Có 2 loại ĐSCT: 1 là (ở Châu Âu) ĐSCT chạy trên đường sắt thường từ xưa, và 2 là ĐSCT chạy trên đường mới làm, riêng cho tàu ĐSCT.
Không phải tăng do máy móc, thiết bị hay phần xây dựng, đây là tăng do nắn lại hướng tuyến và giảm dốc vì câu chuyện này bị đề nghị dời đến bước sau rồi.
Cái này thì a thủ đề nghị rồi làm thẳng nhất có thể, ko đi vào đô thị lớn để mở không gian phát triển mới. Cùng lắm tăng thêm 100km nữa thôi
Em chắc số nhọ
đi cũng kha khá rồi mới cũ có cả mà chưa gặp được cái đoàn tàu nào im phăng phắc cả, nhất là đi qua hầm thì ồn và lắc thôi rồi chẳng kém mấy tàu thường .Qua hầm thì đương nhiên là ồn và có thể lắc vì tàu chạy nhanh kéo theo khối không khí xung quanh với tốc độ bằng tốc độ tàu, va vào tường dội ra, không tránh được.Em chắc số nhọ
OK cụ, em xin ghi nhận là cụ đã giảm từ "im phăng phắc" xuống "im" là không rung lắc trừ khi qua hầm, qua đoạn đường cong, khi có gió mạnh,... thì chắc là cũng có lắc
, nhưng mà Túm lại em hoàn toàn tôn trọng cảm giác của cụ.
.Cụ nói không sai, thế nên đi tàu cao tốc bọn nó đắt hơn máy bay như cụ đã đi bên Nhật thì từ Tokyo đi Osaka nếu mua được vé rẻ chỉ cỡ 5000 yên còn thường cũng cỡ 10.000 nhưng vé tàu cao tốc là hơn 15k. Việt nam lần đầu làm ĐSCT mà vé rẻ hơn máy bay như sếp ngành nói thì thật sự là quá siêu phàm (à tất nhiên là không kể NN bỏ tiền ra hỗ trợ), mà hỗ trợ tiền vé tàu cao tốc thì nó liệu có gì đó sai sai có nên lấy tiền ngân sách để hỗ trợ cho một bộ phận người có điều kiện hơn hưởng nhiều còn những người bình thường ( chiếm số đông) hưởng ít còn người nghèo thì không được gì ?.
Cụ nói thế nó vô chừng và không hiểu cách vận hành của nhà nước VN. Đường sắt của Nhật giờ là của tư nhân, nó tính cả chi phí khấu hao và lãi vay vào giá vé!
Vay tiền thì sẽ phải trả, nếu ĐS không trả thì NN sẽ phải trích ngân sách ra trả thôi nên nó cũng là một kiểu lấy ngân sách ra hỗ trợ ĐSCT cũng lại nhà giàu hưởng nhiều, bình dân hưởng ít, người nghèo không được gì. Vé tàu cao tốc đắt hơn máy bay là thực tế của bọn đã làm rồi nó như thế, thực chất nó như thế còn nếu giờ NN cứ quyết vé rẻ thì bao nhiêu chả được miễn là ngân sách rủng rỉnh sẵn tiền.
Đường sắt ct nó là 1 dạng hạ tầng, là tài sản quốc gia. Cũng như bên hàng không cũng đang hưởng free hạ tầng sân bay, đường bộ cũng dùng ngân sách xây thôi! Xây cầu cũng vay ODA xây cả đống đó thôi đúng không??
Báo cáo viết lấy được ấy mà.
Nói tuyến BK- TH là tuyến đsct duy nhất có lãi là nói không đúng sự thật. Bên TQ nhiều tuyến có lãi lắm. Tuyến Thượng Hải- Côn Minh, tuyến Bắc Kinh- Thâm Quyến 2 tuyến này dài trên 2000km đều có lãi.Báo cáo viết lấy được ấy mà.
Ví dụ: để chứng minh về hiệu quả tích cực đến Kinh tế - Xã hội, họ lấy dẫn chứng - Tuyến BK-TH, là tuyến duy nhất có lãi khi khai thác đsct. Họ cố tình ỉm đi BK & TH là 2 siêu đô thị với quy mô dân số 22tr & 25tr, bằng non nửa dân số của VN (dân số Hn cỡ 8.5tr & HCM là 9tr). Nhìn vào là thấy quy mô lượng khách đã chênh lệch gấp gần 3 lần rồi.
Cái gọi là hiệu ứng kinh tế lan toả. Họ dẫn chứng các địa phương dọc theo tuyến đường có tốc độ tăng trưởng GRDP cao hơn khu vực khác. Họ ỉm đi là các địa phương này tăng trưởng mạnh nhờ vào cơ sở hạ tầng phát triển, môi trường kinh doanh thuận lợi và sự tập trung của các ngành công nghiệp trọng điểm, công nghiệp chế biến, dịch vụ cao cấp và công nghệ thông tin... Sự thành công đó không phải chủ yếu nhờ đsct kết nối giảm thời gian di chuyển nên thúc đẩy thương mại & du lịch, từ đó góp phần tăng trưởng kinh tế cho các địa phương dọc tuyến như tư vấn nêu.
Mỗi ga dừng 2 phút thôi!
Em nhìn danh sách ga như tàu chợ thế này thì em cũng xin chịu. Nhường các cụ. Cứ cho là mỗi ga dừng 10p cho người lên người xuống thì cái quả cứ dăm chục phút lại phóng nhanh phanh gấp em là em ói mất.
Rồi cũng như con đường sắt trên cao với BRT, trông thì đẹp thì văn minh đấy. Mà cái đơn giản nhất là quét QR hay quẹt visa mua vé còn không có. Chỉ bán tiền mặt !!!
Mấy cái anh đường sắt này không bao giờ quan tâm trải nghiệm người dùng thì phải.
Khiếp, thế có 20 người xuống tàu thì mỗi người nhõn 6s nhảy xuống cụ nhỉMỗi ga dừng 2 phút thôi!
))Cụ qua bên Tây, Nhật, Tàu... nó cũng dừng thế thôi, người ta xuống được thì mình cũng xuống được chứ. Bỏ tiền qua TQ hay Nhật đi thử 1 chuyến cho biết cụ ei!Khiếp, thế có 20 người xuống tàu thì mỗi người nhõn 6s nhảy xuống cụ nhỉ
Em nhớ là 1 lần từng tìm hiểu vụ này thì là sau khi Nhật chuyển cho tư nhân thì không bắt tư nhân trả chi phí xây dựng, hoặc miễn đâu đó 80% phần chi phí và nợ còn lại ở thời điểm chuyển giao (đã sau nhiều năm khai thác). Như trong video dưới thì cũng nói các nơi khác xây tuyến mới là tiền chính phủ, tư nhân khai thác chỉ lo tiền vận hành, trừ tuyến Tokaido có nhiều lợi nhuận nhất. Hơn nữa tư nhân khai thác Shinkansen được phép khai thác/cho thuê các bất động sản xung quanh các ga tàu như trung tâm mua sắm, nhà hàng, khách sạn...
Bọn Nhật khi đsct đang của nhà nước kinh doanh thì lỗ nhưng mà chuyển giao cho tư nhân thì lời đó cụ!
