Dsct chủ yếu chạy trên hệ thống cầu cạn. Có chiến tranh địch cho quả tên lửa hoặc gài mìn là đứt tuyến. Khi đó giữa chừng cũng không dừng dỡ hàng xuống tại bất cứ điểm nào như đường sắt. Khả năng sửa chữa và đưa vào sử dụng lại cũng khó hơn nhiều.
Trong chiến tranh cầu bị đánh sập là chuyện bình thường, hỏng đâu sửa đấy và rồi vẫn đi lại bình thường.
Hi vọng ko thần tốc đc nhưng cũng đừng như mấy dự án metro trước đó.Sáng nay thông tin chính phủ vừa cập nhật rồi nhé, khỏi phải cãi nhau nữa, rất đầy đủ.
Chưa quyết định chọn nhà thầu nào vì phải đàm phán chuyển giao công nghệ mới làm. Thằng nào chuyern giao nhiều thì làm.
Vốn tự vay dưới hình thức đầu tư công, tóm lại k thiếu tiền
Hạ tầng kỹ thuật đường, hầm, cầu tự làm hết không thuê nước ngoài
Toa xe Gia Lâm vs dĩ an đóng.
Mọi thông tin liên quan dự án đều có giải đáp
Bắt buộc 2035 phải xong, xin cơ chế đặc thù cả hệ thống chính trị vào cuộc
Có Anh Chính còn tại chức thì e tin toàn bộ dự án sẽ đúng tiến độ.
Metro là tất cả dính vào vốn vay ODA cả nên bị ràng buộc, chắc sau quả Oda nên chính phủ quyết tâm làm bằng tiền mặt luôn.. k đúng hợp đồng thì phạt
Tôi không có ý coi thường, bác @gaconngu ạ.
đsung rồi, chiến tranh thì ta chở thiết bị bằng đường cũ khổ 1m của Pháp để lại, chứ chả vội gì tới mức xài dsct chở
Quân số thường trực trên dưới 500k, con số này công khai trên mạng. Nhưng nếu cộng thêm các đồng chí nghĩa vụ khoảng 100k đến 200k (không có con số chính xác).
Vâng cụ.
Như em đã nói ở trước, mấy việc quyết lớn và cần tầm nhìn và dự báo dài hạn này, nếu dân trí cao thì mới mang ra bàn được. Còn không thì chỉ một nhóm elite quyết định thôi. Bàn nhiều thì mãi việc kohong chạy. Câu hỏi là nhóm elite đấy rộng đến mức nào? Quá rộng thì đẽo cày giữa đường, quá hẹp thì có rủi ro là không nhìn được hết vấn đề và có thể bị lợi ích nhóm.Cụ nói đúng.
Dự án lớn kiểu như này lấy ý kiến rất nhiều bộ ngành và tất cả đều muốn thỏa mãn nhu cầu của mình nên rất khó. Hôm trước nghe Phó TTg chỉ đạo cơ quan làm báo cáo tiền khả thi ĐSCT với đủ loại yêu cầu thì nói thật là có làm vài năm nữa cũng chưa xong cái báo cáo vì còn định kéo dài từ mũi Cà mau đến địa đầu Móng cái. Còn so sánh tùm lum các phương án tuyến, vị trí ga, kết hợp và thỏa thuận đầu tư của từng tỉnh mà đường sắt đi qua.
Tuy nhiên có những yếu tố không hề thay đổi là tốc độ đã quyết 350km/h và tải trọng trục 22.5 tấn. Những thông số rất cơ bản này chắc chắn đã được cấp cao nhất đưa ra yêu cầu khi làm dự án và không thay đổi. Còn tại sao lại thế thì có thể do yêu cầu an ninh quốc phòng, nhu cầu có thể nâng cấp tốc độ và tải trọng trong tương lai... trong khi tiền đầu tư tăng thêm không quá lớn, có thể chấp nhận được.
Nói chung là thấy vừa miếng là làm, tất cả các bên đưa ra quyết định đều thấy chấp nhận được là ok.
Theo thiển ý của em thì hầu hết vấn đề là chủ quan, không thể đổ cho khách quan trong mấy vụ việc phát sinh như metro vừa qua được.
Nói đem ra QH biểu quyết chứ nói thẳng QH mấy cái này biết đíu gì mà quyết , trong quốc hội ông nào có chuyên môn tốt nhất thì đã nằm ở Ban cố vấn của thủ tướng và BCT cả rồi, nên theo em BCT và thủ tướng quyết là xong.
Cụ lấy cái báo cáo cách đây 15 năm của một tổ chức của Nhật Bản đưa ra đây để làm rõ cho nội dung nào vậy? Trong báo cáo đó họ có nói rằng mức độ tăng trưởng nhu cầu đi lại hàng năm là 20% à? Mọi người cũng cần biết Jica là tổ chức của Nhật, tiền do Nhật cấp, nó sẽ làm việc vì mục đích của Nhật đầu tiên chứ không phải của VN đâu. Các số liệu trong báo cáo kia không thấy có trích nguồn rõ ràng, và cũng có nhiều cái chưa thực sự chính xác.
22.5 tấn thực ra là để giải bài toán ANQP.
Chiến tranh thì điều quân và chở xe tăng, thiết giáp bằng Mái bay C-130 các cụ nhé. Con Mái này mua của Mỹ đầy ra...
Cháu cũng cho rằng vé tàu cao tốc của VN sẽ không thể rẻ bằng hoặc rẻ hơn vé tàu cao tốc của TQ (nếu không được trợ giá) vì những điểm chính sau:
Khổ thân cái ngành đường sắt.
công khai thì em nhớ đâu như là 400K quân ạ.
Giá Xây lắp là 34 tỷ cụ nhé, tăng hơn 3 tỷ so với phương án 17.5T cái này là tăng tải trọng nền đường và cầu, Cái này thì Mình đủ sức tự lực tự cường được nên không thành vấn đề, 3 tỷ đấy ở trong nước nhà thầu trong nước, nhà nước thu thuế VAT, thuế Thu nhập lại là đủ thôi.
Cái 20% này là tăng trưởng nhu cầu đi lại bình quân trong 5 năm, (5 năm tăng gấp đôi) trước đây bọn tây chạy mô hình 5 năm tăng có 50% nên tất cả các dự án của mình chậm tiến độ nữa thành ra chưa khánh thành đã lạc hậu (có dự án chậm 10 năm, khi khánh thành nó gấp 4 lần lúc lập dự án Như Mai sơn- Ninh Bình, Cam lộ- La sơn) vì vậy Bộ GT đưa mốc 2035 nhu cầu đi lại tuyến bắc nam 700tr lượt là em thấy hợp lý (hiện tại hơn 200tr; 2045 khoảng 1 tỷ lượt)
Cũng không hẳn là phục vụ an ninh quốc phòng cụ ạ, nó đơn thuần là bài toán tương lai, không đủ khách con cháu bỏ thêm chút tiền về chạy 250+160
Hoặc công nghệ phát triển ta chạy khách 350 hàng 250 chẳng hạn, của nhà làm được không phải lăn tăn. chứ giờ làm 17,5 sau này muốn lên 22,5 mất khoảng 15 tỷ đô
