Em nói thật: Cứ bàn dựa trên tư vấn của thằng Nhật thì không bao giờ làm được đường sắt. Đơn giản là giải pháp của nó phi thực tế. Minh chứng là hơn 20 năm qua đều không hề có bước tiến triển nào. Nếu cứ để duy nhất 1 phương án "xài hàng Nhật" như hiện tại thì đến 1 lúc VN bức thiết quá vẫn sẽ phải chọn làm đường sắt xài hàng Nhật mà thôi.
Thực tế chỉ có thằng JAP lập Báo cáo NCTKT nên chỉ bàn theo phương án nó lập. Trong báo cáo nó vẽ rất đẹp, lôi cả Ấn Độ, Đài Loan ( 2 nước nó xuất khẩu ĐSCT thành công) vào lấy ví dụ.
Nhưng có thông tin mà nó dấu nhẹm.
Ở Đài Loan thì chơi kiểu PPP, Nhà nước khoảng 30%, tư nhân 70%. Sau một thời gian hoạt động lỗ quá thì thằng tư nhân khóc, nhà nước phải mua lại đến 65% thì mới duy trì tiếp. Khoản bù lỗ giờ thuộc về nhà nước ĐL.
Ở Ấn Độ thì đội vốn kinh quá, lên khoảng 4,5 tỏi mẽo. Có gói thầu lên khoảng 90% nữa nên chính phủ Ấn Độ cho dừng dự án luôn. Sau 5 năm nữa tài chính ổn thì tính tiếp.
Có một dẫn chứng về vụ tránh phụ thuộc thằng Nhật là tuyến Jakarta-Bandung. Cả 2 thằng NB và TQ đều lập BCNCTKT, sau cùng thằng TQ được chọn vì nó có cơ chế tài chính tốt hơn (ưu đãi lãi vay, chịu rủi ro dự án) và bỏ thầu thấp hơn. Hàng họ thì max lên 350km/h (chứ không phải loại thiết kế 350km/h nhưng vận hành chỉ max 320km/h như thằng NB đang vẽ ĐSCT Bắc Nam). Nên chính phủ Indonesia chọn thằng TQ. Bây giờ thì nó thi công cũng được khoảng 65% rồi, dự kiến 2022 sẽ xong.
VN cũng nên tham khảo vụ này, kêu nhiều thằng vào nghiên cứu và lập dự án, thì sẽ coa nhiều lựa chọn hơn.
. Nan giải phết.
