Mã Lai, Indo nó cũng nội địa hóa rồi.

cái vấn đề ở đây là tốc độ được chọn để làm nền đường ray , e chỉ băn khoăn về vấn đề đấy còn nội địa hóa càng nhiều càng tốt .

 

[Vinsmoke Sanji]

Vấn đề là dùng 60 tỷ đưa cho thằng khác nó mua đồ chơi cụ ạ. Chứ muốn nội địa tham gia sâu vào dự án thì cứ cấp 1-2 tỷ $ cho doanh nghiệp tư nhân Việt nó nghiên cứu để nội địa hóa chắc là ổn. Như VF nó làm cả hãng ô tô trong 2 năm thì làm tàu hỏa chắc cũng đến tầm đó thời gian thôi. Tất nhiên là không phải nội địa hóa 100%, nhưng đóng toa thì không phải quá khó. Đói rách như Campuchia nó còn nỗ lực nội địa hóa đường sắt. Hay tầm trung bình như Mã Lai, Indo nó cũng nội địa hóa rồi.

Cơ bản là thằng vin nó mua dc bản quyền của đức chứ giờ mình muốn mua nhưng nó ko chịu bán thì ko làm gì dc. Riêng thằng nhật báo chí nó cứ đăng tin về vụ bến thành suối tiên là dẹo luôn giờ dân mình vẫn còn tư tưởng chuộng hàng nhật, đến cái hàng hết đát nhật bãi còn đắt hơn hàng mới hãng khác thì biết rồi

 

[fallingwater]

Cơ bản là thằng vin nó mua dc bản quyền của đức chứ giờ mình muốn mua nhưng nó ko chịu bán thì ko làm gì dc. Riêng thằng nhật báo chí nó cứ đăng tin về vụ bến thành suối tiên là dẹo luôn giờ dân mình vẫn còn tư tưởng chuộng hàng nhật, đến cái hàng hết đát nhật bãi còn đắt hơn hàng mới hãng khác thì biết rồi

Cái công nghệ đường sắt khổ 1,435m chạy dưới 200km/h thì chẳng có gì là quá phức tạp và khó khăn cả, nhiều nước đã làm được và sẵn sàng chuyển giao miễn là có tiền.

 

[Gcar]

Hôm nay là ngày buồn của bọn đường sắt Nhật và đồng bọn, ngày mai rồi sẽ ra sao..

 

[sivibi]

Em nghĩ VN rất nên có đsct, nhưng chỉ làm khi giải quyết được nạn tham nhũng tràn lan như hiện nay. Đầu tư lớn thế mà không quản lý tốt thì toang, bài học CL-HĐ còn đấy

 

[fundraiser]

Em nghĩ VN rất nên có đsct, nhưng chỉ làm khi giải quyết được nạn tham nhũng tràn lan như hiện nay. Đầu tư lớn thế mà không quản lý tốt thì toang, bài học CL-HĐ còn đấy

Để cho công bằng thì nên là Bài học Cát Linh - Hà đông và Bến Thành - Suối Tiên vẫn còn đấy.

 

[baodem]

Các cụ có thể đọc tham khảo: Mặt tối của đường sắt cao tốc Nhật Bản

https://ti.org/pdfs/APB92.pdf

Tóm tắt: Gây nợ lớn nhất, đến 250% GNP.

Hai zà, chờ anh em Nhật Tân phối hợp thôi cụ ạ
"Chủ nghĩa tư bản là một con đỉa có một cái vòi bám vào giai cấp vô sản ở chính quốc và một cái vòi khác bám vào giai cấp vô sản ở các thuộc địa. Nếu người ta muốn giết con vật ấy, người ta phải đồng thời cắt cả hai vòi. Nếu người ta chỉ cắt một vòi thôi, thì cái vòi kia vẫn tiếp tục hút máu của giai cấp vô sản; con vật vẫn tiếp tục sống và cái vòi bị cắt đứt lại sẽ mọc ra" Hồ Chí Minh toàn tập

 

[Lacet_ti]

Cái công nghệ đường sắt khổ 1,435m chạy dưới 200km/h thì chẳng có gì là quá phức tạp và khó khăn cả, nhiều nước đã làm được và sẵn sàng chuyển giao miễn là có tiền.

Chuyển giao lâu, mất tg- đồng nghĩa mất cơ hội chén.
Cho nên là nhập 100% thoai, chia nó nhanh, gọn.
Còn nội địa hóa hay ko kệ khóa sau nhé. em hưu rồi

 

[Cartoner]

Cái công nghệ đường sắt khổ 1,435m chạy dưới 200km/h thì chẳng có gì là quá phức tạp và khó khăn cả, nhiều nước đã làm được và sẵn sàng chuyển giao miễn là có tiền.

Đường sắt Trung - Lào dài 402 km. Trong đó có 198 km chạy trong hầm, khoảng 60km chạy trên cầu. Phần còn lại chạy trên đất.
Khổ 1435, đường đôi. Tàu là loại chạy được tốc độ tối đa 230km/h, tuy nhiên, đường được thiết kế để chạy ở tốc độ 160km/h.
Tổng mức đầu tư 6 tỷ $, bao gồm cả giải phóng mặt bằng. TQ đầu tư xây dựng và chiếm 95% lợi ích, chính phủ Lào sở hữu 5%.
Sau khi tuyến đường sắt đưa vào sử dụng thì dọc tuyến đường hình thành nên các khu kinh tế phát triển. Trong quá trình xây dựng và vận hành thì dự án tuyển dụng khoảng 60% nhân sự là người Lào.
Truyền thông phương tây tuyến bố Lào mắc "bẫy nợ" TQ, nhưng dân Lào thì mừng như bắt được vàng nhờ có dự án đường sắt và đường bộ cao tốc này.

 

[Gcar]

Đường sắt Trung - Lào dài 402 km. Trong đó có 198 km chạy trong hầm, khoảng 60km chạy trên cầu. Phần còn lại chạy trên đất.
Khổ 1435, đường đôi. Tàu là loại chạy được tốc độ tối đa 230km/h, tuy nhiên, đường được thiết kế để chạy ở tốc độ 160km/h.
Tổng mức đầu tư 6 tỷ $, bao gồm cả giải phóng mặt bằng.

6 tỉ cho 400 cây số đường núi à. Vậy mà bọn nào dám lập dự án 58 tỉ cho 1.600 cây số.

 

[Vinsmoke Sanji]

6 tỉ cho 400 cây số đường núi à. Vậy mà bọn nào dám lập dự án 58 tỉ cho 1.600 cây số.

58 tỉ đô là chúng nó làm 350km/h. Vừa mới có kết quả vietlot lúc 4h trên vtv1 kìa quả này bọn nhật và đồng bọn chuẩn bị rén đi là vừa

 

[Gcar]

58 tỉ đô là chúng nó làm 350km/h. Vừa mới có kết quả vietlot lúc 4h trên vtv1 kìa quả này bọn nhật và đồng bọn chuẩn bị rén đi là vừa

chúng nó làm dự án 350 km/h là 59 tỉ đô, 200km/h là 57 tỉ đô

Giảm 2 tỷ USD khi làm đường sắt tốc độ 200 km/h

Tư vấn TEDI cho biết tổng mức đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ giảm còn 56,7 tỷ USD nếu hạ tốc độ thiết kế từ 350 km/h xuống 200 km/h và cho chạy cả tàu hàng.

baomoi.com

 

[fallingwater]

Đường sắt Trung - Lào dài 402 km. Trong đó có 198 km chạy trong hầm, khoảng 60km chạy trên cầu. Phần còn lại chạy trên đất.
Khổ 1435, đường đôi. Tàu là loại chạy được tốc độ tối đa 230km/h, tuy nhiên, đường được thiết kế để chạy ở tốc độ 160km/h.
Tổng mức đầu tư 6 tỷ $, bao gồm cả giải phóng mặt bằng. TQ đầu tư xây dựng và chiếm 95% lợi ích, chính phủ Lào sở hữu 5%.
Sau khi tuyến đường sắt đưa vào sử dụng thì dọc tuyến đường hình thành nên các khu kinh tế phát triển. Trong quá trình xây dựng và vận hành thì dự án tuyển dụng khoảng 60% nhân sự là người Lào.
Truyền thông phương tây tuyến bố Lào mắc "bẫy nợ" TQ, nhưng dân Lào thì mừng như bắt được vàng nhờ có dự án đường sắt và đường bộ cao tốc này.

6 tỷ USD cho 400km nghĩa là 15mil USD/ 1km. Suy ra làm 1600km từ Bắc và Nam chỉ tốn khoảng 24 tỷ USD, chưa bằng 1 nửa so với dự toán của bọn Tedi cho cái đường sắt 350km/h chỉ chở người kia.